Nature.com غا كىرگىنىڭىزگە رەھمەت. سىز چەكلىك CSS قوللىشى بار تور كۆرگۈچ نۇسخىسىنى ئىشلىتىۋاتىسىز. داتلاشماس پولاتتىن ياسالغان رۇلكا تۇرۇبىسى ئەڭ ياخشى تەجرىبە ئۈچۈن، يېڭىلانغان تور كۆرگۈچ ئىشلىتىشىڭىزنى (ياكى Internet Explorer دا ماسلىشىشچانلىق ھالىتىنى چەكلىشىڭىزنى) تەۋسىيە قىلىمىز. بۇنىڭدىن باشقا، داۋاملىق قوللاشنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن، بىز تور بېكەتنى ئۇسلۇبسىز ۋە JavaScriptسىز كۆرسىتىمىز.
بىرلا ۋاقىتتا ئۈچ سىيرىلما رەسىم توپلىمىنى كۆرسىتىدۇ. بىرلا ۋاقىتتا ئۈچ سىيرىلما رەسىم ئارىسىدا يۆتكىلىش ئۈچۈن «ئالدىنقى» ۋە «كېيىنكى» كۇنۇپكىلىرىنى ئىشلىتىڭ، ياكى بىرلا ۋاقىتتا ئۈچ سىيرىلما رەسىم ئارىسىدا يۆتكىلىش ئۈچۈن ئاخىرىدىكى سىيرىلما كۇنۇپكىلىرىنى ئىشلىتىڭ.
بۇ تەتقىقاتتا، راكېتادا ئىشلىتىلگەن قانىتى قاتلاش مېخانىزمىنىڭ بۇرۇلۇش ۋە سىقىش بۇلاقلىرىنىڭ لايىھىسى داتلاشماس پولات رۇمبا تۇرۇبىسى ئەلالاشتۇرۇش مەسىلىسى دەپ قارىلىدۇ. راكېتا قويۇپ بېرىش تۇرۇبىسىدىن ئايرىلغاندىن كېيىن، تاقالغان قانىتى بەلگىلىك ۋاقىت ئىچىدە ئېچىلىپ مۇقىملاشتۇرۇلۇشى كېرەك. تەتقىقاتنىڭ مەقسىتى بۇلاقلاردا ساقلانغان ئېنېرگىيەنى ئەڭ چوڭ چەككە يەتكۈزۈش بولۇپ، قانىتى ئەڭ قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئېچىلىشى مۇمكىن. بۇ ئەھۋالدا، ئىككى نەشردىكى ئېنېرگىيە تەڭلىمىسى ئەلالاشتۇرۇش جەريانىدىكى نىشان فۇنكسىيەسى سۈپىتىدە ئېنىقلانغان. بۇلاق لايىھىسى ئۈچۈن لازىم بولغان سىم دىئامېتىرى، رۇمبا دىئامېتىرى، رۇمبا سانى ۋە ئېگىلىش پارامېتىرلىرى ئەلالاشتۇرۇش ئۆزگەرگۈچى مىقدارلىرى سۈپىتىدە ئېنىقلانغان. مېخانىزمنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى سەۋەبىدىن ئۆزگەرگۈچى مىقدارلاردا گېئومېتىرىيەلىك چەكلىمە، شۇنداقلا بۇلاق كۆتۈرگەن يۈك سەۋەبىدىن بىخەتەرلىك ئامىلىنىڭ چەكلىمىلىرى بار. بۇ ئەلالاشتۇرۇش مەسىلىسىنى ھەل قىلىش ۋە بۇلاق لايىھىسىنى ئىجرا قىلىش ئۈچۈن ھەسەل ھەرىسى (BA) ئالگورىزىمى ئىشلىتىلگەن. BA ئارقىلىق ئېرىشكەن ئېنېرگىيە قىممىتى ئىلگىرىكى تەجرىبە لايىھىسى (DOE) تەتقىقاتلىرىدىن ئېرىشكەن قىممەتلەردىن يۇقىرى. ئەلالاشتۇرۇشتىن ئېرىشكەن پارامېتىرلار ئارقىلىق لايىھەلەنگەن بۇلاق ۋە مېخانىزملار ئالدى بىلەن ADAMS پروگراممىسىدا تەھلىل قىلىنغان. ئۇنىڭدىن كېيىن، ئىشلەپچىقىرىلغان يايلارنى ھەقىقىي مېخانىزملارغا بىرلەشتۈرۈش ئارقىلىق تەجرىبە سىنىقى ئېلىپ بېرىلدى. سىناق نەتىجىسىدە، قاناتلارنىڭ تەخمىنەن 90 مىللىسېكۇنتتىن كېيىن ئېچىلغانلىقى كۆزىتىلدى. بۇ قىممەت تۈرنىڭ 200 مىللىسېكۇنتلۇق نىشانىدىن خېلىلا تۆۋەن. بۇنىڭدىن باشقا، ئانالىز نەتىجىسى بىلەن تەجرىبە نەتىجىسى ئوتتۇرىسىدىكى پەرق پەقەت 16 مىللىسېكۇنت.
ئايروپىلان ۋە دېڭىز ماشىنىلىرىدا، داتلاشماس پولاتتىن ياسالغان رۇمكا تۇرۇبىسى قاتلاش مېخانىزمى ئىنتايىن مۇھىم. بۇ سىستېمىلار ئايروپىلاننى ئۆزگەرتىش ۋە ئۆزگەرتىشتە ئۇچۇش ئىقتىدارى ۋە كونترولنى ياخشىلاش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ. ئۇچۇش ھالىتىگە ئاساسەن، قاناتلار ئايرودىنامىك تەسىرنى ئازايتىش ئۈچۈن ئوخشىمايدىغان قاتلىنىدۇ ۋە ئېچىلىدۇ1. بۇ ئەھۋالنى كۈندىلىك ئۇچۇش ۋە سۇغا شۇڭغۇش جەريانىدا بەزى قۇشلار ۋە ھاشاراتلارنىڭ قانىتىنىڭ ھەرىكىتىگە سېلىشتۇرۇشقا بولىدۇ. شۇنىڭغا ئوخشاش، سۇغا چۆكۈش ماشىنىلىرىدا پىلانېرلار قاتلىنىدۇ ۋە ئېچىلىدۇ، بۇ گىدرودىنامىك تەسىرنى ئازايتىش ۋە باشقۇرۇشنى ئەڭ چوڭ چەككە يەتكۈزۈش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ3. بۇ مېخانىزملارنىڭ يەنە بىر مەقسىتى تىك ئۇچار ئايروپىلان پەرۋىشى 4 نى ساقلاش ۋە توشۇش ئۈچۈن قاتلاش قاتارلىق سىستېمىلارغا ھەجىملىك ​​ئەۋزەللىكلەرنى بېرىشتۇر. راكېتانىڭ قاناتلىرى ساقلاش بوشلۇقىنى ئازايتىش ئۈچۈن ئاستىغا قاتلىنىدۇ. شۇڭا، قويۇپ بېرىش ئۈسكۈنىسىنىڭ كىچىكرەك رايونىغا كۆپرەك باشقۇرۇلىدىغان بومبىلارنى قويغىلى بولىدۇ5. قاتلاش ۋە ئېچىشتا ئۈنۈملۈك ئىشلىتىلىدىغان زاپچاسلار ئادەتتە بۇلاقلار. قاتلانغان ۋاقىتتا، ئېنېرگىيە ئۇنىڭدا ساقلىنىدۇ ۋە ئېچىلغان ۋاقىتتا قويۇپ بېرىلىدۇ. ئۇنىڭ يۇمشاق قۇرۇلمىسى سەۋەبىدىن، ساقلانغان ۋە قويۇپ بېرىلگەن ئېنېرگىيە تەڭلىشىدۇ. بۇلاق ئاساسلىقى سىستېما ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇپ، بۇ لايىھە ئەلالاشتۇرۇش مەسىلىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ6. چۈنكى ئۇ سىم دىئامېتىرى، سىمنىڭ دىئامېتىرى، بۇرۇلۇش سانى، سىپرال بۇلۇڭى ۋە ماتېرىيال تىپى قاتارلىق ھەر خىل ئۆزگەرگۈچى مىقدارلارنى ئۆز ئىچىگە ئالسىمۇ، يەنە ماسسا، ھەجىم، ئەڭ تۆۋەن بېسىم تەقسىماتى ياكى ئەڭ چوڭ ئېنېرگىيە تەمىناتى قاتارلىق ئۆلچەملەرمۇ بار7.
بۇ تەتقىقات راكېتا سىستېمىسىدا ئىشلىتىلىدىغان قانىتى قاتلاش مېخانىزمىنىڭ يايلىرىنى لايىھىلەش ۋە ئەلالاشتۇرۇشقا يورۇقلۇق بېرىدۇ. ئۇچۇشتىن بۇرۇن قويۇپ بېرىش تۇرۇبىسى ئىچىدە بولغان قاناتلار راكېتانىڭ يۈزىدە قاتلىنىپ تۇرىدۇ، قويۇپ بېرىش تۇرۇبىسىدىن چىققاندىن كېيىن بەلگىلىك ۋاقىت ئېچىلىپ، يۈزىگە بېسىلىپ تۇرىدۇ. بۇ جەريان راكېتانىڭ نورمال ئىشلىشى ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم. تەرەققىي قىلدۇرۇلغان قاتلاش مېخانىزمىدا، قاناتلارنىڭ ئېچىلىشى بۇرۇلۇش يايلىرى ئارقىلىق، قۇلۇپلىنىشى بولسا سىقىش يايلىرى ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلىدۇ. ماس كېلىدىغان ياي لايىھىلەش ئۈچۈن، ئەلالاشتۇرۇش جەريانى ئېلىپ بېرىلىشى كېرەك. ياينى ئەلالاشتۇرۇش ئىچىدە، ئەدەبىياتلاردا ھەر خىل قوللىنىشچان پروگراممىلار بار.
پارېدېس قاتارلىقلار8 ئەڭ چوڭ چارچاش ئۆمرى ئامىلىنى سىپرال شەكىللىك بۇلاقلارنى لايىھىلەشتىكى ئوبيېكتىپ فۇنكسىيە دەپ ئېنىقلىغان ۋە كۋازى-نيۇتون ئۇسۇلىنى ئەلالاشتۇرۇش ئۇسۇلى سۈپىتىدە ئىشلەتكەن. ئەلالاشتۇرۇشتىكى ئۆزگەرگۈچى مىقدارلار سىم دىئامېتىرى، چاق دىئامېتىرى، بۇرۇلۇش سانى ۋە بۇلاق ئۇزۇنلۇقى دەپ ئېنىقلانغان. بۇلاق قۇرۇلمىسىنىڭ يەنە بىر پارامېتىرى ئۇنىڭ ياسالغان ماتېرىيالى. شۇڭا، بۇ لايىھەلەش ۋە ئەلالاشتۇرۇش تەتقىقاتىدا ئويلىشىلغان. زېبدى قاتارلىقلار 9 ئۆزلىرىنىڭ تەتقىقاتىدا ئوبيېكتىپ فۇنكسىيەدىكى ئەڭ چوڭ قاتتىقلىق ۋە ئەڭ تۆۋەن ئېغىرلىق نىشانىنى بېكىتكەن، بۇ يەردە ئېغىرلىق ئامىلى مۇھىم بولغان. بۇ ئەھۋالدا، ئۇلار بۇلاق ماتېرىيالى ۋە گېئومېتىرىيەلىك خۇسۇسىيەتلەرنى ئۆزگەرگۈچى مىقدار دەپ ئېنىقلىغان. ئۇلار ئەلالاشتۇرۇش ئۇسۇلى سۈپىتىدە گېن ئالگورىزىمىنى ئىشلىتىدۇ. ئاپتوموبىل سانائىتىدە، ماتېرىياللارنىڭ ئېغىرلىقى ئاپتوموبىلنىڭ ئىقتىدارىدىن تارتىپ يېقىلغۇ سەرپىياتىغىچە نۇرغۇن جەھەتلەردە پايدىلىق. ئاسما ئۈچۈن چاق بۇلاقلىرىنى ئەلالاشتۇرۇش بىلەن بىرگە ئېغىرلىقنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش داڭلىق تەتقىقات10. باھشېش ۋە باھشېش11 ANSYS مۇھىتىدىكى خىزمەتلىرىدە ئېلېكترونلۇق ئەينەك، كاربون ۋە كېۋلار قاتارلىق ماتېرىياللارنى ئۆزگەرگۈچى مىقدار دەپ ئېنىقلىغان بولۇپ، مەقسىتى ھەر خىل ئاسما بۇلاق بىرىكمە لايىھەلىرىدە ئەڭ تۆۋەن ئېغىرلىق ۋە ئەڭ يۇقىرى تارتىش كۈچىگە ئېرىشىش ئىدى. ئىشلەپچىقىرىش جەريانى بىرىكمە بۇلاقلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتا ئىنتايىن مۇھىم. شۇڭا، ئىشلەپچىقىرىش ئۇسۇلى، جەرياندا قولغا كەلتۈرۈلگەن قەدەملەر ۋە بۇ قەدەملەرنىڭ تەرتىپى قاتارلىق ھەر خىل ئۆزگەرگۈچى مىقدارلار ئەلالاشتۇرۇش مەسىلىسىدە رول ئوينايدۇ12،13. دىنامىك سىستېمىلار ئۈچۈن بۇلاقلارنى لايىھىلىگەندە، سىستېمىنىڭ تەبىئىي چاستوتىسىنى ئويلىشىش كېرەك. رېزونانسنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن بۇلاقنىڭ تۇنجى تەبىئىي چاستوتىسىنىڭ سىستېمىنىڭ تەبىئىي چاستوتىسىدىن كەم دېگەندە 5-10 ھەسسە چوڭ بولۇشى تەۋسىيە قىلىنىدۇ14. تاكتاك قاتارلىقلار7 بۇلاقنىڭ ماسسىسىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش ۋە تۇنجى تەبىئىي چاستوتىنى ئەڭ چوڭ چەككە يەتكۈزۈشنى قارار قىلدى. ئۇلار Matlab ئەلالاشتۇرۇش قورالىدا ئەندىزە ئىزدەش، ئىچكى نۇقتا، ئاكتىپ توپلام ۋە گېن ئالگورىزىم ئۇسۇللىرىنى ئىشلەتتى. ئانالىز تەتقىقاتى بۇلاق لايىھىلەش تەتقىقاتىنىڭ بىر قىسمى بولۇپ، چەكلىك ئېلېمېنت ئۇسۇلى بۇ ساھەدە ئالقىشقا ئېرىشكەن15. پاتىل قاتارلىقلار16 ئانالىز جەريانى ئارقىلىق سىقىش سىپرال بۇلاقنىڭ ئېغىرلىقىنى ئازايتىش ئۈچۈن ئەلالاشتۇرۇش ئۇسۇلىنى ئىجاد قىلدى ۋە چەكلىك ئېلېمېنت ئۇسۇلى ئارقىلىق ئانالىز تەڭلىمىلىرىنى سىناق قىلدى. بۇلاقنىڭ پايدىلىقلىقىنى ئاشۇرۇشنىڭ يەنە بىر ئۆلچىمى ئۇنىڭ ساقلىيالايدىغان ئېنېرگىيەسىنىڭ ئېشىشىدۇر. بۇ ئەھۋال يەنە بۇلاقنىڭ ئۇزۇن مۇددەت ئىشلىتىلىش ئۈنۈمىنى ساقلاپ قېلىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. راھۇل ۋە رامېشكۇمار17 ماشىنا چەمبىرىكى بۇلاق لايىھەلىرىدە بۇلاقنىڭ ھەجىمىنى ئازايتىش ۋە بېسىم ئېنېرگىيىسىنى ئاشۇرۇشقا تىرىشىدۇ. ئۇلار يەنە ئەلالاشتۇرۇش تەتقىقاتىدا گېن ئالگورىزىملىرىنى ئىشلەتكەن.
كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى، ئەلالاشتۇرۇش تەتقىقاتىدىكى پارامېتىرلار سىستېمىدىن سىستېمىغا قاراپ ئوخشىمايدۇ. ئادەتتە، قاتتىقلىق ۋە قىرقىش كۈچى پارامېتىرلىرى ئۇنىڭ كۆتۈرىدىغان يۈكى بەلگىلىگۈچى ئامىل بولغان سىستېمىدا مۇھىم. بۇ ئىككى پارامېتىر بىلەن ماتېرىيال تاللاش ئېغىرلىق چەكلىمىسى سىستېمىسىغا كىرگۈزۈلگەن. يەنە بىر تەرەپتىن، يۇقىرى دىنامىك سىستېمىلاردا رېزونانسنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن تەبىئىي چاستوتا تەكشۈرۈلىدۇ. پايدىلىقلىقى مۇھىم بولغان سىستېمىلاردا ئېنېرگىيە ئەڭ چوڭ دەرىجىدە ئىشلىتىلىدۇ. ئەلالاشتۇرۇش تەتقىقاتىدا، FEM ئانالىز تەتقىقاتى ئۈچۈن ئىشلىتىلگەن بولسىمۇ، گېن ئالگورىزىمى14،18 ۋە كۈلرەڭ بۆرە ئالگورىزىمى19 قاتارلىق مېتائېۋرىستىك ئالگورىزىملارنىڭ كلاسسىك نيۇتون ئۇسۇلى بىلەن بىرلىكتە بەلگىلىك پارامېتىرلار دائىرىسى ئىچىدە ئىشلىتىلگەنلىكىنى كۆرۈۋالغىلى بولىدۇ. مېتائېۋرىستىك ئالگورىزىملار قىسقا ۋاقىت ئىچىدە، بولۇپمۇ نوپۇسنىڭ تەسىرى ئاستىدا ئەڭ ياخشى ھالەتكە يېقىنلىشىدىغان تەبىئىي ماسلىشىش ئۇسۇللىرىغا ئاساسەن تەرەققىي قىلدۇرۇلغان20،21. ئىزدەش رايونىدىكى نوپۇسنىڭ تاسادىپىي تارقىلىشى بىلەن، ئۇلار يەرلىك ئەلالاشتۇرۇشتىن قېچىپ، دۇنياۋى ئەلالاشتۇرۇشقا قاراپ يۈزلىنىدۇ22. شۇڭا، يېقىنقى يىللاردىن بۇيان، ئۇ كۆپىنچە ھەقىقىي سانائەت مەسىلىلىرى دائىرىسىدە ئىشلىتىلىپ كەلدى23،24.
بۇ تەتقىقاتتا تەرەققىي قىلدۇرۇلغان قاتلىنىش مېخانىزمىنىڭ مۇھىم ئەھۋالى شۇكى، ئۇچۇشتىن بۇرۇن يېپىق ھالەتتە تۇرغان قاناتلار تۇرۇبادىن ئايرىلغاندىن كېيىن بەلگىلىك ۋاقىت ئۆتكەندىن كېيىن ئېچىلىدۇ. ئۇنىڭدىن كېيىن، قۇلۇپلاش ئېلېمېنتى قاناتنى توسۇۋالىدۇ. شۇڭا، بۇلاقلار ئۇچۇش دىنامىكىسىغا بىۋاسىتە تەسىر كۆرسەتمەيدۇ. بۇ ئەھۋالدا، ئەلالاشتۇرۇشنىڭ مەقسىتى ساقلانغان ئېنېرگىيەنى ئەڭ چوڭ چەككە يەتكۈزۈش بولۇپ، بۇلاقنىڭ ھەرىكىتىنى تېزلىتىش ئىدى. رول دىئامېتىرى، سىم دىئامېتىرى، رول سانى ۋە ئېگىلىش ئەلالاشتۇرۇش پارامېتىرى سۈپىتىدە ئېنىقلاندى. بۇلاقنىڭ كىچىكلىكى سەۋەبىدىن، ئېغىرلىقى نىشان دەپ قارالمىدى. شۇڭا، ماتېرىيال تىپى مۇقىم دەپ ئېنىقلاندى. مېخانىكىلىق دېفورماتسىيەنىڭ بىخەتەرلىك چېكى مۇھىم چەكلىمە سۈپىتىدە بېكىتىلدى. بۇنىڭدىن باشقا، مېخانىزمنىڭ دائىرىسىگە ئۆزگىرىشچان چوڭلۇق چەكلىمىسى كىرگۈزۈلدى. BA مېتائېۋرىستىك ئۇسۇلى ئەلالاشتۇرۇش ئۇسۇلى سۈپىتىدە تاللاندى. BA ئۆزىنىڭ يۇمشاق ۋە ئاددىي قۇرۇلمىسى ۋە مېخانىكىلىق ئەلالاشتۇرۇش تەتقىقاتىدىكى ئىلگىرىلىشى بىلەن ئالقىشقا ئېرىشتى25. تەتقىقاتنىڭ ئىككىنچى قىسمىدا، قاتلىنىش مېخانىزمىنىڭ ئاساسىي لايىھىسى ۋە بۇلاق لايىھىسى رامكىسىغا تەپسىلىي ماتېماتىكىلىق ئىپادىلەر كىرگۈزۈلدى. ئۈچىنچى قىسمى ئەلالاشتۇرۇش ئالگورىزىمى ۋە ئەلالاشتۇرۇش نەتىجىلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. 4-باب ADAMS پروگراممىسىدا تەھلىل ئېلىپ بارىدۇ. بۇلاقلارنىڭ ماس كېلىشچانلىقى ئىشلەپچىقىرىشتىن بۇرۇن تەھلىل قىلىنىدۇ. ئەڭ ئاخىرقى بۆلۈمدە تەجرىبە نەتىجىلىرى ۋە سىناق رەسىملىرى بار. تەتقىقاتتا قولغا كەلتۈرۈلگەن نەتىجىلەر يەنە DOE ئۇسۇلى ئارقىلىق ئاپتورلارنىڭ ئىلگىرىكى ئەسەرلىرى بىلەن سېلىشتۇرۇلدى.
بۇ تەتقىقاتتا تەرەققىي قىلدۇرۇلغان قاناتلار راكېتانىڭ يۈزىگە قاراپ قاتلىنىشى كېرەك. قاناتلار قاتلانغان ھالەتتىن ئېچىلغان ھالەتكە قاراپ ئايلىنىدۇ. بۇنىڭ ئۈچۈن ئالاھىدە مېخانىزم ئىجاد قىلىندى. 1-رەسىمدە راكېتا كوئوردىنات سىستېمىسىدىكى قاتلانغان ۋە ئېچىلغان شەكىل كۆرسىتىلدى5.
2-رەسىمدە مېخانىزمنىڭ بۆلەك كۆرۈنۈشى كۆرسىتىلگەن. مېخانىزم بىر قانچە مېخانىكىلىق قىسىملاردىن تەركىب تاپقان: (1) ئاساسلىق گەۋدە، (2) قانات ئوقى، (3) ياستۇق، (4) قۇلۇپلاش گەۋدىسى، (5) قۇلۇپلاش تۈۋى، (6) توختىتىش مىخى، (7) بۇرۇلۇش يايلىقى ۋە (8) سىقىش يايلىقى. قانات ئوقى (2) قۇلۇپلاش يەڭى (4) ئارقىلىق بۇرۇلۇش يايلىقىغا (7) ئۇلىنىدۇ. راكېتا ئۇچقاندىن كېيىن ئۈچ قىسىمنىڭ ھەممىسى بىرلا ۋاقىتتا ئايلىنىدۇ. بۇ ئايلىنىش ھەرىكىتى بىلەن، قاناتلار ئاخىرقى ئورنىغا قايتىدۇ. ئۇنىڭدىن كېيىن، مىخ (6) سىقىش يايلىقى (8) تەرىپىدىن قوزغىتىلىدۇ، شۇنىڭ بىلەن قۇلۇپلاش گەۋدىسىنىڭ (4)5 پۈتۈن مېخانىزمى توسۇلىدۇ.
ئېلاستىك مودۇل (E) ۋە قىرقىش مودۇلى (G) بۇلاقنىڭ ئاساسلىق لايىھە پارامېتىرلىرى. بۇ تەتقىقاتتا، يۇقىرى كاربونلۇق بۇلاق پولات سىم (Music wire ASTM A228) بۇلاق ماتېرىيالى سۈپىتىدە تاللانغان. باشقا پارامېتىرلار سىم دىئامېتىرى (d)، ئوتتۇرىچە چاق دىئامېتىرى (Dm)، چاق سانى (N) ۋە بۇلاق ئېگىلىشى (سىقىش بۇلاقلىرى ئۈچۈن xd ۋە بۇراش بۇلاقلىرى ئۈچۈن θ)26. سىقىش بۇلاقلىرى \({(SE}_{x})\) ۋە بۇراش (\({SE}_{\theta}\)) بۇلاقلىرىنىڭ ساقلانغان ئېنېرگىيەسىنى (1) ۋە (2)26 تەڭلىمىسىدىن ھېسابلىغىلى بولىدۇ. (سىقىش بۇلاقلىرىنىڭ قىرقىش مودۇلى (G) قىممىتى 83.7E9 Pa، بۇراش بۇلاقلىرىنىڭ ئېلاستىك مودۇلى (E) قىممىتى 203.4E9 Pa.)
سىستېمىنىڭ مېخانىكىلىق ئۆلچىمى بۇلاقنىڭ گېئومېتىرىيەلىك چەكلىمىلىرىنى بىۋاسىتە بەلگىلەيدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، راكېتانىڭ ئورنىتىلىدىغان شارائىتىنىمۇ ئويلىشىش كېرەك. بۇ ئامىللار بۇلاق پارامېتىرلىرىنىڭ چەكلىمىسىنى بەلگىلەيدۇ. يەنە بىر مۇھىم چەكلىمە بىخەتەرلىك ئامىلى. بىخەتەرلىك ئامىلىنىڭ ئېنىقلىمىسىنى شىگلېي قاتارلىقلار تەپسىلىي چۈشەندۈرگەن.26. سىقىش بۇلاق بىخەتەرلىك ئامىلى (SFC) ئەڭ چوڭ يول قويۇلىدىغان بېسىمنى ئۈزلۈكسىز ئۇزۇنلۇقتىكى بېسىمغا بۆلۈش ئارقىلىق ئېنىقلىنىدۇ. SFC نى (3)، (4)، (5) ۋە (6)26 تەڭلىمىلىرى ئارقىلىق ھېسابلىغىلى بولىدۇ. (بۇ تەتقىقاتتا ئىشلىتىلگەن بۇلاق ماتېرىيالى ئۈچۈن، \({S}_{sy}=980 MPa\)). F تەڭلىمىدىكى كۈچنى، KB بولسا 26 نىڭ بېرگشتراسسېر ئامىلىنى كۆرسىتىدۇ.
بۇلاقنىڭ بۇرالىش بىخەتەرلىك كوئېففىتسېنتى (SFT) M نى k غا بۆلۈش ئارقىلىق ئېنىقلىنىدۇ. SFT نى (7)، (8)، (9) ۋە (10)26 فورمۇلا ئارقىلىق ھېسابلاشقا بولىدۇ. (بۇ تەتقىقاتتا ئىشلىتىلگەن ماتېرىياللار ئۈچۈن، \({S}_{y}=1600 \mathrm{MPa}\)). بۇ فورمۇلادا، M بۇراش كۈچى ئۈچۈن، \({k}^{^{\prime}}\) بۇلاق تۇراقلىقى (بۇرۇنما/ئايلىنىش) ئۈچۈن، Ki بولسا بېسىم تۈزىتىش كوئېففىتسېنتى ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ.
بۇ تەتقىقاتتىكى ئاساسلىق ئەلالاشتۇرۇش مەقسىتى ياينىڭ ئېنېرگىيەسىنى ئەڭ چوڭ دەرىجىدە ئاشۇرۇش. نىشان فۇنكسىيەسى \(f(X)\) نى ئەڭ چوڭ دەرىجىدە ئاشۇرىدىغان \(\overrightarrow{\{X\}}\) نى تېپىش ئۈچۈن تۈزۈلگەن. \({f}_{1}(X)\) ۋە \({f}_{2}(X)\) ئايرىم-ئايرىم ھالدا سىقىلىش ۋە بۇرۇلۇش ياينىڭ ئېنېرگىيە فۇنكسىيەسى. ئەلالاشتۇرۇش ئۈچۈن ئىشلىتىلگەن ھېسابلىنىدىغان ئۆزگەرگۈچى مىقدارلار ۋە فۇنكسىيەلەر تۆۋەندىكى تەڭلىمىلەردە كۆرسىتىلدى.
بۇلاق لايىھىسىگە قويۇلغان ھەر خىل چەكلىمىلەر تۆۋەندىكى تەڭلىمىلەردە كۆرسىتىلدى. (15) ۋە (16) تەڭلىمىلەر ئايرىم-ئايرىم ھالدا سىقىلىش ۋە بۇرۇلۇش بۇلاقلىرىنىڭ بىخەتەرلىك ئامىللىرىنى ئىپادىلەيدۇ. بۇ تەتقىقاتتا، SFC 1.2 دىن چوڭ ياكى تەڭ بولۇشى، SFT بولسا θ26 دىن چوڭ ياكى تەڭ بولۇشى كېرەك.
BA ھەرىلەرنىڭ چاڭچا ئىزدەش ئىستراتېگىيىسىدىن ئىلھام ئالغان27. ھەرىلەر كۆپرەك يەم-خەشەك ئىزدەيدىغانلارنى مول ھوسۇللۇق چاڭچا ئېتىزلىرىغا، ئازراق يەم-خەشەك ئىزدەيدىغانلارنى بولسا مول ھوسۇللۇق چاڭچا ئېتىزلىرىغا ئەۋەتىش ئارقىلىق ئىزدەيدۇ. شۇڭا، ھەرىلەر توپىدىن ئەڭ يۇقىرى ئۈنۈم قولغا كەلتۈرۈلىدۇ. يەنە بىر تەرەپتىن، ئىز قوغلىغۇچى ھەرىلەر چاڭچانىڭ يېڭى رايونلىرىنى ئىزدەشنى داۋاملاشتۇرىدۇ، ئەگەر ئىلگىرىكىدىن كۆپ ئۈنۈملۈك رايونلار بولسا، نۇرغۇن يەم ئىزدەيدىغانلار بۇ يېڭى رايونغا يۆتكەلىدۇ28. BA ئىككى قىسىمدىن تەركىب تاپقان: يەرلىك ئىزدەش ۋە ئومۇمىي ئىزدەش. يەرلىك ئىزدەش ئەڭ ئاز نۇقتىغا يېقىن (ئېلىتا ئورۇنلار)، مەسىلەن، ھەرىلەرنى ئىزدەيدۇ، باشقا ئورۇنلارنى (ئەڭ ياخشى ياكى تاللانغان ئورۇنلار) ئازراق ئىزدەيدۇ. ئومۇمىي ئىزدەش قىسمىدا خالىغانچە ئىزدەش ئېلىپ بېرىلىدۇ، ئەگەر ياخشى قىممەتلەر تېپىلسا، پونكىتلار كېيىنكى قېتىملىق ئىزدەش قىسمىدا يەرلىك ئىزدەش قىسمىغا يۆتكىلىدۇ. ئالگورىزىمدا بىر قىسىم پارامېتىرلار بار: ئىز قوغلىغۇچى ھەرىلەرنىڭ سانى (n)، يەرلىك ئىزدەش ئورۇنلىرىنىڭ سانى (m)، ئېلىتا ئورۇنلىرىنىڭ سانى (e)، ئېلىتا ئورۇنلىرىدىكى يەم ئىزدەيدىغانلارنىڭ سانى (nep)، ئەڭ ياخشى رايونلاردىكى يەم ئىزدەيدىغانلارنىڭ سانى. ئورۇن (nsp)، مەھەللە چوڭلۇقى (ngh) ۋە تەكرارلىنىش سانى (I)29. BA پسۋدوكودى 3-رەسىمدە كۆرسىتىلدى.
بۇ ئالگورىزىم \({g}_{1}(X)\) بىلەن \({g}_{2}(X)\) ئارىسىدا ئىشلەشكە ئۇرۇنىدۇ. ھەر بىر تەكرارلاش نەتىجىسىدە، ئەڭ ياخشى قىممەتلەر بېكىتىلىدۇ ۋە ئەڭ ياخشى قىممەتلەرگە ئېرىشىش ئۈچۈن بۇ قىممەتلەر ئەتراپىدا بىر نوپۇس توپلىنىدۇ. يەرلىك ۋە ئومۇمىي ئىزدەش بۆلەكلىرىدە چەكلىمىلەر تەكشۈرۈلىدۇ. يەرلىك ئىزدەشتە، ئەگەر بۇ ئامىللار ماس كەلسە، ئېنېرگىيە قىممىتى ھېسابلىنىدۇ. ئەگەر يېڭى ئېنېرگىيە قىممىتى ئەڭ ياخشى قىممەتتىن چوڭ بولسا، يېڭى قىممەتنى ئەڭ ياخشى قىممەتكە بېرىڭ. ئەگەر ئىزدەش نەتىجىسىدە تېپىلغان ئەڭ ياخشى قىممەت نۆۋەتتىكى ئېلېمېنتتىن چوڭ بولسا، يېڭى ئېلېمېنت توپلامغا كىرگۈزۈلىدۇ. يەرلىك ئىزدەشنىڭ بۆلەك دىئاگراممىسى 4-رەسىمدە كۆرسىتىلدى.
نوپۇس BA دىكى مۇھىم پارامېتىرلارنىڭ بىرى. ئىلگىرىكى تەتقىقاتلاردىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى، نوپۇسنى كېڭەيتىش تەلەپ قىلىنىدىغان تەكرارلاش سانىنى ئازايتىدۇ ۋە مۇۋەپپەقىيەت قازىنىش ئېھتىماللىقىنى ئاشۇرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، فۇنكسىيەلىك باھالاش سانىمۇ ئېشىۋاتىدۇ. نۇرغۇن ئېلىت ئورۇنلىرىنىڭ بولۇشى ئىقتىدارغا زور تەسىر كۆرسەتمەيدۇ. ئېلىت ئورۇنلىرىنىڭ سانى نۆل30 بولمىسا تۆۋەن بولۇشى مۇمكىن. ئىزچى ئارىلار توپىنىڭ چوڭلۇقى (n) ئادەتتە 30 دىن 100 گىچە بولىدۇ. بۇ تەتقىقاتتا، مۇۋاپىق ساننى بەلگىلەش ئۈچۈن 30 ۋە 50 سىنارىيەنىڭ ھەر ئىككىسى ئىجرا قىلىندى (جەدۋەل 2). باشقا پارامېتىرلار نوپۇسقا ئاساسەن بېكىتىلىدۇ. تاللانغان ئورۇنلارنىڭ سانى (m) نوپۇس سانىنىڭ (تەخمىنەن) %25 نى، تاللانغان ئورۇنلار ئىچىدىكى ئېلىت ئورۇنلىرىنىڭ سانى (e) m نىڭ %25 نى تەشكىل قىلىدۇ. يەملىنىۋاتقان ئارىلارنىڭ سانى (ئىزدەش سانى) ئېلىت ئورۇنلىرى ئۈچۈن 100، باشقا يەرلىك ئورۇنلار ئۈچۈن 30 قىلىپ تاللاندى. قوشنا ئىزدەش بارلىق تەرەققىيات ئالگورىزىملىرىنىڭ ئاساسىي ئۇقۇمى. بۇ تەتقىقاتتا، قوشنالارنى قىسقارتىش ئۇسۇلى قوللىنىلدى. بۇ ئۇسۇل ھەر بىر قېتىملىق تەكرارلاش جەريانىدا بەلگىلىك سۈرئەتتە مەھەللىنىڭ چوڭلۇقىنى كىچىكلىتىدۇ. كېيىنكى قېتىملىق تەكرارلاشلاردا، تېخىمۇ توغرا ئىزدەش ئۈچۈن كىچىكرەك مەھەللى قىممەتلىرى30 نى ئىشلىتىشكە بولىدۇ.
ھەر بىر سىنارىيە ئۈچۈن، ئەلالاشتۇرۇش ئالگورىزىمىنىڭ قايتا ھاسىل بولۇشچانلىقىنى تەكشۈرۈش ئۈچۈن ئارقا-ئارقىدىن ئون قېتىم سىناق ئېلىپ بېرىلدى. 5-رەسىمدە 1-سىخېما ئۈچۈن بۇرۇلۇش يايلىقىنى ئەلالاشتۇرۇش نەتىجىسى، 6-رەسىمدە 2-سىخېما ئۈچۈن كۆرسىتىلدى. سىناق سانلىق مەلۇماتلىرى 3- ۋە 4-جەدۋەللەردە كۆرسىتىلدى (سىقىش يايلىقى ئۈچۈن قولغا كەلتۈرۈلگەن نەتىجىلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالغان جەدۋەل قوشۇمچە ئۇچۇر S1 دا). ھەرىلەر توپى بىرىنچى قېتىملىق سىناقتا ياخشى قىممەتلەرنى ئىزدەشنى كۈچەيتىدۇ. 1-سىخېنارىيەدە، بەزى سىناقلارنىڭ نەتىجىسى ئەڭ يۇقىرى چەكتىن تۆۋەن بولدى. 2-سىخېنارىيەدە، توپ ۋە باشقا مۇناسىۋەتلىك پارامېتىرلارنىڭ ئېشىشى سەۋەبىدىن بارلىق ئەلالاشتۇرۇش نەتىجىلىرىنىڭ ئەڭ يۇقىرى چەككە يېقىنلىشىۋاتقانلىقىنى كۆرۈۋالغىلى بولىدۇ. 2-سىخېنارىيەدىكى قىممەتلەرنىڭ ئالگورىزىم ئۈچۈن يېتەرلىك ئىكەنلىكىنى كۆرۈۋالغىلى بولىدۇ.
تەكرارلىنىشلاردا ئېنېرگىيەنىڭ ئەڭ چوڭ قىممىتىگە ئېرىشكەندە، تەتقىقات ئۈچۈن چەكلىمە سۈپىتىدە بىخەتەرلىك ئامىلىمۇ بېرىلىدۇ. بىخەتەرلىك ئامىلى ئۈچۈن جەدۋەلگە قاراڭ. BA ئارقىلىق ئېرىشكەن ئېنېرگىيە قىممىتى 5-جەدۋەلدىكى 5 DOE ئۇسۇلى ئارقىلىق ئېرىشكەن قىممەتلەر بىلەن سېلىشتۇرۇلىدۇ. (ئىشلەپچىقىرىشنى ئاسانلاشتۇرۇش ئۈچۈن، بۇراش ياينىڭ بۇرۇلۇش سانى (N) 4.88 ئەمەس، بەلكى 4.9، سىقىش يايدىكى بۇرۇلۇش (xd) 7.99 مىللىمېتىر ئەمەس، بەلكى 8 مىللىمېتىر.) BA نىڭ نەتىجىسى ياخشىراق ئىكەنلىكىنى كۆرۈۋالغىلى بولىدۇ. BA بارلىق قىممەتلەرنى يەرلىك ۋە ئومۇمىي ئىزدەش ئارقىلىق باھالايدۇ. بۇ ئۇسۇل ئارقىلىق ئۇ تېخىمۇ كۆپ ئالماشتۇرۇشلارنى تېز سىناپ باقالايدۇ.
بۇ تەتقىقاتتا، ئادامس قانات مېخانىزمىنىڭ ھەرىكىتىنى تەھلىل قىلىش ئۈچۈن ئىشلىتىلدى. ئادامسقا ئالدى بىلەن مېخانىزمنىڭ 3D مودېلى بېرىلىدۇ. ئاندىن ئالدىنقى بۆلەكتە تاللانغان پارامېتىرلار بىلەن بىر ياي ئېنىقلىنىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، ئەمەلىي تەھلىل ئۈچۈن باشقا بىر قىسىم پارامېتىرلارنى ئېنىقلاش كېرەك. بۇلار ئۇلىنىش، ماتېرىيال خۇسۇسىيىتى، تېگىش، سۈركىلىش ۋە تارتىش كۈچى قاتارلىق فىزىكىلىق پارامېتىرلار. پىچاق ئوقى بىلەن ياستۇق ئوتتۇرىسىدا ئايلانما تۇتاشتۇرۇش بار. 5-6 سىلىندىر شەكىللىك تۇتاشتۇرۇش بار. 5-1 مۇقىم تۇتاشتۇرۇش بار. ئاساسلىق گەۋدىسى ئاليۇمىن ماتېرىيالدىن ياسالغان ۋە مۇقىم. قالغان قىسىملارنىڭ ماتېرىيالى پولات. ماتېرىيالنىڭ تۈرىگە ئاساسەن، سۈركىلىش كوئېففىتسېنتى، تېگىش قاتتىقلىقى ۋە سۈركىلىش يۈزىنىڭ سىڭىپ كىرىش چوڭقۇرلۇقىنى تاللاڭ. (داتلاشماس پولات AISI 304) بۇ تەتقىقاتتا، مۇھىم پارامېتىر قانات مېخانىزمىنىڭ ئېچىلىش ۋاقتى بولۇپ، ئۇ 200 مىللىسېكۇنتتىن تۆۋەن بولۇشى كېرەك. شۇڭا، تەھلىل جەريانىدا قاناتنىڭ ئېچىلىش ۋاقتىغا دىققەت قىلىڭ.
ئادامسنىڭ تەھلىلى نەتىجىسىدە، قانات مېخانىزمىنىڭ ئېچىلىش ۋاقتى 74 مىللىسېكۇنت. 1 دىن 4 گىچە بولغان دىنامىك سىمۇلياتسىيەنىڭ نەتىجىسى 7-رەسىمدە كۆرسىتىلدى. 5-رەسىمدىكى بىرىنچى رەسىم سىمۇلياتسىيە باشلىنىش ۋاقتى ۋە قاناتلارنىڭ قاتلىنىش ئۈچۈن ساقلاش ھالىتىدە تۇرغانلىقى. (2) قانات 43 گرادۇس ئايلانغاندا 40 مىللىسېكۇنتتىن كېيىنكى قاناتنىڭ ئورنىنى كۆرسىتىدۇ. (3) 71 مىللىسېكۇنتتىن كېيىنكى قاناتنىڭ ئورنىنى كۆرسىتىدۇ. شۇنداقلا ئەڭ ئاخىرقى رەسىمدە (4) قاناتنىڭ ئايلىنىشىنىڭ ئاخىرى ۋە ئېچىلىش ھالىتى كۆرسىتىلدى. دىنامىك تەھلىل نەتىجىسىدە، قاناتنىڭ ئېچىلىش مېخانىزمىنىڭ نىشان قىممىتى 200 مىللىسېكۇنتتىن كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە قىسقا ئىكەنلىكى كۆزىتىلدى. بۇنىڭدىن باشقا، يايلارنىڭ چوڭلۇقىنى بېكىتكەندە، بىخەتەرلىك چەكلىمىسى ئەدەبىياتتا تەۋسىيە قىلىنغان ئەڭ يۇقىرى قىممەتلەردىن تاللاندى.
بارلىق لايىھىلەش، ئەلالاشتۇرۇش ۋە سىمۇلياتسىيە تەتقىقاتلىرى تاماملانغاندىن كېيىن، مېخانىزمنىڭ ئۈلگە نۇسخىسى ياسىلىپ بىرلەشتۈرۈلدى. ئاندىن ئۈلگە نۇسخىسى سىمۇلياتسىيە نەتىجىلىرىنى جەزملەشتۈرۈش ئۈچۈن سىناق قىلىندى. ئالدى بىلەن ئاساسلىق قاپاقنى مۇقىملاشتۇرۇپ، قاناتلارنى قاتلىدى. ئاندىن قاناتلار قاتلانغان ھالەتتىن قويۇپ بېرىلدى ۋە قاناتلارنىڭ قاتلانغان ھالەتتىن ئېچىلغان ھالەتكە ئايلىنىشىنى سىنغا ئالدى. ۋاقىت بەلگىلىگۈچ يەنە سىن خاتىرىلەش جەريانىدا ۋاقىتنى تەھلىل قىلىش ئۈچۈن ئىشلىتىلدى.
8-رەسىمدە 1-4 نومۇرلۇق سىن رامكىلىرى كۆرسىتىلگەن. رەسىمدىكى 1-رامكا قاتلانغان قاناتلارنىڭ قويۇپ بېرىلگەن ۋاقتىنى كۆرسىتىدۇ. بۇ ۋاقىت t0 ۋاقىتنىڭ باشلىنىش ۋاقتى دەپ قارىلىدۇ. 2- ۋە 3-رامكىلاردا قاناتلارنىڭ باشلىنىش ۋاقتىدىن 40 ms ۋە 70 ms كېيىنكى ئورنى كۆرسىتىلىدۇ. 3- ۋە 4-رامكىلارنى تەھلىل قىلغاندا، قاناتنىڭ ھەرىكىتى t0 دىن كېيىن 90 ms مۇقىملىشىپ، قاناتنىڭ ئېچىلىشى 70 ms بىلەن 90 ms ئارىلىقىدا تاماملىنىدىغانلىقىنى كۆرۈۋالغىلى بولىدۇ. بۇ ئەھۋال سىمۇلياتسىيە ۋە ئۈلگە سىناق قىلىشنىڭ قانەتنىڭ ئېچىلىش ۋاقتىنى تەخمىنەن ئوخشاش بېرىدىغانلىقىنى ۋە لايىھەنىڭ مېخانىزمنىڭ ئىقتىدار تەلىپىگە ماس كېلىدىغانلىقىنى بىلدۈرىدۇ.
بۇ ماقالىدە، قانات قاتلاش مېخانىزمىدا ئىشلىتىلگەن بۇرۇلۇش ۋە سىقىلىش بۇلاقلىرى BA ئارقىلىق ئەلالاشتۇرۇلغان. پارامېتىرلارغا بىر قانچە قېتىم تەكرارلاش ئارقىلىق تېز ئېرىشكىلى بولىدۇ. بۇرۇلۇش بۇلىقى 1075 mJ، سىقىلىش بۇلىقى 37.24 mJ دەپ باھالانغان. بۇ قىممەتلەر ئىلگىرىكى DOE تەتقىقاتلىرىغا قارىغاندا %40-50 ياخشى. بۇلاق مېخانىزمغا بىرلەشتۈرۈلگەن ۋە ADAMS پروگراممىسىدا تەھلىل قىلىنغان. تەھلىل قىلىنغاندا، قانىتىنىڭ 74 مىللىسېكۇند ئىچىدە ئېچىلغانلىقى بايقالغان. بۇ قىممەت تۈرنىڭ 200 مىللىسېكۇند نىشانىدىن خېلىلا تۆۋەن. كېيىنكى تەجرىبە تەتقىقاتىدا، قوزغىلىش ۋاقتى تەخمىنەن 90 ms دەپ ئۆلچەنگەن. ئانالىزلار ئارىسىدىكى بۇ 16 مىللىسېكۇند پەرق يۇمشاق دېتالدا مودېللاشتۇرۇلمىغان مۇھىت ئامىللىرىدىن بولۇشى مۇمكىن. تەتقىقات نەتىجىسىدە قولغا كەلتۈرۈلگەن ئەلالاشتۇرۇش ئالگورىزىمىنى ھەر خىل بۇلاق لايىھەلىرىدە ئىشلىتىشكە بولىدۇ دەپ قارىلىدۇ.
بۇلاق ماتېرىيالى ئالدىن بېكىتىلگەن بولۇپ، ئەلالاشتۇرۇشتا ئۆزگەرگۈچى مىقدار سۈپىتىدە ئىشلىتىلمىگەن. ئايروپىلان ۋە راكېتالاردا نۇرغۇن خىل بۇلاقلار ئىشلىتىلىدىغان بولغاچقا، كەلگۈسىدىكى تەتقىقاتلاردا ئەڭ ياخشى بۇلاق لايىھىسىگە ئېرىشىش ئۈچۈن، BA ھەر خىل ماتېرىياللارنى ئىشلىتىپ باشقا تىپتىكى بۇلاقلارنى لايىھىلەشكە قوللىنىلىدۇ.
بىز بۇ قول يازمىنىڭ ئەسلى ئىكەنلىكىنى، ئىلگىرى نەشر قىلىنمىغانلىقىنى ۋە ھازىر باشقا يەردە نەشر قىلىنىشىنى كۆزدە تۇتمايدىغانلىقىنى جاكارلايمىز.
بۇ تەتقىقاتتا ھاسىل قىلىنغان ياكى تەھلىل قىلىنغان بارلىق سانلىق مەلۇماتلار بۇ ئېلان قىلىنغان ماقالىگە [ۋە قوشۇمچە ئۇچۇر ھۆججىتىگە] كىرگۈزۈلگەن.
مىن، ز.، كىن، ۋ.ك. ۋە رىچارد، LJ ئايروپىلان ئۇچۇش پەردىسى ئۇقۇمىنى رادىكال گېئومېتىرىيەلىك ئۆزگىرىشلەر ئارقىلىق زامانىۋىلاشتۇرۇش. IES J. A قىسمى مەدەنىيەت. composition. project. 3(3)، 188–195 (2010).
سۇن، ج.، ليۇ، ك. ۋە بھۇشان، ب. قوڭغۇزنىڭ ئارقا قانىتىغا ئومۇمىي نەزەر: قۇرۇلمىسى، مېخانىكىلىق خۇسۇسىيىتى، مېخانىزمى ۋە بىئولوگىيىلىك ئىلھامى. ج. مېخا. ھەرىكەت. بىئومېدىتسىنا پەنلىرى. ئالما ماتېر. 94، 63–73 (2019).
چېن، ز.، يۈ، ج.، جاڭ، ئا.، ۋە جاڭ، ف. ئارىلاشما ھەرىكەتلەندۈرگۈچلۈك سۇ ئاستى پىلانېرىنىڭ قاتلىنىدىغان ھەرىكەتلەندۈرگۈچ مېخانىزمىنى لايىھىلەش ۋە تەھلىل قىلىش. ئوكيان قۇرۇلۇشى 119، 125–134 (2016).
Kartik, HS ۋە Prithvi, K. تىك ئۇچار ئايروپىلاننىڭ گورىزونتال مۇقىملاشتۇرغۇچ قاتلىنىش مېخانىزمىنى لايىھىلەش ۋە تەھلىل قىلىش. ئىچكى J. Ing. ساقلاش باكى. تېخنىكىسى. (IGERT) 9(05)، 110–113 (2020).
Kulunk, Z. ۋە Sahin, M. سىناق لايىھەسى ئۇسۇلى ئارقىلىق قاتلىنىدىغان راكېتا قانىتى لايىھەسىنىڭ مېخانىكىلىق پارامېتىرلىرىنى ئەلالاشتۇرۇش. ئىچكى J. مودېل. ئەلالاشتۇرۇش. 9(2)، 108–112 (2019).
كې، ج.، ۋۇ، زىي، ليۇ، يس، شياڭ، ز. ۋە خۇ، XD بىرىكمە چاقلىق يايلارنىڭ لايىھەلەش ئۇسۇلى، ئىقتىدار تەتقىقاتى ۋە ئىشلەپچىقىرىش جەريانى: بىر باھالاش. compose. composition. 252, 112747 (2020).
Taktak M.، Omheni K.، Alui A.، Dammak F. ۋە Khaddar M. چاقماق يايلارنىڭ دىنامىك لايىھىلەشنى ئەلالاشتۇرۇش. ئاۋازغا قوللىنىش. 77، 178–183 (2014).
پارېدېس، م.، سارتور، م.، ۋە ماسكلې، ك. تارتىش يايلىرىنىڭ لايىھىسىنى ئەلالاشتۇرۇش تەرتىپى. كومپيۇتېر. ئۇسۇلنىڭ قوللىنىلىشى. موي. لايىھە. 191(8-10)، 783-797 (2001).
Zebdi O.، Bouhili R. ۋە Trochu F. كۆپ نىشانلىق ئەلالاشتۇرۇش ئارقىلىق بىرىكمە سىپرال شەكىللىك يايلارنى ئەڭ ياخشى لايىھىلەش. J. Reinf. plastic. compose. 28 (14)، 1713–1732 (2009).
Pawart, HB ۋە Desale, DD ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىت ئالدى ئاسما يايلىرىنى ئەلالاشتۇرۇش. جەريان. ئىشلەپچىقارغۇچى. 20، 428–433 (2018).
باھشېش م. ۋە باھشېش م. بىرىكمە ياي بىلەن پولات چەمبەر ياينى ئەلالاشتۇرۇش. ئىچكى ژۇرنال. كۆپ ساھەلىك. پەن. تۈر. 3(6)، 47–51 (2012).
چېن، ل. قاتارلىقلار. بىرىكمە چاقلىق يايلارنىڭ ستاتىك ۋە دىنامىك ئىقتىدارىغا تەسىر كۆرسىتىدىغان نۇرغۇن پارامېتىرلارنى ئۆگىنىڭ. J. Market. ساقلاش باكى. 20، 532–550 (2022).
فىرانك، ج. بىرىكمە سىپرال شەكىللىك بۇلاقلارنى تەھلىل قىلىش ۋە ئەلالاشتۇرۇش، دوكتورلۇق ئىلمىي ماقالىسى، ساكرامېنتو شىتاتلىق ئۇنىۋېرسىتېتى (2020).
گۇ، ز.، خوۋ، خ. ۋە يې، ج. چەكلىك ئېلېمېنت ئانالىزى، لاتىنچە گىپېركۇب چەكلىك ئەۋرىشكە ئېلىش ۋە گېن پروگراممىسى قاتارلىق ئۇسۇللارنى بىرلەشتۈرۈپ ئىشلىتىپ، سىزىقسىز سىپرال شەكىللىك يايلارنى لايىھىلەش ۋە تەھلىل قىلىش ئۇسۇللىرى. جەريان. فۇر ئىنستىتۇتى. تۈر. CJ Mecha. تۈر. پەن. 235(22)، 5917–5930 (2021).
Wu, L., قاتارلىقلار. تەڭشىگىلى بولىدىغان ياي سۈرئىتى كاربون تالالىق كۆپ سىملىق چاقلىق ياي: لايىھە ۋە مېخانىزم تەتقىقاتى. J. Market. ساقلاش باكى. 9(3), 5067–5076 (2020).
Patil DS، Mangrulkar KS ۋە Jagtap ST سىقىشلىق سىپرال شەكىللىك يايلارنىڭ ئېغىرلىقىنى ئەلالاشتۇرۇش. ئىچكى Innov. ساقلاش باكى. كۆپ ساھەلىك. 2(11)، 154–164 (2016).
Rahul, MS ۋە Rameshkumar, K. ئاپتوموبىل قوللىنىشچان پروگراممىلىرى ئۈچۈن كۆپ مەقسەتلىك ئەلالاشتۇرۇش ۋە سىلكىلىش سىپروسىنىڭ سانلىق سىمۇلياتسىيەسى. ئانا مەكتەپ. بۈگۈنكى جەريان. 46. ​​4847–4853 (2021).
باي، JB قاتارلىقلار. ئەڭ ياخشى ئەمەلىيەتنى ئېنىقلاش – گېن ئالگورىزىملىرىنى ئىشلىتىپ بىرىكمە سىپات شەكىللىك قۇرۇلمىلارنى ئەڭ ياخشى لايىھىلەش. compose. composition. 268, 113982 (2021).
شاھىن، ئى.، دورتېرلېر، م.، ۋە گۆكچې، ھ. سىقىش ياي لايىھىسىنىڭ ئەڭ كىچىك ھەجىمىنى ئەلالاشتۇرۇشقا ئاساسلانغان 灰狼 ئەلالاشتۇرۇش ئۇسۇلىنى قوللىنىش، غازى ج. قۇرۇلۇش پەنلىرى ژۇرنىلى، 3(2)، 21–27 (2017).
ئايې، KM، فولدى، ن.، يىلدىز، AR، بۇرىرات، س. ۋە سائىت، SM مېتاخېۋرىستىكىنىڭ كۆپ خىل ئاگېنتلارنى ئىشلىتىپ چۈشۈپ كېتىشلەرنى ئەلالاشتۇرۇشى. ئىچكى J. Veh. 80(2–4)، 223–240 (2019).
يىلدىز، AR ۋە ئەرداش، مۇ رېئال قۇرۇلۇش مەسىلىلىرىنى ئىشەنچلىك لايىھىلەش ئۈچۈن يېڭى ئارىلاشما تاگۇچى-سالپا گۇرۇپپىسىنى ئەلالاشتۇرۇش ئالگورىزىمى. ئانا مەكتەپ. سىناق. 63(2)، 157–162 (2021).
يىلدىز BS، Foldi N.، Burerat S.، يىلدىز AR ۋە سايىت SM يېڭى گىبرىد چېكەتكە ئەلالاشتۇرۇش ئالگورىزىمى ئارقىلىق روبوت تۇتۇش مېخانىزمىنىڭ ئىشەنچلىك لايىھىسى. مۇتەخەسسىس. سىستېما. 38(3)، e12666 (2021).