Nature.com ஐப் பார்வையிட்டதற்கு நன்றி. நீங்கள் பயன்படுத்தும் உலாவி பதிப்பில் CSS-க்கு குறைந்த ஆதரவு உள்ளது. சிறந்த அனுபவத்திற்கு, புதுப்பிக்கப்பட்ட உலாவியைப் பயன்படுத்துமாறு பரிந்துரைக்கிறோம் (அல்லது Internet Explorer இல் இணக்கத்தன்மை பயன்முறையை முடக்கவும்). இதற்கிடையில், தொடர்ச்சியான ஆதரவை உறுதிசெய்ய, ஸ்டைல்கள் மற்றும் ஜாவாஸ்கிரிப்ட் இல்லாமல் தளத்தைக் காண்பிப்போம்.
சுய்-சோங்கிங் ரயில்வே சாய்வை ஆராய்ச்சி பொருளாக எடுத்துக் கொண்டால், மண் எதிர்ப்பு, மண் மின்வேதியியல் (அரிப்பு திறன், ரெடாக்ஸ் திறன், சாத்தியமான சாய்வு மற்றும் pH), மண் அயனிகள் (மொத்த கரையக்கூடிய உப்புகள், Cl-, SO42- மற்றும்) மற்றும் மண் ஊட்டச்சத்து.(ஈரப்பதம் உள்ளடக்கம், கரிமப் பொருட்கள், மொத்த நைட்ரஜன், கார-ஹைட்ரோலைஸ் செய்யப்பட்ட நைட்ரஜன், கிடைக்கக்கூடிய பாஸ்பரஸ், கிடைக்கக்கூடிய பொட்டாசியம்) வெவ்வேறு சரிவுகளின் கீழ், அரிப்பு தரம் தனிப்பட்ட குறிகாட்டிகள் மற்றும் செயற்கை மண்ணின் விரிவான குறிகாட்டிகளின்படி மதிப்பிடப்படுகிறது.மற்ற காரணிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், நீர் சாய்வு பாதுகாப்பு வலையின் அரிப்பில் மிகப்பெரிய செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து அயனி உள்ளடக்கம்.மொத்த கரையக்கூடிய உப்பு சாய்வு பாதுகாப்பு வலையின் அரிப்பில் மிதமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தவறான மின்னோட்டம் சாய்வு பாதுகாப்பு வலையின் அரிப்பில் மிதமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.மண் மாதிரிகளின் அரிப்பு அளவு விரிவாக மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் மேல் சரிவில் அரிப்பு மிதமானது, மற்றும் நடுத்தர மற்றும் கீழ் சரிவுகளில் அரிப்பு வலுவாக இருந்தது.மண்ணில் உள்ள கரிமப் பொருட்கள் சாத்தியமான சாய்வுடன் கணிசமாக தொடர்புடையவை.கிடைக்கும் நைட்ரஜன், கிடைக்கக்கூடிய பொட்டாசியம் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பாஸ்பரஸ் ஆகியவை அயனிகளுடன் கணிசமாக தொடர்புடையவை.மண் ஊட்டச்சத்துக்களின் விநியோகம் மறைமுகமாக தொடர்புடையது சாய்வு வகை.
ரயில்வே, நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நீர் பாதுகாப்பு வசதிகளை கட்டும் போது, ​​மலை திறப்புகள் பெரும்பாலும் தவிர்க்க முடியாதவை. தென்மேற்கில் உள்ள மலைகள் காரணமாக, சீனாவின் ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு மலையை நிறைய தோண்ட வேண்டும். இது அசல் மண் மற்றும் தாவரங்களை அழித்து, வெளிப்படும் பாறை சரிவுகளை உருவாக்குகிறது. இந்த நிலைமை நிலச்சரிவுகள் மற்றும் மண் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இதனால் ரயில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தப்படுகிறது. நிலச்சரிவுகள் சாலை போக்குவரத்திற்கு மோசமானவை, குறிப்பாக மே 12, 2008 வென்சுவான் பூகம்பத்திற்குப் பிறகு. நிலச்சரிவுகள் பரவலாக பரவி கடுமையான பூகம்ப பேரழிவாக மாறியுள்ளன1. 2008 ஆம் ஆண்டு சிச்சுவான் மாகாணத்தில் 4,243 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள முக்கிய டிரங்க் சாலைகளின் மதிப்பீட்டில், சாலைப் படுகைகள் மற்றும் சாய்வுத் தடுப்புச் சுவர்களில் 1,736 கடுமையான பூகம்ப பேரழிவுகள் ஏற்பட்டன, இது மதிப்பீட்டின் மொத்த நீளத்தில் 39.76% ஆகும். சாலை சேதத்தால் ஏற்படும் நேரடி பொருளாதார இழப்புகள் 58 பில்லியன் யுவானைத் தாண்டியது 2,3. பூகம்பத்திற்குப் பிந்தைய புவிசார் அபாயங்கள் குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் (தைவான் நிலநடுக்கம்) மற்றும் 40-50 ஆண்டுகள் வரை (ஜப்பானில் கான்டோ நிலநடுக்கம்) நீடிக்கும் என்பதை உலகளாவிய எடுத்துக்காட்டுகள் காட்டுகின்றன. பூகம்ப ஆபத்தை பாதிக்கும் முக்கிய காரணி சாய்வு6,7. எனவே, சாலை சரிவை பராமரிப்பது மற்றும் அதன் நிலைத்தன்மையை வலுப்படுத்துவது அவசியம். தாவரங்கள் சாய்வு பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலப்பரப்பு மறுசீரமைப்பில் ஈடுசெய்ய முடியாத பங்கை வகிக்கின்றன8. சாதாரண மண் சரிவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பாறை சரிவுகளில் கரிமப் பொருட்கள், நைட்ரஜன், பாஸ்பரஸ் மற்றும் பொட்டாசியம் போன்ற ஊட்டச்சத்து காரணிகள் குவிவதில்லை, மேலும் தாவர வளர்ச்சிக்குத் தேவையான மண் சூழல் இல்லை. பெரிய சாய்வு மற்றும் மழை அரிப்பு போன்ற காரணிகளால், சாய்வு மண் எளிதில் இழக்கப்படுகிறது.சாய்வு சூழல் கடுமையானது, தாவர வளர்ச்சிக்குத் தேவையான நிலைமைகள் இல்லை, மேலும் சாய்வு மண்ணில் நிலைத்தன்மை இல்லை9. சாய்வைப் பாதுகாக்க மண்ணை மூடுவதற்கு அடிப்படைப் பொருளைக் கொண்டு சாய்வு தெளித்தல் என்பது என் நாட்டில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் சாய்வு சுற்றுச்சூழல் மறுசீரமைப்பு தொழில்நுட்பமாகும். தெளிப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் செயற்கை மண் நொறுக்கப்பட்ட கல், விவசாய நில மண், வைக்கோல், கூட்டு உரம், நீர்-தக்கவைக்கும் முகவர் மற்றும் பிசின் (பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பசைகளில் போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட், கரிம பசை மற்றும் நிலக்கீல் குழம்பாக்கி ஆகியவை அடங்கும்) ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் கொண்டது. தொழில்நுட்ப செயல்முறை: முதலில் பாறையில் முள்வேலியை இடுங்கள், பின்னர் ரிவெட்டுகள் மற்றும் நங்கூரம் போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி முள்வேலியை சரிசெய்து, இறுதியாக ஒரு சிறப்பு தெளிப்பான் மூலம் சாய்வில் விதைகளைக் கொண்ட செயற்கை மண்ணைத் தெளிக்கவும். முழுமையாக கால்வனேற்றப்பட்ட 14# வைர வடிவ உலோக கண்ணி பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, 5cm×5cm கண்ணி தரநிலை மற்றும் 2mm விட்டம் கொண்டது. உலோக கண்ணி மண் அணி பாறை மேற்பரப்பில் ஒரு நீடித்த ஒற்றைக்கல் அடுக்கை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. உலோக கண்ணி மண்ணில் அரிக்கும், ஏனெனில் மண் ஒரு எலக்ட்ரோலைட், மற்றும் அரிப்பின் அளவு மண்ணின் பண்புகளைப் பொறுத்தது. மண் அரிப்பு காரணிகளின் மதிப்பீடு மதிப்பீடு செய்வதற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. மண் தூண்டப்பட்ட உலோக வலை அரிப்பு மற்றும் நிலச்சரிவு அபாயங்களை நீக்குதல்.
தாவர வேர்கள் சாய்வு நிலைப்படுத்தல் மற்றும் அரிப்பு கட்டுப்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிப்பதாக நம்பப்படுகிறது10,11,12,13,14. ஆழமற்ற நிலச்சரிவுகளுக்கு எதிராக சரிவுகளை நிலைப்படுத்த, தாவரங்களைப் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் தாவர வேர்கள் நிலச்சரிவுகளைத் தடுக்க மண்ணை நிலைநிறுத்த முடியும்15,16,17. மரத்தாலான தாவரங்கள், குறிப்பாக மரங்கள், ஆழமற்ற நிலச்சரிவுகளைத் தடுக்க உதவுகின்றன18. மண்ணில் வலுவூட்டும் குவியல்களாகச் செயல்படும் தாவரங்களின் செங்குத்து மற்றும் பக்கவாட்டு வேர் அமைப்புகளால் உருவாகும் ஒரு உறுதியான பாதுகாப்பு அமைப்பு. வேர் கட்டமைப்பு வடிவங்களின் வளர்ச்சி மரபணுக்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் மண் சூழல் இந்த செயல்முறைகளில் ஒரு தீர்க்கமான பங்கை வகிக்கிறது. உலோகங்களுக்கு அரிப்பு மண் சூழலைப் பொறுத்து மாறுபடும்20. மண்ணில் உள்ள உலோகங்களின் அரிப்பின் அளவு மிகவும் விரைவான கரைப்பு முதல் புறக்கணிக்கத்தக்க தாக்கம் வரை இருக்கலாம்21. செயற்கை மண் உண்மையான "மண்ணிலிருந்து" மிகவும் வேறுபட்டது. இயற்கை மண்ணின் உருவாக்கம் என்பது பல்லாயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளில் வெளிப்புற சூழலுக்கும் பல்வேறு உயிரினங்களுக்கும் இடையிலான தொடர்புகளின் விளைவாகும்22,23,24. மரத்தாலான தாவரங்கள் ஒரு நிலையான வேர் அமைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கு முன்பு, பாறை சாய்வு மற்றும் செயற்கை மண்ணுடன் இணைந்த உலோக வலை பாதுகாப்பாக செயல்பட முடியுமா என்பது நேரடியாக வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடையது. இயற்கை பொருளாதாரம், வாழ்க்கை பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சூழலை மேம்படுத்துதல்.
இருப்பினும், உலோகங்களின் அரிப்பு மிகப்பெரிய இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். 1980 களின் முற்பகுதியில் சீனாவில் வேதியியல் இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற தொழில்களில் நடத்தப்பட்ட ஒரு கணக்கெடுப்பின்படி, உலோக அரிப்பினால் ஏற்படும் இழப்புகள் மொத்த உற்பத்தி மதிப்பில் 4% ஆகும். எனவே, அரிப்பு பொறிமுறையை ஆய்வு செய்து பொருளாதார கட்டுமானத்திற்கான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை எடுப்பது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. மண் என்பது வாயுக்கள், திரவங்கள், திடப்பொருட்கள் மற்றும் நுண்ணுயிரிகளின் சிக்கலான அமைப்பாகும். நுண்ணுயிர் வளர்சிதை மாற்றங்கள் பொருட்களை அரிக்கக்கூடும், மேலும் தவறான நீரோட்டங்களும் அரிப்பை ஏற்படுத்தும். எனவே, மண்ணில் புதைக்கப்பட்ட உலோகங்களின் அரிப்பைத் தடுப்பது முக்கியம். தற்போது, ​​புதைக்கப்பட்ட உலோக அரிப்பு பற்றிய ஆராய்ச்சி முக்கியமாக (1) புதைக்கப்பட்ட உலோக அரிப்பை பாதிக்கும் காரணிகள்25; (2) உலோக பாதுகாப்பு முறைகள்26,27; (3) உலோக அரிப்பின் அளவிற்கு தீர்ப்பு முறைகள்28; வெவ்வேறு ஊடகங்களில் அரிப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், ஆய்வில் உள்ள அனைத்து மண்ணும் இயற்கையானவை மற்றும் போதுமான மண் உருவாக்கும் செயல்முறைகளுக்கு உட்பட்டன. இருப்பினும், ரயில்வே பாறை சரிவுகளின் செயற்கை மண் அரிப்பு குறித்து எந்த அறிக்கையும் இல்லை.
மற்ற அரிக்கும் ஊடகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செயற்கை மண் திரவமின்மை, பன்முகத்தன்மை, பருவநிலை மற்றும் பிராந்தியத்தன்மை ஆகிய பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. செயற்கை மண்ணில் உலோக அரிப்பு என்பது உலோகங்கள் மற்றும் செயற்கை மண்ணுக்கு இடையிலான மின்வேதியியல் தொடர்புகளால் ஏற்படுகிறது. உள்ளார்ந்த காரணிகளுடன் கூடுதலாக, உலோக அரிப்பு வீதமும் சுற்றியுள்ள சூழலைப் பொறுத்தது. ஈரப்பதம், ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம், மொத்த கரையக்கூடிய உப்பு உள்ளடக்கம், அயனி மற்றும் உலோக அயனி உள்ளடக்கம், pH, மண் நுண்ணுயிரிகள் போன்ற பல்வேறு காரணிகள் உலோக அரிப்பை தனித்தனியாகவோ அல்லது இணைந்துவோ பாதிக்கின்றன30,31,32.
30 வருட நடைமுறையில், பாறை சரிவுகளில் செயற்கை மண்ணை நிரந்தரமாக எவ்வாறு பாதுகாப்பது என்ற கேள்வி ஒரு பிரச்சனையாக உள்ளது33. மண் அரிப்பு காரணமாக 10 வருட கைமுறை பராமரிப்புக்குப் பிறகு சில சரிவுகளில் புதர்கள் அல்லது மரங்கள் வளர முடியாது. உலோக வலையின் மேற்பரப்பில் உள்ள அழுக்கு சில இடங்களில் கழுவப்பட்டது. அரிப்பு காரணமாக, சில உலோக வலைகள் விரிசல் அடைந்து மேலேயும் கீழேயும் உள்ள அனைத்து மண்ணையும் இழந்தன (படம் 1). தற்போது, ​​ரயில்வே சாய்வு அரிப்பு பற்றிய ஆராய்ச்சி முக்கியமாக ரயில்வே துணை மின்நிலைய தரையிறங்கும் கட்டத்தின் அரிப்பு, லைட் ரெயிலால் உருவாக்கப்பட்ட தவறான மின்னோட்ட அரிப்பு மற்றும் ரயில்வே பாலங்களின் அரிப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது34,35, தண்டவாளங்கள் மற்றும் பிற வாகன உபகரணங்கள்36. ரயில்வே சாய்வு பாதுகாப்பு உலோக வலையின் அரிப்பு பற்றிய எந்த அறிக்கையும் இல்லை.இந்த ஆய்வறிக்கை சுய்யு ரயில்வேயின் தென்மேற்கு பாறை சரிவில் உள்ள செயற்கை மண்ணின் இயற்பியல், வேதியியல் மற்றும் மின்வேதியியல் பண்புகளை ஆய்வு செய்கிறது, மண் பண்புகளை மதிப்பிடுவதன் மூலம் உலோக அரிப்பை முன்னறிவிப்பதையும், மண் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு மறுசீரமைப்பு மற்றும் செயற்கை மறுசீரமைப்பிற்கான தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறை அடிப்படையை வழங்குவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.சாய்வு செயற்கை.
சோதனை தளம் சுய்னிங் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள சிச்சுவான் மலைப்பாங்கான பகுதியில் (30°32′N, 105°32′E) அமைந்துள்ளது.இந்தப் பகுதி சிச்சுவான் படுகையின் நடுவில், குறைந்த மலைகள் மற்றும் மலைகளுடன், எளிமையான புவியியல் அமைப்பு மற்றும் தட்டையான நிலப்பரப்புடன் அமைந்துள்ளது.அரிப்பு, வெட்டுதல் மற்றும் நீர் குவிதல் ஆகியவை அரிக்கப்பட்ட மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புகளை உருவாக்குகின்றன.பாறை முக்கியமாக சுண்ணாம்புக்கல், மற்றும் அதிகப்படியான சுமை முக்கியமாக ஊதா மணல் மற்றும் மண்கல் ஆகும்.ஒருமைப்பாடு மோசமாக உள்ளது, மேலும் பாறை ஒரு தடுப்பு அமைப்பு.ஆய்வுப் பகுதி துணை வெப்பமண்டல ஈரப்பதமான பருவமழை காலநிலையைக் கொண்டுள்ளது, இது வசந்த காலத்தின் துவக்கம், வெப்பமான கோடை, குறுகிய இலையுதிர் காலம் மற்றும் பிற்பகுதி குளிர்காலம் போன்ற பருவகால பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.மழைப்பொழிவு ஏராளமாக உள்ளது, ஒளி மற்றும் வெப்ப வளங்கள் ஏராளமாக உள்ளன, உறைபனி இல்லாத காலம் நீண்டது (சராசரியாக 285 நாட்கள்), காலநிலை லேசானது, ஆண்டு சராசரி வெப்பநிலை 17.4°C, வெப்பமான மாதத்தின் (ஆகஸ்ட்) சராசரி வெப்பநிலை 27.2°C, மற்றும் தீவிர அதிகபட்ச வெப்பநிலை 39.3°C ஆகும்.குளிரான மாதம் ஜனவரி (சராசரி வெப்பநிலை 6.5°C), மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை -3.8°C ஆகும், மேலும் ஆண்டு சராசரி மழைப்பொழிவு 920 மிமீ ஆகும், இது முக்கியமாக ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் குவிந்துள்ளது. வசந்த காலம், கோடை, இலையுதிர் காலம் மற்றும் குளிர்காலத்தில் மழைப்பொழிவு பெரிதும் மாறுபடும். ஆண்டின் ஒவ்வொரு பருவத்திலும் மழையின் விகிதம் முறையே 19-21%, 51-54%, 22-24% மற்றும் 4-5% ஆகும்.
இந்த ஆராய்ச்சி தளம் 2003 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட யூ-சுய் ரயில்வேயின் சரிவில் சுமார் 45° சாய்வாக உள்ளது. ஏப்ரல் 2012 இல், இது சூய்னிங் ரயில் நிலையத்திலிருந்து 1 கி.மீ.க்குள் தெற்கு நோக்கி இருந்தது. இயற்கை சாய்வு ஒரு கட்டுப்பாட்டாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. சரிவின் சுற்றுச்சூழல் மறுசீரமைப்பு சுற்றுச்சூழல் மறுசீரமைப்பிற்காக வெளிநாட்டு மேல் உரமிடும் மண் தெளிக்கும் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. ரயில்வே பக்க சாய்வின் உயரத்தின்படி, சாய்வை மேல் சாய்வு, நடு-சாய்வு மற்றும் கீழ்சாய்வு என பிரிக்கலாம் (படம் 2). வெட்டப்பட்ட சாய்வு செயற்கை மண்ணின் தடிமன் சுமார் 10 செ.மீ என்பதால், மண் உலோக வலையின் அரிப்பு பொருட்களின் மாசுபாட்டைத் தவிர்ப்பதற்காக, மண்ணின் மேற்பரப்பை 0-8 செ.மீ எடுக்க நாங்கள் ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு மண்வெட்டியை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறோம். ஒவ்வொரு சாய்வு நிலைக்கும் நான்கு பிரதிகள் அமைக்கப்பட்டன, ஒரு பிரதிக்கு 15-20 சீரற்ற மாதிரி புள்ளிகள். ஒவ்வொரு பிரதியும் S- வடிவ கோடு மாதிரி புள்ளிகளிலிருந்து சீரற்ற முறையில் தீர்மானிக்கப்பட்ட 15-20 கலவையாகும். அதன் புதிய எடை சுமார் 500 கிராம். செயலாக்கத்திற்காக மாதிரிகளை பாலிஎதிலீன் ஜிப்லாக் பைகளில் ஆய்வகத்திற்கு மீண்டும் கொண்டு வாருங்கள். மண் இயற்கையாகவே காற்றில் உலர்த்தப்படுகிறது, மேலும் சரளை மற்றும் விலங்கு மற்றும் தாவர எச்சங்கள் எடுக்கப்பட்டு, ஒரு அகேட் குச்சியால் நசுக்கப்பட்டு, 20-கண்ணி, 100-கண்ணி நைலான் சல்லடை மூலம் சல்லடை செய்யப்படுகின்றன. கரடுமுரடான துகள்கள்.
ஷெங்லி இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட VICTOR4106 தரை எதிர்ப்பு சோதனையாளரால் மண் எதிர்ப்பு அளவிடப்பட்டது; மண்ணின் எதிர்ப்பு வயலில் அளவிடப்பட்டது; உலர்த்தும் முறையால் மண்ணின் ஈரப்பதம் அளவிடப்பட்டது. DMP-2 கையடக்க டிஜிட்டல் mv/pH கருவி மண் அரிப்பு திறனை அளவிடுவதற்கான உயர் உள்ளீட்டு மின்மறுப்பைக் கொண்டுள்ளது. DMP-2 கையடக்க டிஜிட்டல் mv/pH ஆல் சாத்தியமான சாய்வு மற்றும் ரெடாக்ஸ் திறன் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மண்ணில் மொத்த கரையக்கூடிய உப்பு எச்ச உலர்த்தும் முறையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மண்ணில் குளோரைடு அயனி உள்ளடக்கம் AgNO3 டைட்ரேஷன் முறையால் (மோஹர் முறை) தீர்மானிக்கப்பட்டது, மண் சல்பேட் உள்ளடக்கம் மறைமுக EDTA டைட்ரேஷன் முறையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மண் கார்பனேட் மற்றும் பைகார்பனேட்டை தீர்மானிக்க இரட்டை காட்டி டைட்ரேஷன் முறை, மண்ணின் கரிமப் பொருளை தீர்மானிக்க பொட்டாசியம் டைக்ரோமேட் ஆக்சிஜனேற்ற வெப்பமாக்கல் முறை, மண்ணின் கார நீராற்பகுப்பு நைட்ரஜனை தீர்மானிக்க காரக் கரைசல் பரவல் முறை, H2SO4-HClO4 செரிமானம் Mo-Sb வண்ண அளவீட்டு முறை மண்ணில் மொத்த பாஸ்பரஸ் மற்றும் மண்ணில் கிடைக்கும் பாஸ்பரஸ் உள்ளடக்கம் ஓல்சன் முறையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது (0.05 mol/L NaHCO3 கரைசல் பிரித்தெடுக்கும் பொருளாக), மற்றும் மண்ணில் மொத்த பொட்டாசியம் உள்ளடக்கம் சோடியம் ஹைட்ராக்சைடு இணைவு-சுடர் ஒளி அளவியல் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது.
சோதனைத் தரவு ஆரம்பத்தில் முறைப்படுத்தப்பட்டது. சராசரி, நிலையான விலகல், ஒரு வழி ANOVA மற்றும் மனித தொடர்பு பகுப்பாய்வுகளைச் செய்ய SPSS புள்ளிவிவரங்கள் 20 பயன்படுத்தப்பட்டது.
அட்டவணை 1 வெவ்வேறு சரிவுகளைக் கொண்ட மண்ணின் மின் இயந்திர பண்புகள், அனான்கள் மற்றும் ஊட்டச்சத்துக்களை வழங்குகிறது. அரிப்பு திறன், மண் எதிர்ப்பு மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு சாத்தியமான சாய்வு அனைத்தும் குறிப்பிடத்தக்கவை (P < 0.05). கீழ்நோக்கி, நடு-சாய்வு மற்றும் இயற்கை சாய்வின் ரெடாக்ஸ் ஆற்றல்கள் குறிப்பிடத்தக்கவை (P < 0.05). தண்டவாளத்திற்கு செங்குத்தாக உள்ள சாத்தியமான சாய்வு, அதாவது, வடக்கு-தெற்கு சாத்தியமான சாய்வு, மேல்நோக்கி> கீழ்நோக்கி> நடுத்தர சாய்வு. மண்ணின் pH மதிப்பு கீழ்நோக்கி> மேல்நோக்கி> நடுத்தர சாய்வு> இயற்கை சாய்வு வரிசையில் இருந்தது. மொத்த கரையக்கூடிய உப்பு, இயற்கை சாய்வு ரயில்வே சாய்வை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது (P < 0.05). மூன்றாம் தர ரயில்வே சாய்வு மண்ணின் மொத்த கரையக்கூடிய உப்பு உள்ளடக்கம் 500 மி.கி/கி.கிக்கு மேல் உள்ளது, மேலும் மொத்த கரையக்கூடிய உப்பு உலோக அரிப்பில் மிதமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. மண்ணின் கரிமப் பொருட்களின் உள்ளடக்கம் இயற்கை சாய்வில் மிக அதிகமாகவும், கீழ்நோக்கிச் சாய்வில் மிகக் குறைவாகவும் இருந்தது (P < 0.05). மொத்த நைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் நடுத்தர சாய்வில் மிக அதிகமாகவும், மேல்நோக்கிச் சாய்வில் மிகக் குறைவாகவும் இருந்தது; கிடைக்கக்கூடிய நைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் கீழ் சரிவு மற்றும் நடுத்தர சரிவில் மிக அதிகமாகவும், இயற்கை சரிவில் மிகக் குறைவாகவும் இருந்தது; ரயில்வே மேல் சரிவு மற்றும் கீழ் சரிவின் மொத்த நைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய நைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் அதிகமாக இருந்தது. இது மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி கரிம நைட்ரஜன் கனிமமயமாக்கல் விகிதம் வேகமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. கிடைக்கக்கூடிய பொட்டாசியம் உள்ளடக்கம் கிடைக்கக்கூடிய பாஸ்பரஸைப் போன்றது.
மண் எதிர்ப்புத் திறன் என்பது மின் கடத்துத்திறனைக் குறிக்கும் ஒரு குறியீடாகும், மேலும் மண் அரிப்பை மதிப்பிடுவதற்கான அடிப்படை அளவுருவாகும். மண்ணின் எதிர்ப்புத் திறனை பாதிக்கும் காரணிகளில் ஈரப்பதம், மொத்த கரையக்கூடிய உப்பு உள்ளடக்கம், pH, மண்ணின் அமைப்பு, வெப்பநிலை, கரிமப் பொருட்களின் உள்ளடக்கம், மண் வெப்பநிலை மற்றும் இறுக்கம் ஆகியவை அடங்கும். பொதுவாக, குறைந்த எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட மண் அதிக அரிக்கும் தன்மை கொண்டது, மேலும் நேர்மாறாகவும் இருக்கும். மண் அரிப்பை மதிப்பிடுவதற்கு எதிர்ப்புத் திறனைப் பயன்படுத்துவது பல்வேறு நாடுகளில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முறையாகும். அட்டவணை 1 ஒவ்வொரு ஒற்றை குறியீட்டிற்கும் அரிப்புத் தர மதிப்பீட்டு அளவுகோல்களைக் காட்டுகிறது37,38.
என் நாட்டில் உள்ள சோதனை முடிவுகள் மற்றும் தரநிலைகளின்படி (அட்டவணை 1), மண் அரிப்புத்தன்மை மண் எதிர்ப்புத்திறனால் மட்டுமே மதிப்பிடப்பட்டால், மேல்நோக்கிய சரிவில் உள்ள மண் மிகவும் அரிப்புத்தன்மை கொண்டது; கீழ்நோக்கிய சரிவில் உள்ள மண் மிதமான அரிப்புத்தன்மை கொண்டது; நடுத்தர சரிவு மற்றும் இயற்கை சரிவில் உள்ள மண் அரிப்புத்தன்மை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது.
மேல்நோக்கிய சரிவின் மண் எதிர்ப்புத்திறன், சரிவின் மற்ற பகுதிகளை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது, இது மழை அரிப்பால் ஏற்படக்கூடும். மேல்நோக்கிய சரிவில் உள்ள மேல் மண் தண்ணீருடன் நடுத்தர சரிவுக்கு பாய்கிறது, இதனால் மேல்நோக்கிய உலோக சரிவு பாதுகாப்பு வலை மேல் மண்ணுக்கு அருகில் உள்ளது. சில உலோக வலைகள் வெளிப்பட்டு காற்றில் கூட தொங்கவிடப்பட்டன (படம் 1). மண்ணின் எதிர்ப்புத்திறன் தளத்தில் அளவிடப்பட்டது; குவியல் இடைவெளி 3 மீ; குவியல் ஓட்டும் ஆழம் 15 செ.மீ.க்கும் குறைவாக இருந்தது. வெற்று உலோக வலை மற்றும் உரித்தல் துரு ஆகியவை அளவீட்டு முடிவுகளில் தலையிடக்கூடும். எனவே, மண் எதிர்ப்பு குறியீட்டால் மட்டுமே மண் அரிப்பை மதிப்பிடுவது நம்பமுடியாதது. அரிப்பின் விரிவான மதிப்பீட்டில், மேல்நோக்கிய சரிவின் மண் எதிர்ப்புத்திறன் கருதப்படவில்லை.
அதிக ஈரப்பதம் காரணமாக, சிச்சுவான் பகுதியில் உள்ள வற்றாத ஈரப்பதமான காற்று, மண்ணில் புதைக்கப்பட்ட உலோக வலையை விட காற்றில் வெளிப்படும் உலோக வலையை மிகவும் தீவிரமாக அரிக்க வைக்கிறது39. கம்பி வலை காற்றில் வெளிப்படுவதால் சேவை வாழ்க்கை குறையும், இது மேல்நோக்கிய மண்ணை சீர்குலைக்கும். மண் இழப்பு தாவரங்கள், குறிப்பாக மரச்செடிகள் வளர்வதை கடினமாக்கும். மரச்செடிகள் இல்லாததால், மண்ணை திடப்படுத்த மேல்நோக்கி ஒரு வேர் அமைப்பை உருவாக்குவது கடினம். அதே நேரத்தில், தாவர வளர்ச்சி மண்ணின் தரத்தை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் மண்ணில் மட்கிய உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கலாம், இது தண்ணீரைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் இனப்பெருக்கத்திற்கு நல்ல சூழலையும் வழங்குகிறது, இதனால் மண் இழப்பைக் குறைக்கிறது. எனவே, கட்டுமானத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில், மேல்நோக்கிய சரிவில் அதிக மர விதைகளை விதைக்க வேண்டும், மேலும் தண்ணீரைத் தக்கவைக்கும் முகவரை தொடர்ந்து சேர்த்து படலத்தால் மூட வேண்டும், இதனால் மழைநீரால் மேல்நோக்கிய மண் அரிப்பைக் குறைக்க முடியும்.
மூன்று-நிலை சரிவில் உள்ள சாய்வு பாதுகாப்பு வலையின் அரிப்பை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணி அரிப்பு திறன் ஆகும், மேலும் இது மேல்நோக்கி சாய்வில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது (அட்டவணை 2). சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், கொடுக்கப்பட்ட சூழலில் அரிப்பு திறன் பெரிதாக மாறாது. தவறான நீரோட்டங்களால் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்படலாம். வாகனங்கள் பொது போக்குவரத்து அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் போது சாலைப் படுகை மற்றும் மண் ஊடகத்தில் கசியும் நீரோட்டங்கள் 40, 41, 42 ஐ ஸ்ட்ராவே நீரோட்டங்கள் குறிக்கின்றன. போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சியுடன், எனது நாட்டின் ரயில்வே போக்குவரத்து அமைப்பு பெரிய அளவிலான மின்மயமாக்கலை அடைந்துள்ளது, மேலும் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேக்களில் இருந்து நேரடி மின்னோட்ட கசிவால் ஏற்படும் புதைக்கப்பட்ட உலோகங்களின் அரிப்பை புறக்கணிக்க முடியாது. தற்போது, ​​மண்ணில் தவறான மின்னோட்ட தொந்தரவுகள் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க மண் சாத்தியமான சாய்வைப் பயன்படுத்தலாம். மேற்பரப்பு மண்ணின் சாத்தியமான சாய்வு 0.5 mv/m ஐ விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​தவறான மின்னோட்டம் குறைவாக இருக்கும்; சாத்தியமான சாய்வு 0.5 mv/m முதல் 5.0 mv/m வரம்பில் இருக்கும்போது, ​​தவறான மின்னோட்டம் மிதமானது; சாத்தியமான சாய்வு 5.0 mv/m ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​தவறான மின்னோட்ட நிலை அதிகமாக இருக்கும். நடுத்தர-சாய்வு, மேல்-சாய்வு மற்றும் கீழ்-சாய்வு ஆகியவற்றின் சாத்தியமான சாய்வின் (EW) மிதக்கும் வரம்பு படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. மிதக்கும் வரம்பைப் பொறுத்தவரை, நடுத்தர-சாய்வு கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் வடக்கு-தெற்கு திசைகளில் மிதமான தவறான நீரோட்டங்கள் உள்ளன. எனவே, தவறான மின்னோட்டம் என்பது நடுத்தர-சாய்வு மற்றும் கீழ்-சாய்வுகளில், குறிப்பாக நடுத்தர-சாய்வுகளில், உலோக வலைகளின் அரிப்பை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.
பொதுவாக, 400 mV க்கு மேல் மண் ஆக்சிஜனேற்றத் திறன் (Eh) ஆக்ஸிஜனேற்றத் திறனைக் குறிக்கிறது, 0-200 mV க்கு மேல் நடுத்தரக் குறைப்புத் திறன் மற்றும் 0 mV க்குக் கீழே பெரியக் குறைக்கும் திறன். மண்ணின் ஆக்சிஜனேற்றத் திறன் குறைவாக இருந்தால், மண் நுண்ணுயிரிகளின் உலோக அரிப்புத் திறன் அதிகமாகும்44. ஆக்சிஜனேற்றத் திறனிலிருந்து மண் நுண்ணுயிர் அரிப்பின் போக்கைக் கணிக்க முடியும். மூன்று சரிவுகளின் மண் ஆக்சிஜனேற்றத் திறன் 500 mv ஐ விட அதிகமாக இருந்தது என்றும், அரிப்பு அளவு மிகக் குறைவாக இருந்தது என்றும் ஆய்வில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. சாய்வு நிலத்தின் மண் காற்றோட்ட நிலை நன்றாக உள்ளது, இது மண்ணில் உள்ள காற்றில்லா நுண்ணுயிரிகளின் அரிப்புக்கு உகந்ததல்ல என்பதைக் காட்டுகிறது.
முந்தைய ஆய்வுகள் மண் அரிப்பில் மண்ணின் pH இன் தாக்கம் வெளிப்படையானது என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளன. pH மதிப்பின் ஏற்ற இறக்கத்துடன், உலோகப் பொருட்களின் அரிப்பு விகிதம் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகிறது. மண்ணின் pH பகுதி மற்றும் மண்ணில் உள்ள நுண்ணுயிரிகளுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது45,46,47. பொதுவாக, சற்று கார மண்ணில் உலோகப் பொருட்களின் அரிப்பில் மண்ணின் pH இன் தாக்கம் வெளிப்படையாகத் தெரியவில்லை. மூன்று ரயில்வே சரிவுகளின் மண் அனைத்தும் காரத்தன்மை கொண்டவை, எனவே உலோக வலையின் அரிப்பில் pH இன் விளைவு பலவீனமாக உள்ளது.
அட்டவணை 3 இல் இருந்து காணக்கூடியது போல, தொடர்பு பகுப்பாய்வு, ரெடாக்ஸ் ஆற்றல் மற்றும் சாய்வு நிலை கணிசமாக நேர்மறையாக தொடர்புடையது (R2 = 0.858), அரிப்பு ஆற்றல் மற்றும் சாத்தியமான சாய்வு (SN) கணிசமாக நேர்மறையாக தொடர்புடையது (R2 = 0.755), மற்றும் ரெடாக்ஸ் ஆற்றல் மற்றும் சாத்தியமான சாய்வு (SN) ஆகியவை கணிசமாக நேர்மறையாக தொடர்புடையவை (R2 = 0.755) என்பதைக் காட்டுகிறது. ஆற்றல் மற்றும் pH (R2 = -0.724) இடையே குறிப்பிடத்தக்க எதிர்மறை தொடர்பு இருந்தது. சாய்வு நிலை ரெடாக்ஸ் ஆற்றலுடன் கணிசமாக நேர்மறையாக தொடர்புடையது. வெவ்வேறு சாய்வு நிலைகளின் நுண்ணிய சூழலில் வேறுபாடுகள் இருப்பதையும், மண் நுண்ணுயிரிகள் ரெடாக்ஸ் ஆற்றலுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை என்பதையும் இது காட்டுகிறது48, 49, 50. ரெடாக்ஸ் ஆற்றல் pH51,52 உடன் கணிசமாக எதிர்மறையாக தொடர்புடையது. மண் ரெடாக்ஸ் செயல்முறையின் போது pH மற்றும் Eh மதிப்புகள் எப்போதும் ஒத்திசைவாக மாறவில்லை, ஆனால் எதிர்மறையான நேரியல் உறவைக் கொண்டிருந்தன என்பதை இந்த உறவு சுட்டிக்காட்டியது. உலோக அரிப்பு ஆற்றல் எலக்ட்ரான்களைப் பெறுவதற்கும் இழப்பதற்கும் ஒப்பீட்டு திறனைக் குறிக்கும். அரிப்பு ஆற்றல் சாத்தியமான சாய்வு (SN) உடன் கணிசமாக நேர்மறையாக தொடர்புடையதாக இருந்தாலும், உலோகத்தால் எலக்ட்ரான்கள் எளிதில் இழப்பதால் சாத்தியமான சாய்வு ஏற்படலாம்.
மண்ணின் மொத்த கரையக்கூடிய உப்பு உள்ளடக்கம் மண் அரிப்புத்தன்மையுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. பொதுவாக, மண்ணின் உப்புத்தன்மை அதிகமாக இருந்தால், மண்ணின் எதிர்ப்புத்திறன் குறைகிறது, இதனால் மண் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது. மண் எலக்ட்ரோலைட்டுகளில், அயனிகள் மற்றும் மாறுபட்ட வரம்புகள் மட்டுமல்ல, அரிப்பு தாக்கங்களும் முக்கியமாக கார்பனேட்டுகள், குளோரைடுகள் மற்றும் சல்பேட்டுகள் ஆகும். கூடுதலாக, மண்ணில் உள்ள மொத்த கரையக்கூடிய உப்பு உள்ளடக்கம் உலோகங்களில் மின்முனை ஆற்றலின் விளைவு மற்றும் மண்ணின் ஆக்ஸிஜன் கரைதிறன் போன்ற பிற காரணிகளின் செல்வாக்கின் மூலம் மறைமுகமாக அரிப்பை பாதிக்கிறது53.
மண்ணில் உள்ள கரையக்கூடிய உப்பு-பிரிக்கப்பட்ட அயனிகளில் பெரும்பாலானவை மின்வேதியியல் எதிர்வினைகளில் நேரடியாக பங்கேற்காது, ஆனால் மண் எதிர்ப்புத்திறன் மூலம் உலோக அரிப்பை பாதிக்கின்றன. மண்ணின் உப்புத்தன்மை அதிகமாக இருந்தால், மண் கடத்துத்திறன் அதிகமாகவும், மண் அரிப்பு அதிகமாகவும் இருக்கும். இயற்கை சரிவுகளின் மண் உப்புத்தன்மை ரயில்வே சரிவுகளை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, இது இயற்கை சரிவுகளில் தாவரங்கள் நிறைந்திருப்பதால் இருக்கலாம், இது மண் மற்றும் நீர் பாதுகாப்புக்கு உகந்தது. மற்றொரு காரணம், இயற்கை சரிவு முதிர்ந்த மண் உருவாக்கத்தை அனுபவித்திருக்கலாம் (பாறை வானிலையால் உருவாக்கப்பட்ட மண் பெற்றோர் பொருள்), ஆனால் ரயில்வே சரிவு மண் "செயற்கை மண்ணின்" அணியாக நொறுக்கப்பட்ட கல் துண்டுகளால் ஆனது மற்றும் போதுமான மண் உருவாக்கும் செயல்முறைக்கு உட்படவில்லை. கனிமங்கள் வெளியிடப்படவில்லை. கூடுதலாக, இயற்கை சரிவுகளின் ஆழமான மண்ணில் உள்ள உப்பு அயனிகள் மேற்பரப்பு ஆவியாதலின் போது தந்துகி நடவடிக்கை மூலம் உயர்ந்து மேற்பரப்பு மண்ணில் குவிந்து, மேற்பரப்பு மண்ணில் உப்பு அயனிகளின் உள்ளடக்கம் அதிகரித்தது. ரயில்வே சரிவின் மண் தடிமன் 20 செ.மீ.க்கும் குறைவாக உள்ளது, இதன் விளைவாக மேல் மண் ஆழமான மண்ணிலிருந்து உப்பை நிரப்ப இயலாமை ஏற்படுகிறது.
நேர்மறை அயனிகள் (K+, Na+, Ca2+, Mg2+, Al3+ போன்றவை) மண் அரிப்பில் சிறிதளவு விளைவையே ஏற்படுத்துகின்றன, அதே சமயம் அனான்கள் அரிப்பின் மின்வேதியியல் செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கை வகிக்கின்றன மற்றும் உலோக அரிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. Cl− அனோடின் அரிப்பை துரிதப்படுத்தலாம் மற்றும் இது மிகவும் அரிக்கும் அயனியாகும்; Cl− உள்ளடக்கம் அதிகமாக இருந்தால், மண் அரிப்பு வலுவாக இருக்கும். SO42− எஃகு அரிப்பை ஊக்குவிப்பது மட்டுமல்லாமல், சில கான்கிரீட் பொருட்களில் அரிப்பையும் ஏற்படுத்துகிறது54. இரும்பையும் அரிக்கிறது. அமில மண் சோதனைகளின் தொடரில், அரிப்பு விகிதம் மண்ணின் அமிலத்தன்மைக்கு விகிதாசாரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது55. குளோரைடு மற்றும் சல்பேட் ஆகியவை கரையக்கூடிய உப்புகளின் முக்கிய கூறுகள், அவை உலோகங்களின் குழிவுறுதலை நேரடியாக துரிதப்படுத்தலாம். கார மண்ணில் கார்பன் எஃகின் அரிப்பு எடை இழப்பு குளோரைடு மற்றும் சல்பேட் அயனிகளைச் சேர்ப்பதற்கு கிட்டத்தட்ட விகிதாசாரமாக இருப்பதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன56,57. லீ மற்றும் பலர். SO42- அரிப்பைத் தடுக்கலாம், ஆனால் ஏற்கனவே உருவாகியுள்ள அரிப்பு குழிகளின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கலாம்58.
மண் அரிப்பு மதிப்பீட்டு தரநிலை மற்றும் சோதனை முடிவுகளின்படி, ஒவ்வொரு சாய்வு மண் மாதிரியிலும் குளோரைடு அயனி உள்ளடக்கம் 100 மி.கி/கி.கிக்கு மேல் இருந்தது, இது வலுவான மண் அரிப்பைக் குறிக்கிறது. மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி சரிவுகளின் சல்பேட் அயனி உள்ளடக்கம் 200 மி.கி/கி.கிக்கு மேல் மற்றும் 500 மி.கி/கி.கிக்கு கீழே இருந்தது, மேலும் மண் மிதமாக அரிக்கப்பட்டது. நடுத்தர சரிவில் சல்பேட் அயனியின் உள்ளடக்கம் 200 மி.கி/கி.கிக்கு குறைவாக உள்ளது, மேலும் மண் அரிப்பு பலவீனமாக உள்ளது. மண் ஊடகம் அதிக செறிவைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​அது எதிர்வினையில் பங்கேற்று உலோக மின்முனையின் மேற்பரப்பில் அரிப்பு அளவை உருவாக்கும், இதனால் அரிப்பு எதிர்வினையை மெதுவாக்கும். செறிவு அதிகரிக்கும் போது, ​​அளவுகோல் திடீரென உடைந்து போகலாம், இதனால் அரிப்பு விகிதத்தை பெரிதும் துரிதப்படுத்துகிறது; செறிவு தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் போது, ​​அரிப்பு அளவுகோல் உலோக மின்முனையின் மேற்பரப்பை உள்ளடக்கியது, மேலும் அரிப்பு விகிதம் மீண்டும் மெதுவாகும் போக்கைக் காட்டுகிறது59. மண்ணில் உள்ள அளவு குறைவாக இருந்ததாகவும், அதனால் அரிப்பில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதாகவும் ஆய்வில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது.
அட்டவணை 4 இன் படி, சாய்வு மற்றும் மண் அனான்களுக்கு இடையிலான தொடர்பு, சாய்வு மற்றும் குளோரைடு அயனிகளுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க நேர்மறை தொடர்பு இருப்பதையும் (R2=0.836), சாய்வு மற்றும் மொத்த கரையக்கூடிய உப்புகளுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க நேர்மறை தொடர்பு இருப்பதையும் (R2=0.742) காட்டுகிறது.
மண்ணில் மொத்த கரையக்கூடிய உப்புகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு மேற்பரப்பு ஓட்டம் மற்றும் மண் அரிப்பு காரணமாக இருக்கலாம் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. மொத்த கரையக்கூடிய உப்புகளுக்கும் குளோரைடு அயனிகளுக்கும் இடையே குறிப்பிடத்தக்க நேர்மறையான தொடர்பு இருந்தது, ஏனெனில் மொத்த கரையக்கூடிய உப்புகள் குளோரைடு அயனிகளின் தொகுப்பாகும், மேலும் மொத்த கரையக்கூடிய உப்புகளின் உள்ளடக்கம் மண் கரைசல்களில் குளோரைடு அயனிகளின் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானிக்கிறது. எனவே, சாய்வில் உள்ள வேறுபாடு உலோக கண்ணி பகுதியின் கடுமையான அரிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை நாம் அறியலாம்.
கரிமப் பொருட்கள், மொத்த நைட்ரஜன், கிடைக்கும் நைட்ரஜன், கிடைக்கும் பாஸ்பரஸ் மற்றும் கிடைக்கும் பொட்டாசியம் ஆகியவை மண்ணின் அடிப்படை ஊட்டச்சத்துக்கள் ஆகும், இது மண்ணின் தரத்தையும் வேர் அமைப்பு மூலம் ஊட்டச்சத்துக்களை உறிஞ்சுவதையும் பாதிக்கிறது. மண் ஊட்டச்சத்துக்கள் மண்ணில் உள்ள நுண்ணுயிரிகளைப் பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும், எனவே மண் ஊட்டச்சத்துக்களுக்கும் உலோக அரிப்புக்கும் இடையே தொடர்பு உள்ளதா என்பதை ஆய்வு செய்வது மதிப்பு. சுயு ரயில்வே 2003 இல் நிறைவடைந்தது, அதாவது செயற்கை மண் 9 ஆண்டுகள் மட்டுமே கரிமப் பொருட்களின் குவிப்பை அனுபவித்துள்ளது. செயற்கை மண்ணின் தனித்தன்மை காரணமாக, செயற்கை மண்ணில் உள்ள ஊட்டச்சத்துக்களைப் பற்றி நன்கு புரிந்துகொள்வது அவசியம்.
முழு மண் உருவாக்க செயல்முறைக்குப் பிறகு இயற்கை சாய்வு மண்ணில் கரிமப் பொருட்களின் உள்ளடக்கம் மிக அதிகமாக இருப்பதாக ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. குறைந்த சாய்வு மண்ணின் கரிமப் பொருட்களின் உள்ளடக்கம் மிகக் குறைவாக இருந்தது. வானிலை மற்றும் மேற்பரப்பு ஓட்டத்தின் செல்வாக்கு காரணமாக, மண் ஊட்டச்சத்துக்கள் நடுத்தர சாய்வு மற்றும் கீழ் சாய்வில் குவிந்து, மட்கிய தடிமனான அடுக்கை உருவாக்கும். இருப்பினும், சிறிய துகள்கள் மற்றும் குறைந்த சாய்வு மண்ணின் மோசமான நிலைத்தன்மை காரணமாக, கரிமப் பொருட்கள் நுண்ணுயிரிகளால் எளிதில் சிதைக்கப்படுகின்றன. நடுத்தர சாய்வு மற்றும் கீழ் சாய்வு தாவரங்களின் பரப்பளவு மற்றும் பன்முகத்தன்மை அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் ஒருமைப்பாடு குறைவாக இருந்தது, இது மேற்பரப்பு ஊட்டச்சத்துக்களின் சீரற்ற விநியோகத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்று கணக்கெடுப்பு கண்டறிந்தது. மட்கிய அடர்த்தியான அடுக்கு தண்ணீரைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது மற்றும் மண் உயிரினங்கள் செயலில் உள்ளன. இவை அனைத்தும் மண்ணில் கரிமப் பொருட்களின் சிதைவை துரிதப்படுத்துகின்றன.
மேல்-சாய்வு, நடுத்தர-சாய்வு மற்றும் கீழ்-சாய்வு ரயில் பாதைகளின் கார-நீராற்பகுப்பு செய்யப்பட்ட நைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் இயற்கை சரிவை விட அதிகமாக இருந்தது, இது ரயில் பாதை சரிவின் கரிம நைட்ரஜன் கனிமமயமாக்கல் விகிதம் இயற்கை சரிவை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. துகள்கள் சிறியதாக இருந்தால், மண்ணின் அமைப்பு நிலையற்றதாக இருந்தால், நுண்ணுயிரிகள் திரட்டுகளில் உள்ள கரிமப் பொருளை சிதைப்பது எளிதாக இருக்கும், மேலும் கனிமமயமாக்கப்பட்ட கரிம நைட்ரஜனின் குளம் அதிகமாக இருக்கும். 60,61. 62 ஆய்வின் முடிவுகளுக்கு இணங்க, ரயில் பாதை சரிவுகளின் மண்ணில் உள்ள சிறிய துகள் திரட்டுகளின் உள்ளடக்கம் இயற்கை சரிவுகளை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது. எனவே, ரயில்வே சரிவின் மண்ணில் உரம், கரிமப் பொருட்கள் மற்றும் நைட்ரஜனின் உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கவும், மண்ணின் நிலையான பயன்பாட்டை மேம்படுத்தவும் பொருத்தமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். மேற்பரப்பு ஓட்டத்தால் ஏற்படும் கிடைக்கக்கூடிய பாஸ்பரஸ் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பொட்டாசியத்தின் கழிவு, ரயில்வே சரிவின் மொத்த இழப்பில் 77.27% முதல் 99.79% வரை இருந்தது. சாய்வில் கிடைக்கக்கூடிய ஊட்டச்சத்து இழப்பின் முக்கிய இயக்கி மேற்பரப்பு ஓட்டமாக இருக்கலாம். மண்63,64,65.
அட்டவணை 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சாய்வு நிலைக்கும் கிடைக்கும் பாஸ்பரஸுக்கும் இடையே குறிப்பிடத்தக்க நேர்மறையான தொடர்பு இருந்தது (R2=0.948), மேலும் சாய்வு நிலைக்கும் கிடைக்கும் பொட்டாசியத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு ஒன்றுதான் (R2=0.898). சாய்வு நிலை மண்ணில் கிடைக்கும் பாஸ்பரஸ் மற்றும் கிடைக்கும் பொட்டாசியத்தின் உள்ளடக்கத்தை பாதிக்கிறது என்பதை இது காட்டுகிறது.
மண்ணின் கரிமப் பொருள் உள்ளடக்கம் மற்றும் நைட்ரஜன் செறிவூட்டலைப் பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணி சாய்வு ஆகும்66, மேலும் சாய்வு சிறியதாக இருந்தால், செறிவூட்டல் விகிதம் அதிகமாகும். மண் ஊட்டச்சத்து செறிவூட்டலுக்கு, ஊட்டச்சத்து இழப்பு பலவீனமடைந்தது, மேலும் மண்ணின் கரிமப் பொருள் உள்ளடக்கம் மற்றும் மொத்த நைட்ரஜன் செறிவூட்டலில் சாய்வு நிலையின் விளைவு தெளிவாகத் தெரியவில்லை. வெவ்வேறு சரிவுகளில் உள்ள தாவரங்களின் வெவ்வேறு வகைகள் மற்றும் எண்ணிக்கைகள் தாவர வேர்களால் சுரக்கும் வெவ்வேறு கரிம அமிலங்களைக் கொண்டுள்ளன. மண்ணில் கிடைக்கும் பாஸ்பரஸ் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பொட்டாசியத்தை நிலைநிறுத்துவதற்கு கரிம அமிலங்கள் நன்மை பயக்கும். எனவே, சாய்வு நிலை மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பாஸ்பரஸ், மற்றும் சாய்வு நிலை மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பொட்டாசியம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தொடர்பு இருந்தது.
மண் ஊட்டச்சத்துக்களுக்கும் மண் அரிப்புக்கும் இடையிலான உறவை தெளிவுபடுத்த, தொடர்பை பகுப்பாய்வு செய்வது அவசியம். அட்டவணை 5 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ரெடாக்ஸ் ஆற்றல் கிடைக்கக்கூடிய நைட்ரஜனுடன் (R2 = -0.845) கணிசமாக எதிர்மறையாக தொடர்புடையது மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பாஸ்பரஸ் (R2 = 0.842) மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பொட்டாசியம் (R2 = 0.980) ஆகியவற்றுடன் கணிசமாக நேர்மறையாக தொடர்புடையது. ரெடாக்ஸ் ஆற்றல் கிடைக்கக்கூடிய நைட்ரஜனின் தரத்தை பிரதிபலிக்கிறது, இது பொதுவாக மண்ணின் சில இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் பண்புகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, பின்னர் மண்ணின் தொடர்ச்சியான பண்புகளை பாதிக்கிறது. எனவே, மண் ஊட்டச்சத்து மாற்றத்தின் திசையை தீர்மானிப்பதில் இது ஒரு முக்கிய காரணியாகும்67. வெவ்வேறு ரெடாக்ஸ் குணங்கள் வெவ்வேறு நிலைகள் மற்றும் ஊட்டச்சத்து காரணிகளின் கிடைக்கும் தன்மையை ஏற்படுத்தக்கூடும். எனவே, ரெடாக்ஸ் ஆற்றல் கிடைக்கக்கூடிய நைட்ரஜன், கிடைக்கக்கூடிய பாஸ்பரஸ் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பொட்டாசியத்துடன் குறிப்பிடத்தக்க தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது.
உலோக பண்புகளுடன் கூடுதலாக, அரிப்பு திறன் மண்ணின் பண்புகளுடன் தொடர்புடையது. அரிப்பு திறன் கரிமப் பொருட்களுடன் கணிசமாக எதிர்மறையாக தொடர்புடையது, இது கரிமப் பொருட்கள் அரிப்பு திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது. கூடுதலாக, கரிமப் பொருட்கள் சாத்தியமான சாய்வு (SN) (R2=-0.713) மற்றும் சல்பேட் அயனி (R2=-0.671) ஆகியவற்றுடன் கணிசமாக எதிர்மறையாக தொடர்புடையவை, இது கரிமப் பொருட்களின் உள்ளடக்கம் சாத்தியமான சாய்வு (SN) மற்றும் சல்பேட் அயனியையும் பாதிக்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.. மண்ணின் pH மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பொட்டாசியம் (R2 = -0.728) இடையே குறிப்பிடத்தக்க எதிர்மறை தொடர்பு இருந்தது.
கிடைக்கக்கூடிய நைட்ரஜன் மொத்த கரையக்கூடிய உப்புகள் மற்றும் குளோரைடு அயனிகளுடன் கணிசமாக எதிர்மறையாக தொடர்புடையது, மேலும் கிடைக்கக்கூடிய பாஸ்பரஸ் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பொட்டாசியம் மொத்த கரையக்கூடிய உப்புகள் மற்றும் குளோரைடு அயனிகளுடன் கணிசமாக நேர்மறையாக தொடர்புடையது. கிடைக்கக்கூடிய ஊட்டச்சத்து உள்ளடக்கம் மண்ணில் உள்ள மொத்த கரையக்கூடிய உப்புகள் மற்றும் குளோரைடு அயனிகளின் அளவை கணிசமாக பாதித்தது என்பதையும், மண்ணில் உள்ள அனான்கள் கிடைக்கக்கூடிய ஊட்டச்சத்துக்களின் குவிப்பு மற்றும் விநியோகத்திற்கு உகந்தவை அல்ல என்பதையும் இது குறிக்கிறது. மொத்த நைட்ரஜன் சல்பேட் அயனியுடன் கணிசமாக எதிர்மறையாக தொடர்புடையது, மேலும் பைகார்பனேட்டுடன் கணிசமாக நேர்மறையாக தொடர்புடையது, இது மொத்த நைட்ரஜன் சல்பேட் மற்றும் பைகார்பனேட்டின் உள்ளடக்கத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது என்பதைக் குறிக்கிறது. தாவரங்களுக்கு சல்பேட் அயனிகள் மற்றும் பைகார்பனேட் அயனிகளுக்கான தேவை குறைவாக உள்ளது, எனவே அவற்றில் பெரும்பாலானவை மண்ணில் இலவசமாக உள்ளன அல்லது மண் கொலாய்டுகளால் உறிஞ்சப்படுகின்றன. பைகார்பனேட் அயனிகள் மண்ணில் நைட்ரஜனின் குவிப்பை ஆதரிக்கின்றன, மேலும் சல்பேட் அயனிகள் மண்ணில் நைட்ரஜனின் கிடைக்கும் தன்மையைக் குறைக்கின்றன. எனவே, மண்ணில் கிடைக்கக்கூடிய நைட்ரஜன் மற்றும் மட்கியத்தின் உள்ளடக்கத்தை சரியான முறையில் அதிகரிப்பது மண் அரிப்பைக் குறைக்க நன்மை பயக்கும்.
மண் என்பது சிக்கலான கலவை மற்றும் பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பு. மண் அரிப்பு என்பது பல காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டின் விளைவாகும். எனவே, மண் அரிப்பை மதிப்பிடுவதற்கு பொதுவாக ஒரு விரிவான மதிப்பீட்டு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. "புவி தொழில்நுட்ப பொறியியல் விசாரணைக்கான குறியீடு" (GB50021-94) மற்றும் சீன மண் அரிப்பு சோதனை வலையமைப்பின் சோதனை முறைகளைப் பயன்படுத்தி, மண் அரிப்பு தரத்தை பின்வரும் தரநிலைகளின்படி விரிவாக மதிப்பீடு செய்யலாம்: (1) மதிப்பீடு பலவீனமான அரிப்பு, பலவீனமான அரிப்பு மட்டுமே என்றால், மிதமான அரிப்பு அல்லது வலுவான அரிப்பு இல்லை; (2) வலுவான அரிப்பு இல்லை என்றால், அது மிதமான அரிப்பு என மதிப்பிடப்படுகிறது; (3) வலுவான அரிப்பு ஒன்று அல்லது இரண்டு இடங்கள் இருந்தால், அது வலுவான அரிப்பு என மதிப்பிடப்படுகிறது; (4) வலுவான அரிப்பு 3 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இடங்கள் இருந்தால், அது கடுமையான அரிப்பு என மதிப்பிடப்படுகிறது.
மண் எதிர்ப்புத் திறன், ரெடாக்ஸ் திறன், நீர் உள்ளடக்கம், உப்பு உள்ளடக்கம், pH மதிப்பு மற்றும் Cl- மற்றும் SO42- உள்ளடக்கம் ஆகியவற்றின் படி, பல்வேறு சரிவுகளில் உள்ள மண் மாதிரிகளின் அரிப்பு தரங்கள் விரிவாக மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. அனைத்து சரிவுகளிலும் உள்ள மண் மிகவும் அரிக்கும் தன்மை கொண்டது என்பதை ஆராய்ச்சி முடிவுகள் காட்டுகின்றன.
அரிப்பு திறன் என்பது சாய்வு பாதுகாப்பு வலையின் அரிப்பை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். மூன்று சரிவுகளின் அரிப்பு திறன்கள் அனைத்தும் -200 mv க்கும் குறைவாக உள்ளன, இது மேல்நோக்கி உலோக வலையின் அரிப்பில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மண்ணில் தவறான மின்னோட்டத்தின் அளவை தீர்மானிக்க சாத்தியமான சாய்வு பயன்படுத்தப்படலாம். நடுத்தர சரிவுகள் மற்றும் மேல்நோக்கி சரிவுகளில், குறிப்பாக நடுத்தர சரிவுகளில் உலோக வலையின் அரிப்பை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாக தவறான மின்னோட்டம் உள்ளது. மேல், நடுத்தர மற்றும் கீழ் சரிவுகளின் மண்ணில் மொத்த கரையக்கூடிய உப்பு உள்ளடக்கம் 500 mg/kg க்கு மேல் இருந்தது, மேலும் சாய்வு பாதுகாப்பு வலையில் அரிப்பு விளைவு மிதமானது. மண்ணின் நீர் உள்ளடக்கம் நடுத்தர சரிவு மற்றும் கீழ்-சாய்வுகளில் உலோக வலைகளின் அரிப்பை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும், மேலும் சாய்வு பாதுகாப்பு வலைகளின் அரிப்பில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஊட்டச்சத்துக்கள் நடுத்தர சரிவு மண்ணில் அதிகமாக உள்ளன, இது அடிக்கடி நுண்ணுயிர் செயல்பாடுகள் மற்றும் விரைவான தாவர வளர்ச்சி இருப்பதைக் குறிக்கிறது.
அரிப்பு திறன், சாத்தியமான சாய்வு, மொத்த கரையக்கூடிய உப்பு உள்ளடக்கம் மற்றும் நீர் உள்ளடக்கம் ஆகியவை மூன்று சரிவுகளிலும் மண் அரிப்பை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள் என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது, மேலும் மண் அரிப்பு வலுவானதாக மதிப்பிடப்படுகிறது. சரிவு பாதுகாப்பு வலையமைப்பின் அரிப்பு நடுத்தர சரிவில் மிகவும் தீவிரமானது, இது ரயில்வே சரிவு பாதுகாப்பு வலையமைப்பின் அரிப்பு எதிர்ப்பு வடிவமைப்பிற்கான குறிப்பை வழங்குகிறது. கிடைக்கக்கூடிய நைட்ரஜன் மற்றும் கரிம உரங்களை முறையாகச் சேர்ப்பது மண் அரிப்பைக் குறைக்கவும், தாவர வளர்ச்சியை எளிதாக்கவும், இறுதியாக சாய்வை உறுதிப்படுத்தவும் நன்மை பயக்கும்.
இந்தக் கட்டுரையை எவ்வாறு மேற்கோள் காட்டுவது: சென், ஜே. மற்றும் பலர். சீன ரயில் பாதையில் உள்ள பாறை சாய்வு வலையமைப்பின் அரிப்பில் மண் கலவை மற்றும் மின் வேதியியலின் விளைவுகள். அறிவியல். பிரதிநிதி 5, 14939; doi: 10.1038/srep14939 (2015).
லின், ஒய்.எல் & யாங், ஜி.எல். நிலநடுக்க தூண்டுதலின் கீழ் ரயில்வே துணைப் பகுதி சரிவுகளின் இயக்கவியல் பண்புகள். இயற்கை பேரழிவு.69, 219–235 (2013).
சுய் வாங், ஜே. மற்றும் பலர். சிச்சுவான் மாகாணத்தின் வென்சுவான் பூகம்பத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில் நெடுஞ்சாலைகளின் வழக்கமான பூகம்ப சேதங்களின் பகுப்பாய்வு[J]. சீன ஜர்னல் ஆஃப் ராக் மெக்கானிக்ஸ் அண்ட் இன்ஜினியரிங்.28, 1250–1260 (2009).
வெய்லின், இசட்., ஜென்யு, எல். & ஜின்சாங், ஜே. வென்சுவான் பூகம்பத்தில் நெடுஞ்சாலை பாலங்களின் நில அதிர்வு சேத பகுப்பாய்வு மற்றும் எதிர் நடவடிக்கைகள். சீன ராக் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் பொறியியல் இதழ்.28, 1377–1387 (2009).
லின், சி.டபிள்யூ, லியு, எஸ்.எச், லீ, எஸ்.ஒய் & லியு, சி.சி. மத்திய தைவானில் அடுத்தடுத்த மழைப்பொழிவால் தூண்டப்பட்ட நிலச்சரிவுகளில் சிச்சி பூகம்பத்தின் விளைவு. பொறியியல் புவியியல்.86, 87–101 (2006).
கோய், டி. மற்றும் பலர். மலை நீர்நிலைகளில் வண்டல் உற்பத்தியில் நிலநடுக்கத்தால் தூண்டப்பட்ட நிலச்சரிவுகளின் நீண்டகால விளைவுகள்: தான்சாவா பகுதி, ஜப்பான். புவிசார்வியல்.101, 692–702 (2008).
ஹாங்ஷுவாய், எல்., ஜிங்ஷான், பி. & டெடோங், எல். புவி தொழில்நுட்ப சரிவுகளின் நில அதிர்வு நிலைத்தன்மை பகுப்பாய்வு குறித்த ஆராய்ச்சியின் மதிப்பாய்வு. பூகம்ப பொறியியல் மற்றும் பொறியியல் அதிர்வு.25, 164–171 (2005).
யூ பிங், சிச்சுவானில் வென்சுவான் பூகம்பத்தால் ஏற்பட்ட புவியியல் ஆபத்துகள் குறித்த ஆராய்ச்சி. பொறியியல் புவியியல் இதழ் 4, 7–12 (2008).
அலி, எஃப். தாவரங்களுடன் சாய்வு பாதுகாப்பு: சில வெப்பமண்டல தாவரங்களின் வேர் இயக்கவியல். சர்வதேச இயற்பியல் அறிவியல் இதழ்.5, 496–506 (2010).
டக்யு, எம்., ஐபா, எஸ்ஐ & கிடயாமா, கே. போர்னியோவின் மவுண்ட் கினபாலுவில் உள்ள பல்வேறு புவியியல் நிலைமைகளின் கீழ் வெப்பமண்டல தாழ் மலை காடுகளில் நிலப்பரப்பு விளைவுகள். தாவர சூழலியல்.159, 35–49 (2002).
ஸ்டோக்ஸ், ஏ. மற்றும் பலர். நிலச்சரிவுகளிலிருந்து இயற்கை மற்றும் பொறியியல் சரிவுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான சிறந்த தாவர வேர் பண்புகள். தாவரங்கள் மற்றும் மண், 324, 1-30 (2009).
டி பேட்ஸ், எஸ்., போசென், ஜே., கிஸ்ஸல்ஸ், ஜி. & நேபன், ஏ. செறிவூட்டப்பட்ட ஓட்டத்தின் போது மேல் மண் அரிப்புத்தன்மையில் புல் வேர்களின் விளைவுகள். புவிசார்வியல் 76, 54–67 (2006).