ໃນສະຖານະການໂຄງສ້າງຕ່າງໆ, ວິສະວະກອນອາດຈະຕ້ອງປະເມີນຄວາມແຂງແຮງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຮັດໂດຍການເຊື່ອມ ແລະ ຕົວຍຶດກົນຈັກ. ໃນປະຈຸບັນ, ຕົວຍຶດກົນຈັກມັກຈະເປັນສະກູ, ແຕ່ການອອກແບບເກົ່າອາດຈະມີໝວກ.
ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຍົກລະດັບ, ການປັບປຸງ, ຫຼື ການປັບປຸງໂຄງການ. ການອອກແບບໃໝ່ອາດຕ້ອງການການຕິດສະກູ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ວັດສະດຸທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຈະຖືກຕິດສະກູເຂົ້າກັນກ່ອນ ແລະ ຈາກນັ້ນເຊື່ອມໂລຫະເພື່ອໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຢ່າງເຕັມທີ່ແກ່ຂໍ້ຕໍ່.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງຂໍ້ຕໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບການບວກຜົນລວມຂອງສ່ວນປະກອບແຕ່ລະອັນ (ຮອຍຕໍ່, ສະກູ ແລະ ໝຸດ). ການສົມມຸດຕິຖານດັ່ງກ່າວອາດຈະນຳໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີສະກູໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງສະຖາບັນໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າອາເມລິກາ (AISC), ເຊິ່ງໃຊ້ສະກູ ASTM A325 ຫຼື A490 ເປັນຕົວຍຶດທີ່ແໜ້ນ, ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ, ຫຼື ກະແຈເລື່ອນ.
ຂັນການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍປະແຈຕີກະແທກ ຫຼື ຊ່າງກະແຈໂດຍໃຊ້ປະແຈສອງດ້ານແບບທຳມະດາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນຕ່າງໆຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງແໜ້ນໜາ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບອັດແຮງດັນ, ສະກູຈະຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອໃຫ້ພວກມັນຕ້ອງຮັບແຮງດຶງທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ແຜ່ນຕ່າງໆຕ້ອງຮັບແຮງບີບອັດ.
1. ໝຸນນັອດ. ວິທີການໝຸນນັອດກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັດສະກູໃຫ້ແໜ້ນ ແລະ ຈາກນັ້ນໝຸນນັອດເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງສະກູ.
2. ປັບປ່ຽນກະແຈ. ວິທີການປະແຈທີ່ປັບແລ້ວຈະວັດແທກແຮງບິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕຶງຂອງນັອດ.
3. ສະກູປັບຄວາມຕຶງແບບບິດ. ສະກູປັບຄວາມຕຶງແບບບິດອອກມີກະດຸມນ້ອຍໆຢູ່ປາຍສະກູກົງກັນຂ້າມກັບຫົວ. ເມື່ອຮອດແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການ, ກະດຸມຈະຖືກຖອດອອກ.
4. ດັດຊະນີດຶງຊື່. ຕົວຊີ້ບອກຄວາມຕຶງໂດຍກົງແມ່ນແຜ່ນຮອງພິເສດທີ່ມີແຖບ. ປະລິມານການບີບອັດຢູ່ເທິງກະດຸມສະແດງເຖິງລະດັບຄວາມຕຶງທີ່ໃຊ້ກັບສະກູ.
ໃນແງ່ມຸມຂອງຄົນທົ່ວໄປ, ສະກູເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເຂັມໃນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແໜ້ນ ແລະ ມີຄວາມຕຶງໄວ້ກ່ອນ, ຄືກັນກັບເຂັມທອງເຫລືອງທີ່ຍຶດກອງເຈ້ຍທີ່ມີຮູຢູ່ນຳກັນ. ຂໍ້ຕໍ່ເລື່ອນທີ່ສຳຄັນເຮັດວຽກໂດຍແຮງສຽດທານ: ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າສ້າງແຮງກົດລົງ, ແລະ ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງໜ້າຜິວສຳຜັດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຕ້ານທານການເລື່ອນຂອງຂໍ້ຕໍ່. ມັນຄືກັບຕົວຍຶດທີ່ຍຶດກອງເຈ້ຍໄວ້ນຳກັນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຮູຖືກເຈາະຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຕົວຍຶດກົດເຈ້ຍເຂົ້າກັນ ແລະ ແຮງສຽດທານຍຶດກອງເຈ້ຍໄວ້ນຳກັນ.
ສະກູ ASTM A325 ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງຕໍ່າສຸດ 150 ຫາ 120 ກິໂລກຣາມຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ (KSI), ຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສະກູ, ໃນຂະນະທີ່ສະກູ A490 ຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ 150 ຫາ 170-KSI. ຂໍ້ຕໍ່ຂອງລິ້ນຮັດມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແໜ້ນໜາ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ໝຸດແມ່ນລິ້ນຮັດທີ່ປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມແຂງແຮງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສະກູ A325.
ໜຶ່ງໃນສອງຢ່າງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຕິດດ້ວຍກົນຈັກຖືກແຮງຕັດ (ເມື່ອອົງປະກອບໜຶ່ງມັກຈະເລື່ອນໄປທັບອີກອົງປະກອບໜຶ່ງຍ້ອນແຮງທີ່ໃຊ້). ສະກູ ຫຼື ໝຸດສາມາດຢູ່ຂ້າງຂອງຮູ, ເຮັດໃຫ້ສະກູ ຫຼື ໝຸດຕັດອອກໃນເວລາດຽວກັນ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ອັນທີສອງແມ່ນວ່າແຮງສຽດທານທີ່ເກີດຈາກແຮງໜີບຂອງຕົວຍຶດທີ່ມີການດຶງລ່ວງໜ້າສາມາດທົນທານຕໍ່ແຮງຕັດໄດ້. ບໍ່ຄາດວ່າຈະມີການເລື່ອນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້.
ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແໜ້ນໜາແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ຫຼາຍຢ່າງ, ເພາະວ່າການເລື່ອນເລັກນ້ອຍບໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ຕົວຢ່າງ, ພິຈາລະນາໄຊໂລທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເກັບຮັກສາວັດສະດຸເມັດ. ອາດຈະມີການເລື່ອນເລັກນ້ອຍເມື່ອໂຫຼດເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ເມື່ອເກີດການເລື່ອນ, ມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ, ເພາະວ່າການໂຫຼດຕໍ່ມາທັງໝົດແມ່ນມີລັກສະນະດຽວກັນ.
ການປີ້ນກັບຂອງນ້ຳໜັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ເຊັ່ນວ່າເມື່ອອົງປະກອບທີ່ໝູນວຽນຕ້ອງປະເຊີນກັບການໂຫຼດແຮງດຶງແລະແຮງອັດສະຫຼັບກັນ. ຕົວຢ່າງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນອົງປະກອບໂຄ້ງທີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບການໂຫຼດປີ້ນກັບກັນຢ່າງເຕັມທີ່. ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນທິດທາງການໂຫຼດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໂຫຼດໄວ້ລ່ວງໜ້າອາດຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກໍາຈັດການເລື່ອນເປັນວົງຈອນ. ການເລື່ອນນີ້ໃນທີ່ສຸດຈະນໍາໄປສູ່ການເລື່ອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຮູທີ່ຍາວອອກ.
ບາງຂໍ້ຕໍ່ປະສົບກັບວົງຈອນການໂຫຼດຫຼາຍຄັ້ງເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເຄື່ອງກົດ, ເຄື່ອງຮອງຮັບເຄນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂົວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນແບບເລື່ອນແມ່ນຈໍາເປັນເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບການໂຫຼດຄວາມອິດເມື່ອຍໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ສໍາລັບສະພາບການປະເພດນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຂໍ້ຕໍ່ຕ້ອງບໍ່ເລື່ອນ, ສະນັ້ນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ການເລື່ອນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີສະກູທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດອອກແບບ ແລະ ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີລິ້ວຖືກຖືວ່າແໜ້ນໜາ.
ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມແມ່ນແຂງ. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີສະກູແໜ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເລື່ອນໄດ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ການເຊື່ອມບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຍືດ ແລະ ແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ໃຊ້ໄປໃນລະດັບໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຕົວຍຶດກົນຈັກປະເພດເຊື່ອມ ແລະ ປະເພດຮັບນ້ຳໜັກຈະບໍ່ຜິດຮູບໃນລັກສະນະດຽວກັນ.
ເມື່ອການເຊື່ອມຖືກນຳໃຊ້ກັບຕົວຍຶດກົນຈັກ, ການໂຫຼດຈະຖືກໂອນຜ່ານສ່ວນທີ່ແຂງກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນການເຊື່ອມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເກືອບທັງໝົດ, ໂດຍມີການແບ່ງປັນກັບສະກູໜ້ອຍຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາເຊື່ອມ, ການຕິດສະກູ ແລະ ການຕອກ. ສະເປັກ. AWS D1 ແກ້ໄຂບັນຫາການປະສົມຕົວຍຶດກົນຈັກ ແລະ ການເຊື່ອມ. ສະເປັກ 1:2000 ສຳລັບການເຊື່ອມໂຄງສ້າງ - ເຫຼັກກ້າ. ວັກ 2.6.3 ລະບຸວ່າສຳລັບຕອກ ຫຼື ສະກູທີ່ໃຊ້ໃນຂໍ້ຕໍ່ແບບຮັບນ້ຳໜັກ (ເຊັ່ນ: ບ່ອນທີ່ສະກູ ຫຼື ຕອກເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຂັມ), ຕົວຍຶດກົນຈັກບໍ່ຄວນພິຈາລະນາແບ່ງປັນການໂຫຼດກັບຮອຍເຊື່ອມ. ຖ້າການເຊື່ອມຖືກນຳໃຊ້, ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜອງໃຫ້ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກເຕັມທີ່ໃນຂໍ້ຕໍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມກັບອົງປະກອບໜຶ່ງ ແລະ ຕອກ ຫຼື ຕອກກັບອົງປະກອບອື່ນແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດໄດ້.
ເມື່ອໃຊ້ຕົວຍຶດກົນຈັກປະເພດຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການເພີ່ມຮອຍຕໍ່, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງສະກູສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກລະເລີຍ. ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດນີ້, ຮອຍຕໍ່ຕ້ອງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກທັງໝົດ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບ AISC LRFD-1999, ຂໍ້ J1.9. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕະຖານການາດາ CAN/CSA-S16.1-M94 ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ແບບໂດດດ່ຽວເມື່ອພະລັງງານຂອງຕົວຍຶດກົນຈັກ ຫຼື ສະກູສູງກວ່າພະລັງງານຂອງການເຊື່ອມ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ມີສາມມາດຖານທີ່ສອດຄ່ອງກັນຄື: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍຶດຕິດກົນຈັກຂອງປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຊື່ອມບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ພາກທີ 2.6.3 ຂອງ AWS D1.1 ຍັງໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບສະຖານະການທີ່ສະກູ ແລະ ຮອຍຕໍ່ສາມາດລວມເຂົ້າກັນເປັນຂໍ້ຕໍ່ສອງສ່ວນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1. ຮອຍຕໍ່ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ສະກູຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ພະລັງງານທັງໝົດຂອງຮອຍຕໍ່ ແລະ ສະກູສາມາດນຳມາພິຈາລະນາໄດ້ທີ່ນີ້. ແຕ່ລະສ່ວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະຫັດນີ້ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ຫຼັກການທີ່ມີຢູ່ໃນພາກທຳອິດຂອງ 2.6.3.
ກົດລະບຽບທີ່ຫາກໍ່ປຶກສາຫາລືກັນມານີ້ໃຊ້ກັບອາຄານໃໝ່. ສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຂໍ້ 8.3.7 D1.1 ລະບຸວ່າເມື່ອການຄິດໄລ່ໂຄງສ້າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໝວກຫຼືສະກູຈະຖືກໂຫຼດເກີນໂດຍນ້ຳໜັກທັງໝົດໃໝ່, ຄວນກຳນົດນ້ຳໜັກຄົງທີ່ທີ່ມີຢູ່ເທົ່ານັ້ນ.
ກົດລະບຽບດຽວກັນນີ້ກຳນົດວ່າ ຖ້າໝວກຕອກ ຫຼື ສະກູຖືກໂຫຼດເກີນດ້ວຍນ້ຳໜັກສະຖິດ ຫຼື ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນ້ຳໜັກທີ່ເປັນວົງຈອນ (ຄວາມອິດເມື່ອຍ), ຕ້ອງມີໂລຫະພື້ນຖານ ແລະ ຮອຍເຊື່ອມທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດ.
ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກລະຫວ່າງຕົວຍຶດກົນຈັກ ແລະ ຮອຍຕໍ່ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ ຖ້າໂຄງສ້າງຖືກໂຫຼດລ່ວງໜ້າ, ຫຼືອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຖ້າມີການເລື່ອນລະຫວ່າງອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ແຕ່ມີພຽງແຕ່ນໍ້າໜັກຄົງທີ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດວາງໃສ່ຕົວຍຶດກົນຈັກ. ນໍ້າໜັກທີ່ມີຊີວິດທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເລື່ອນຫຼາຍຂຶ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍການນໍາໃຊ້ຮອຍຕໍ່ທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ນໍ້າໜັກທັງໝົດ.
ຕ້ອງໃຊ້ການເຊື່ອມເພື່ອຕ້ານທານກັບການໂຫຼດທີ່ໃຊ້ ຫຼື ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທັງໝົດ. ເມື່ອຕົວຍຶດກົນຈັກຖືກໂຫຼດເກີນແລ້ວ, ການແບ່ງປັນການໂຫຼດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ, ການແບ່ງປັນການໂຫຼດບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ເພາະວ່າການໂຫຼດສາມາດນໍາໄປສູ່ການເລື່ອນ ແລະ ການໂຫຼດເກີນຂອງຮອຍເຊື່ອມຢ່າງຖາວອນ.
ຮູບປະກອບ. ພິຈາລະນາຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຖືກມັດໄວ້ຢ່າງແໜ້ນໜາໃນເບື້ອງຕົ້ນ (ເບິ່ງຮູບທີ 2). ໂຄງສ້າງເພີ່ມພະລັງງານພິເສດ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງສອງເທົ່າ. ໃນຮູບທີ 3 ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຜນການພື້ນຖານສຳລັບການເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວນເຮັດແນວໃດ?
ເນື່ອງຈາກເຫຼັກໃໝ່ຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຫຼັກເກົ່າໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ, ວິສະວະກອນຈຶ່ງຕັດສິນໃຈເພີ່ມການເຊື່ອມໂລຫະບາງອັນຢູ່ຈຸດຕໍ່. ເນື່ອງຈາກສະກູຍັງຄົງຢູ່, ແນວຄວາມຄິດເດີມແມ່ນການເພີ່ມພຽງແຕ່ການເຊື່ອມທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຖ່າຍໂອນພະລັງງານພິເສດໃຫ້ກັບເຫຼັກໃໝ່, ໂດຍຄາດວ່າ 50% ຂອງການໂຫຼດຈະຜ່ານສະກູ ແລະ 50% ຂອງການໂຫຼດຈະຜ່ານການເຊື່ອມໂລຫະໃໝ່. ມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ບໍ?
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ສົມມຸດວ່າບໍ່ມີການໂຫຼດສະຖິດທີ່ຖືກນຳໃຊ້ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໃນປະຈຸບັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຂໍ້ 2.6.3 ຂອງ AWS D1.1 ຈະຖືກນຳໃຊ້.
ໃນຂໍ້ຕໍ່ປະເພດຮັບນ້ຳໜັກນີ້, ຮອຍຕໍ່ ແລະ ສະກູບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາວ່າແບ່ງປັນນ້ຳໜັກໄດ້, ສະນັ້ນຂະໜາດຂອງຮອຍຕໍ່ທີ່ລະບຸໄວ້ຕ້ອງໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຮອງຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ໄດນາມິກທັງໝົດ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງສະກູໃນຕົວຢ່າງນີ້ບໍ່ສາມາດນຳມາພິຈາລະນາໄດ້, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີນ້ຳໜັກຄົງທີ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະຢູ່ໃນສະພາບຫລວມ. ຮອຍຕໍ່ (ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກເຄິ່ງໜຶ່ງ) ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະແຕກອອກເມື່ອຮັບນ້ຳໜັກເຕັມທີ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະກູ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກເຄິ່ງໜຶ່ງ, ພະຍາຍາມຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກ ແລະ ແຕກອອກ.
ນອກຈາກນີ້, ສົມມຸດວ່າມີການໂຫຼດສະຖິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກສົມມຸດວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຢູ່ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບນໍ້າໜັກຖາວອນທີ່ມີຢູ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ຂໍ້ 8.3.7 D1.1 ຖືກນໍາໃຊ້. ການເຊື່ອມໂລຫະໃໝ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດສະຖິດ ແລະ ການໂຫຼດທີ່ມີຊີວິດທົ່ວໄປທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກັບຕົວຍຶດກົນຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຄົງທີ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະບໍ່ຫົດຕົວ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ສະກູຈະຮັບນ້ຳໜັກຂອງມັນແລ້ວ. ມີການເລື່ອນບາງຢ່າງໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຊື່ອມສາມາດໃຊ້ ແລະ ພວກມັນສາມາດສົ່ງຕໍ່ນ້ຳໜັກໄດນາມິກໄດ້.
ຄຳຕອບຂອງຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ອັນນີ້ຍອມຮັບໄດ້ບໍ?" ແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ. ໃນກໍລະນີທຳອິດ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດຄົງທີ່, ຄຳຕອບຈະເປັນລົບ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງສະຖານະການທີສອງ, ຄຳຕອບແມ່ນແມ່ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຫຼດສະຖິດຖືກນຳໃຊ້, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສະເໝີໄປທີ່ຈະສະຫຼຸບໄດ້. ລະດັບຂອງການໂຫຼດສະຖິດ, ຄວາມພຽງພໍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກທີ່ມີຢູ່, ແລະ ລັກສະນະຂອງການໂຫຼດສຸດທ້າຍ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະຖິດ ຫຼື ເປັນວົງຈອນ - ອາດຈະປ່ຽນແປງຄຳຕອບ.
Duane K. Miller, MD, PE, 22801 Saint Clair Ave., Cleveland, OH 44117-1199, ຜູ້ຈັດການສູນເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມ, ບໍລິສັດ Lincoln Electric, www.lincolnelectric.com. Lincoln Electric ຜະລິດອຸປະກອນເຊື່ອມ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອສຳລັບການເຊື່ອມທົ່ວໂລກ. ວິສະວະກອນ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກຂອງສູນເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມຊ່ວຍລູກຄ້າແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມ.
ສະມາຄົມຊ່າງເຊື່ອມອາເມລິກາ, 550 NW LeJeune Road, Miami, FL 33126-5671, ໂທລະສັບ 305-443-9353, ແຟັກ 305-443-7559, ເວັບໄຊທ໌ www.aws.org.
ສຳນັກງານໃຫຍ່ ASTM, 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959, ໂທລະສັບ 610-832-9585, ແຟັກ 610-832-9555, ເວັບໄຊທ໌ www.astm.org.
ສະມາຄົມໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າອາເມລິກາ, One E. Wacker Drive, Suite 3100, Chicago, IL 60601-2001, ໂທລະສັບ 312-670-2400, ແຟັກ 312-670-5403, ເວັບໄຊທ໌ www.aisc.org.
FABRICATOR ເປັນວາລະສານຜະລິດ ແລະ ປັ້ນເຫຼັກກ້າຊັ້ນນໍາຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ວາລະສານດັ່ງກ່າວຈັດພິມຂ່າວ, ບົດຄວາມດ້ານວິຊາການ ແລະ ເລື່ອງລາວຄວາມສໍາເລັດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. FABRICATOR ໄດ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1970.
ດຽວນີ້ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງສະບັບດິຈິຕອລ The FABRICATOR ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.
ສະບັບດິຈິຕອລຂອງ The Tube & Pipe Journal ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນແລ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.
ໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ກັບ STAMPING Journal, ເຊິ່ງມີເຕັກໂນໂລຊີລ້າສຸດ, ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຂ່າວອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບຕະຫຼາດປະທັບໂລຫະ.
ດຽວນີ້ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ The Fabricator en Español, ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.