பல்வேறு கட்டமைப்புச் சூழ்நிலைகளில், பற்றவைப்புகள் மற்றும் இயந்திரப் பிணைப்பான்களால் செய்யப்பட்ட இணைப்புகளின் வலிமையை பொறியாளர்கள் மதிப்பிட வேண்டியிருக்கலாம். இன்று, இயந்திரப் பிணைப்பான்கள் பொதுவாக போல்ட்டுகளாக உள்ளன, ஆனால் பழைய வடிவமைப்புகளில் ரிவெட்டுகள் இருந்திருக்கலாம்.
ஒரு திட்டத்தின் மேம்படுத்தல்கள், புதுப்பித்தல்கள் அல்லது செம்மைப்படுத்தும் பணிகளின் போது இது நிகழலாம். ஒரு புதிய வடிவமைப்பில், இணைப்பிற்கு முழு வலிமையை வழங்குவதற்காக, இணைக்கப்பட வேண்டிய பொருளானது முதலில் போல்ட்டுகளால் இணைக்கப்பட்டு, பின்னர் பற்றவைக்கப்படும் ஒரு இணைப்பில், போல்ட்டுகளும் வெல்டிங்கும் ஒன்றாகச் செயல்பட வேண்டியிருக்கலாம்.
இருப்பினும், ஒரு இணைப்பின் மொத்த சுமை தாங்கும் திறனைத் தீர்மானிப்பது என்பது, அதன் தனித்தனி பாகங்களின் (பற்றவைப்புகள், போல்ட்டுகள் மற்றும் ரிவெட்டுகள்) கூட்டுத்தொகையைக் கூட்டுவது போல அவ்வளவு எளிமையானதல்ல. அத்தகைய அனுமானம் பேரழிவுகரமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கக்கூடும்.
போல்ட் இணைப்புகள், அமெரிக்க எஃகு கட்டமைப்புகள் நிறுவனத்தின் (AISC) கட்டமைப்பு இணைப்பு விவரக்குறிப்பில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன; இது இறுக்கமான பொருத்தம், முன்சுமை அல்லது நழுவும் சாவியாக ASTM A325 அல்லது A490 போல்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
அடுக்குகள் இறுக்கமான தொடர்பில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, இறுக்கமாகப் பொருத்தப்பட்ட இணைப்புகளை இம்பாக்ட் ரெஞ்ச் அல்லது வழக்கமான இருபக்க ரெஞ்ச் கொண்டு இறுக்கவும். முன்அழுத்தப்பட்ட இணைப்பில், போல்ட்டுகள் குறிப்பிடத்தக்க இழுவிசை சுமைகளுக்கு உட்படுமாறும், தகடுகள் அமுக்க சுமைகளுக்கு உட்படுமாறும் நிறுவப்படுகின்றன.
1. நட்டைத் திருகவும். நட்டைத் திருகும் முறையானது, போல்ட்டை இறுக்கிய பிறகு, போல்ட்டின் விட்டம் மற்றும் நீளத்தைப் பொறுத்து, நட்டை மேலும் கூடுதலாகத் திருகுவதை உள்ளடக்கியது.
2. சாவியை அளவுபடுத்துங்கள். அளவுபடுத்தப்பட்ட குறடு முறையானது, போல்ட் இறுக்கத்துடன் தொடர்புடைய முறுக்கு விசையை அளவிடுகிறது.
3. முறுக்கு வகை இறுக்கச் சரிசெய்தல் போல்ட். திருகிக் கழற்றும் இறுக்க போல்ட்களின் தலைப்பகுதிக்கு எதிர்ப்புறமுள்ள முனையில் சிறிய ஸ்டட்கள் இருக்கும். தேவையான முறுக்கு விசை எட்டப்பட்டவுடன், அந்த ஸ்டட் கழற்றப்படுகிறது.
4. நேரான இழுவைக் குறியீடு. நேரடி இழுவிசைக் குறிகாட்டிகள் என்பவை, முனைகளைக் கொண்ட சிறப்பு வகை வாஷர்கள் ஆகும். லக்கின் மீதான அழுத்தத்தின் அளவு, போல்ட்டில் செலுத்தப்படும் இழுவிசையின் அளவைக் குறிக்கிறது.
சாதாரண வார்த்தைகளில் சொல்வதானால், துளையிடப்பட்ட காகிதக் கட்டை ஒன்றாகப் பிடித்து வைத்திருக்கும் ஒரு பித்தளை ஊசியைப் போலவே, இறுக்கமான மற்றும் முன் இறுக்கப்பட்ட இணைப்புகளில் போல்ட்டுகள் ஊசிகளைப் போலச் செயல்படுகின்றன. முக்கியமான நழுவும் இணைப்புகள் உராய்வின் மூலம் செயல்படுகின்றன: முன் இறுக்கம் கீழ்நோக்கிய விசையை உருவாக்குகிறது, மேலும் தொடர்புப் பரப்புகளுக்கு இடையேயான உராய்வு, இணைப்பு நழுவுவதைத் தடுக்க ஒன்றாகச் செயல்படுகிறது. இது, காகிதங்களில் துளைகள் இடப்பட்டிருப்பதால் அல்ல, மாறாக அந்தக் கட்டை காகிதங்களை ஒன்றாக அழுத்தி, அந்த உராய்வு அந்தக் கட்டையை ஒன்றாகப் பிடித்து வைத்திருப்பதால், காகிதக் கட்டை ஒன்றாகப் பிடித்து வைத்திருக்கும் ஒரு பைண்டரைப் போன்றது.
ASTM A325 போல்ட்கள், போல்ட்டின் விட்டத்தைப் பொறுத்து, ஒரு சதுர அங்குலத்திற்கு 150 முதல் 120 கிலோகிராம் (KSI) வரையிலான குறைந்தபட்ச இழுவிசை வலிமையைக் கொண்டுள்ளன, அதேசமயம் A490 போல்ட்கள் 150 முதல் 170 KSI வரையிலான இழுவிசை வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ரிவெட் இணைப்புகள் இறுக்கமான இணைப்புகளைப் போலவே செயல்படுகின்றன, ஆனால் இந்த நிலையில், ஊசிகள் என்பவை பொதுவாக A325 போல்ட்டின் வலிமையில் பாதியளவு வலிமை கொண்ட ரிவெட்டுகள் ஆகும்.
இயந்திரவியல் ரீதியாகப் பொருத்தப்பட்ட ஒரு இணைப்பு, வெட்டு விசைகளுக்கு (ஒரு விசை செலுத்தப்படுவதால் ஒரு பாகம் மற்றொன்றின் மீது நழுவ முற்படும்போது) உட்படுத்தப்படும்போது இரண்டு விஷயங்களில் ஒன்று நிகழலாம். போல்ட்டுகள் அல்லது ரிவெட்டுகள் துளைகளின் பக்கங்களில் இருக்கலாம், இதனால் அவை ஒரே நேரத்தில் முறிந்து போகலாம். இரண்டாவது சாத்தியம் என்னவென்றால், முன் இறுக்கப்பட்ட இணைப்பான்களின் இறுக்கும் விசையால் ஏற்படும் உராய்வானது வெட்டு சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்கும். இந்த இணைப்பில் நழுவல் ஏற்படாது என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் அது நிகழ வாய்ப்புள்ளது.
பல பயன்பாடுகளுக்கு இறுக்கமான இணைப்பு ஏற்புடையது, ஏனெனில் சிறிய நழுவல் இணைப்பின் பண்புகளைப் பாதகமாகப் பாதிக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, துகள்களைச் சேமிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சேமிப்புக் கலனைக் கருத்தில் கொள்வோம். முதல் முறை ஏற்றும்போது சிறிய நழுவல் ஏற்படலாம். ஒருமுறை நழுவல் ஏற்பட்டால், அது மீண்டும் நிகழாது, ஏனெனில் அடுத்தடுத்த சுமைகள் அனைத்தும் அதே தன்மையுடையவை.
சுழலும் கூறுகள் மாறி மாறி வரும் இழுவிசை மற்றும் அமுக்கப் சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும்போது போன்ற சில பயன்பாடுகளில் சுமைத் திசைமாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முழுமையான தலைகீழ் சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும் ஒரு வளைக்கும் கூறு மற்றொரு உதாரணமாகும். சுமையின் திசையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்படும்போது, ​​சுழற்சி நழுவலை நீக்குவதற்கு முன்சுமை ஏற்றப்பட்ட இணைப்பு தேவைப்படலாம். இந்த நழுவல் இறுதியில் நீளமான துளைகளில் மேலும் நழுவலுக்கு வழிவகுக்கிறது.
சில இணைப்புகள் பல சுமை சுழற்சிகளை எதிர்கொள்கின்றன, இது சோர்வுக்கு வழிவகுக்கும். இவற்றில் அச்சுகள், கிரேன் தாங்கிகள் மற்றும் பாலங்களில் உள்ள இணைப்புகள் அடங்கும். ஒரு இணைப்பு எதிர் திசையில் சோர்வு சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும்போது, ​​நழுவும் முக்கிய இணைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த வகையான நிலைமைகளுக்கு, இணைப்பு நழுவாமல் இருப்பது மிகவும் முக்கியம், எனவே நழுவல்-முக்கிய இணைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.
தற்போதுள்ள போல்ட் இணைப்புகளை இந்தத் தரநிலைகளில் ஏதேனும் ஒன்றின்படி வடிவமைத்துத் தயாரிக்கலாம். ரிவெட் இணைப்புகள் இறுக்கமானவையாகக் கருதப்படுகின்றன.
வெல்டிங் இணைப்புகள் உறுதியானவை. சாலிடர் இணைப்புகள் சிக்கலானவை. பளுவின் கீழ் நழுவக்கூடிய இறுக்கமான போல்ட் இணைப்புகளைப் போலல்லாமல், வெல்டிங் இணைப்புகள் நீட்டப்பட வேண்டியதில்லை மற்றும் செலுத்தப்படும் பளுவை அதிக அளவிற்குப் பரப்புகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வெல்டிங் மற்றும் தாங்கு உருளை வகை இயந்திரப் பிணைப்பான்கள் ஒரே மாதிரியாக உருமாற்றம் அடைவதில்லை.
இயந்திரப் பிணைப்பான்களுடன் பற்றவைப்புகள் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​சுமையானது கடினமான பகுதி வழியாக மாற்றப்படுகிறது. எனவே, பற்றவைப்பு கிட்டத்தட்ட முழு சுமையையும் தாங்குகிறது, போல்ட்டுடன் மிகக் குறைந்த அளவே சுமை பகிரப்படுகிறது. இதனால்தான் பற்றவைக்கும்போதும், போல்டிங் செய்யும்போதும், ரிவெட்டிங் செய்யும்போதும் கவனம் தேவை. விவரக்குறிப்புகள். AWS D1, இயந்திரப் பிணைப்பான்களையும் பற்றவைப்புகளையும் கலக்கும் சிக்கலைத் தீர்க்கிறது. கட்டமைப்புப் பற்றவைப்புக்கான விவரக்குறிப்பு 1:2000 – எஃகு. பத்தி 2.6.3-இன்படி, தாங்கு வகை இணைப்புகளில் (அதாவது, போல்ட் அல்லது ரிவெட் ஒரு முள் போலச் செயல்படும் இடங்களில்) பயன்படுத்தப்படும் ரிவெட்டுகள் அல்லது போல்ட்டுகளுக்கு, இயந்திரப் பிணைப்பான்கள் பற்றவைப்புடன் சுமையைப் பகிர்வதாகக் கருதப்படக்கூடாது. பற்றவைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டால், அவை இணைப்பில் முழு சுமையையும் தாங்குமாறு வழங்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், ஒரு உறுப்புடன் பற்றவைக்கப்பட்டு, மற்றொரு உறுப்புடன் ரிவெட் அல்லது போல்ட் மூலம் இணைக்கப்படும் இணைப்புகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன.
தாங்கு உருளை வகை இயந்திரப் பிணைப்பான்களைப் பயன்படுத்தும்போதும், பற்றவைப்புகளைச் சேர்க்கும்போதும், போல்ட்டின் சுமை தாங்கும் திறன் பெருமளவில் புறக்கணிக்கப்படுகிறது. இந்த விதிமுறையின்படி, அனைத்து சுமைகளையும் கடத்தும் வகையில் பற்றவைப்பு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
இது அடிப்படையில் AISC LRFD-1999, பிரிவு J1.9-ஐப் போன்றதே ஆகும். இருப்பினும், இயந்திரப் பிணைப்பான் அல்லது போல்ட்டின் வலிமை, பற்றவைப்பின் வலிமையை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​கனடிய தரநிலையான CAN/CSA-S16.1-M94 தனித்துப் பயன்படுத்துவதையும் அனுமதிக்கிறது.
இந்த விஷயத்தில், மூன்று அளவுகோல்கள் இணக்கமாக உள்ளன: தாங்கு வகை இயந்திரப் பிணைப்புகளின் சாத்தியக்கூறுகளும் பற்றவைப்புகளின் சாத்தியக்கூறுகளும் ஒன்றிணையவில்லை.
AWS D1.1-இன் பிரிவு 2.6.3, படம் 1-இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஒரு இரு-பகுதி இணைப்பில் போல்ட்டுகளையும் வெல்டுகளையும் இணைக்கக்கூடிய சூழ்நிலைகளையும் விவாதிக்கிறது. இடதுபுறம் வெல்டுகள், வலதுபுறம் போல்ட்டுகள். இங்கு வெல்டுகள் மற்றும் போல்ட்டுகளின் மொத்த வலிமையைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம். முழு இணைப்பின் ஒவ்வொரு பகுதியும் தனித்தனியாகச் செயல்படுகிறது. எனவே, இந்தக் குறியீடு 2.6.3-இன் முதல் பகுதியில் உள்ள கொள்கைக்கு ஒரு விதிவிலக்காகும்.
மேலே விவாதிக்கப்பட்ட விதிகள் புதிய கட்டிடங்களுக்குப் பொருந்தும். ஏற்கனவே உள்ள கட்டமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, பிரிவு 8.3.7 D1.1-இன்படி, ஒரு புதிய மொத்த சுமையால் ஒரு ரிவெட் அல்லது போல்ட் அதிக சுமைக்கு உள்ளாகும் என்று கட்டமைப்பு கணக்கீடுகள் காட்டும்போது, ​​அதற்கு ஏற்கனவே உள்ள நிலையான சுமை மட்டுமே ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.
அதே விதிகளின்படி, ஒரு ரிவெட் அல்லது போல்ட் நிலையான சுமைகளால் மட்டுமே அதிக சுமையேற்றப்பட்டாலோ அல்லது சுழற்சி (சோர்வு) சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டாலோ, மொத்த சுமையைத் தாங்குவதற்குப் போதுமான அடிப்படை உலோகம் மற்றும் பற்றவைப்புகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
கட்டமைப்பில் முன்கூட்டியே சுமை ஏற்றப்பட்டிருந்தால், அதாவது, இணைக்கப்பட்ட கூறுகளுக்கு இடையில் நழுவல் ஏற்பட்டிருந்தால், இயந்திரப் பிணைப்பான்களுக்கும் பற்றவைப்புகளுக்கும் இடையில் சுமைப் பகிர்வு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. ஆனால், இயந்திரப் பிணைப்பான்கள் மீது நிலையான சுமைகளை மட்டுமே வைக்க முடியும். அதிக நழுவலுக்கு வழிவகுக்கக்கூடிய இயங்கு சுமைகளிலிருந்து, முழுச் சுமையையும் தாங்கக்கூடிய பற்றவைப்புகளைப் பயன்படுத்திப் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.
பற்றவைப்புகள், செலுத்தப்படும் அல்லது இயக்கமுறை சார்ந்த அனைத்து சுமைகளையும் தாங்கும் வகையில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இயந்திரப் பிணைப்பான்கள் ஏற்கனவே அதிக சுமையுடன் இருக்கும்போது, ​​சுமைப் பகிர்வு அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. சுழற்சிமுறைச் சுமையின் கீழும் சுமைப் பகிர்வு அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அந்தச் சுமையானது பற்றவைப்பில் நிரந்தரமான நழுவலுக்கும் அதிக சுமைக்கும் வழிவகுக்கக்கூடும்.
விளக்கப்படம். தொடக்கத்தில் இறுக்கமாகப் போல்ட் செய்யப்பட்ட ஒரு மடிப்பு இணைப்பைக் கருத்தில் கொள்வோம் (படம் 2-ஐப் பார்க்கவும்). இந்த அமைப்பு கூடுதல் வலிமையை அளிக்கிறது, மேலும் இரட்டிப்பு வலிமையை வழங்குவதற்காக இணைப்புகளும் இணைப்பான்களும் சேர்க்கப்பட வேண்டும். படம் 3, கூறுகளை வலுப்படுத்துவதற்கான அடிப்படைத் திட்டத்தைக் காட்டுகிறது. இணைப்பு எவ்வாறு செய்யப்பட வேண்டும்?
புதிய எஃகை பழைய எஃகுடன் ஃபில்லட் வெல்டிங் மூலம் இணைக்க வேண்டியிருந்ததால், பொறியாளர் அந்த இணைப்பில் சில ஃபில்லட் வெல்டிங்குகளைச் சேர்க்க முடிவு செய்தார். போல்ட்டுகள் இன்னும் இருந்ததால், கூடுதல் சக்தியைப் புதிய எஃகிற்கு மாற்றுவதற்குத் தேவையான வெல்டிங்குகளை மட்டும் சேர்த்து, 50% பளு போல்ட்டுகள் வழியாகவும் 50% பளு புதிய வெல்டிங்குகள் வழியாகவும் செல்லும் என்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. இது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதா?
முதலில், இணைப்பில் தற்போது எந்த நிலையான சுமைகளும் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்று கருதுவோம். இந்த நிலையில், AWS D1.1 இன் பத்தி 2.6.3 பொருந்தும்.
இந்த தாங்கு வகை இணைப்பில், பற்றவைப்பும் போல்ட்டும் பளுவைப் பகிர்ந்து கொள்வதாகக் கருத முடியாது. எனவே, குறிப்பிடப்பட்ட பற்றவைப்பின் அளவு, அனைத்து நிலை மற்றும் இயக்கப் பளுக்களையும் தாங்கும் அளவுக்குப் பெரியதாக இருக்க வேண்டும். இந்த எடுத்துக்காட்டில் போல்ட்டுகளின் தாங்கும் திறனைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாது, ஏனெனில் நிலை பளு இல்லாத நிலையில், இணைப்பு தளர்வான நிலையில் இருக்கும். முழுப் பளுவும் செலுத்தப்படும்போது, ​​(பாதிப் பளுவைத் தாங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட) பற்றவைப்பு ஆரம்பத்தில் முறிந்துவிடுகிறது. பின்னர், பாதிப் பளுவைத் தாங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட போல்ட், முழுப் பளுவையும் தாங்க முயற்சி செய்து உடைந்துவிடுகிறது.
மேலும், ஒரு நிலையான சுமை பிரயோகிக்கப்படுவதாகக் கருதுவோம். கூடுதலாக, தற்போதுள்ள நிரந்தரச் சுமையைத் தாங்குவதற்கு ஏற்கனவே உள்ள இணைப்பு போதுமானது என்றும் கருதப்படுகிறது. இந்த நிலையில், பத்தி 8.3.7 D1.1 பொருந்தும். புதிய பற்றவைப்புகள் அதிகரித்த நிலையான மற்றும் பொதுவான இயங்கு சுமைகளை மட்டும் தாங்கினால் போதுமானது. தற்போதுள்ள நிலைச் சுமைகளை, ஏற்கனவே உள்ள இயந்திரப் பிணைப்பான்களுக்கு ஒதுக்கலாம்.
நிலையான பளுவின் கீழ், இணைப்பு தொய்வடைவதில்லை. மாறாக, போல்ட்டுகள் ஏற்கனவே அவற்றின் பளுவைத் தாங்குகின்றன. இணைப்பில் சிறிதளவு நழுவல் ஏற்பட்டுள்ளது. எனவே, பற்றவைப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் அவை இயக்கப் பளுக்களைக் கடத்தவும் வல்லவை.
“இது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதா?” என்ற கேள்விக்கான பதில், சுமை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. முதல் நேர்வில், நிலையான சுமை இல்லாத நிலையில், பதில் எதிர்மறையாக இருக்கும். இரண்டாவது சூழ்நிலையின் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ், பதில் ஆம் என்பதாகும்.
ஒரு நிலையான சுமை செலுத்தப்படுவதால் மட்டுமே, எப்போதும் ஒரு முடிவுக்கு வர முடியாது. நிலையான சுமைகளின் அளவு, தற்போதுள்ள இயந்திர இணைப்புகளின் போதுமான தன்மை, மற்றும் இறுதிச் சுமைகளின் தன்மை—அவை நிலையானவையா அல்லது சுழற்சி சார்ந்தவையா என்பது—ஆகியவை விடையை மாற்றக்கூடும்.
டுவான் கே. மில்லர், எம்.டி., பி.இ., 22801 செயிண்ட் கிளேர் அவென்யூ, கிளீவ்லேண்ட், ஓஹாயோ 44117-1199, வெல்டிங் தொழில்நுட்ப மைய மேலாளர், லிங்கன் எலக்ட்ரிக் நிறுவனம், www.lincolnelectric.com. லிங்கன் எலக்ட்ரிக் நிறுவனம் உலகளவில் வெல்டிங் உபகரணங்களையும் வெல்டிங் நுகர்பொருட்களையும் உற்பத்தி செய்கிறது. வெல்டிங் தொழில்நுட்ப மையத்தின் பொறியாளர்களும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வெல்டிங் தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்க்க உதவுகிறார்கள்.
அமெரிக்கன் வெல்டிங் சொசைட்டி, 550 NW லெஜூன் ரோடு, மியாமி, FL 33126-5671, தொலைபேசி 305-443-9353, தொலைநகல் 305-443-7559, இணையதளம் www.aws.org.
ASTM இன்டர்நேஷனல், 100 பார் ஹார்பர் டிரைவ், வெஸ்ட் கான்ஷோஹோக்கன், PA 19428-2959, தொலைபேசி 610-832-9585, தொலைநகல் 610-832-9555, இணையதளம் www.astm.org.
அமெரிக்கன் ஸ்டீல் ஸ்ட்ரக்சர்ஸ் அசோசியேஷன், ஒன் ஈ. வாக்கர் டிரைவ், சூட் 3100, சிகாகோ, IL 60601-2001, தொலைபேசி 312-670-2400, தொலைநகல் 312-670-5403, இணையதளம் www.aisc.org.
ஃபேப்ரிகேட்டர் என்பது வட அமெரிக்காவின் முன்னணி எஃகு புனையமைப்பு மற்றும் வார்ப்பு இதழாகும். இந்த இதழ், உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பணியை மிகவும் திறமையாகச் செய்ய உதவும் செய்திகள், தொழில்நுட்பக் கட்டுரைகள் மற்றும் வெற்றிக் கதைகளை வெளியிடுகிறது. ஃபேப்ரிகேட்டர் 1970 முதல் இந்தத் துறையில் இருந்து வருகிறது.
இப்போது 'தி ஃபேப்ரிகேட்டர்' டிஜிட்டல் பதிப்பிற்கான முழு அணுகலுடன், மதிப்புமிக்க தொழில் துறை வளங்களை எளிதாக அணுகலாம்.
'தி டியூப் & பைப் ஜர்னல்' இதழின் டிஜிட்டல் பதிப்பு இப்போது முழுமையாகக் கிடைக்கப்பெறுகிறது, இது மதிப்புமிக்க தொழில் துறை வளங்களை எளிதாக அணுக வழிவகுக்கிறது.
மெட்டல் ஸ்டாம்பிங் சந்தைக்கான சமீபத்திய தொழில்நுட்பம், சிறந்த நடைமுறைகள் மற்றும் தொழில் துறை செய்திகளைக் கொண்ட ஸ்டாம்பிங் ஜர்னலுக்கு முழுமையான டிஜிட்டல் அணுகலைப் பெறுங்கள்.
இப்போது The Fabricator en Español-க்கான முழுமையான டிஜிட்டல் அணுகலுடன், மதிப்புமிக்க தொழில் வளங்களை நீங்கள் எளிதாக அணுகலாம்.