Nature.com தளத்திற்கு வருகை தந்ததற்கு நன்றி. நீங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட CSS ஆதரவு கொண்ட உலாவிப் பதிப்பைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். துருப்பிடிக்காத எஃகு சுருள் குழாய். சிறந்த அனுபவத்திற்கு, புதுப்பிக்கப்பட்ட உலாவியைப் பயன்படுத்துமாறு (அல்லது இன்டர்நெட் எக்ஸ்ப்ளோரரில் இணக்கப் பயன்முறையை முடக்குமாறு) பரிந்துரைக்கிறோம். மேலும், தொடர்ச்சியான ஆதரவை உறுதி செய்வதற்காக, நாங்கள் இந்தத் தளத்தை ஸ்டைல்கள் மற்றும் ஜாவாஸ்கிரிப்ட் இல்லாமல் காட்டுகிறோம்.
ஒரே நேரத்தில் மூன்று ஸ்லைடுகளைக் கொண்ட ஒரு சுழல் பட்டியலைக் காண்பிக்கும். ஒரே நேரத்தில் மூன்று ஸ்லைடுகள் வழியாகச் செல்ல, முந்தைய மற்றும் அடுத்த பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தவும், அல்லது இறுதியில் உள்ள ஸ்லைடர் பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி ஒரே நேரத்தில் மூன்று ஸ்லைடுகள் வழியாகச் செல்லவும்.
இந்த ஆய்வில், ராக்கெட்டில் பயன்படுத்தப்படும் இறக்கை மடிப்புப் பொறிமுறையின் முறுக்கு மற்றும் அமுக்கச் சுருள்களின் வடிவமைப்பு ஒரு உகப்பாக்கச் சிக்கலாகக் கருதப்படுகிறது. ராக்கெட் ஏவுகுழாயை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, மூடப்பட்ட இறக்கைகள் திறக்கப்பட்டு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். மிகக் குறுகிய நேரத்தில் இறக்கைகள் விரியும் வகையில், சுருள்களில் சேமிக்கப்படும் ஆற்றலை அதிகபட்சமாக்குவதே இந்த ஆய்வின் நோக்கமாக இருந்தது. இந்த நிலையில், உகப்பாக்கச் செயல்பாட்டில் ஆற்றல் சமன்பாடு குறிக்கோள் சார்பாக வரையறுக்கப்பட்டது. சுருள் வடிவமைப்பிற்குத் தேவையான கம்பி விட்டம், சுருள் விட்டம், சுருள்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் விலகல் அளவுருக்கள் ஆகியவை உகப்பாக்க மாறிகளாக வரையறுக்கப்பட்டன. பொறிமுறையின் அளவு காரணமாக மாறிகளுக்கு வடிவியல் வரம்புகளும், சுருள்கள் தாங்கும் சுமை காரணமாகப் பாதுகாப்புக் காரணிக்கு வரம்புகளும் உள்ளன. இந்த உகப்பாக்கச் சிக்கலைத் தீர்க்கவும் சுருள் வடிவமைப்பைச் செய்யவும் தேனீ (BA) வழிமுறை பயன்படுத்தப்பட்டது. BA மூலம் பெறப்பட்ட ஆற்றல் மதிப்புகள், முந்தைய பரிசோதனை வடிவமைப்பு (DOE) ஆய்வுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட மதிப்புகளை விடச் சிறந்தவை. உகப்பாக்கத்திலிருந்து பெறப்பட்ட அளவுருக்களைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்ட சுருள்வில்கள் மற்றும் இயந்திர அமைப்புகள் முதலில் ADAMS நிரலில் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. அதன்பிறகு, தயாரிக்கப்பட்ட சுருள்வில்களை உண்மையான இயந்திர அமைப்புகளில் ஒருங்கிணைத்து சோதனை முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சோதனையின் விளைவாக, இறக்கைகள் சுமார் 90 மில்லி விநாடிகளுக்குப் பிறகு திறந்தன என்பது கண்டறியப்பட்டது. இந்த மதிப்பு, திட்டத்தின் இலக்கான 200 மில்லி விநாடிகளை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது. மேலும், பகுப்பாய்வு மற்றும் சோதனை முடிவுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு வெறும் 16 மில்லி விநாடிகள் மட்டுமே.
விமானங்கள் மற்றும் கடல் வாகனங்களில், துருப்பிடிக்காத எஃகு சுருள் குழாய் மடிப்பு அமைப்புகள் முக்கியமானவை. பறக்கும் செயல்திறனையும் கட்டுப்பாட்டையும் மேம்படுத்துவதற்காக, விமான மாற்றியமைப்புகள் மற்றும் மாற்றங்களில் இந்த அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பறக்கும் முறையைப் பொறுத்து, காற்றியக்கத் தாக்கத்தைக் குறைக்க இறக்கைகள் வெவ்வேறு விதமாக மடிந்து விரிகின்றன¹. இந்த நிலையை, சில பறவைகள் மற்றும் பூச்சிகளின் அன்றாடப் பறத்தல் மற்றும் மூழ்குதலின் போது அவற்றின் இறக்கைகளின் அசைவுகளுடன் ஒப்பிடலாம். இதேபோல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் உள்ள கிளைடர்கள், நீரியக்க விளைவுகளைக் குறைக்கவும் கையாளுதலை அதிகரிக்கவும் மடிந்து விரிகின்றன³. இந்த அமைப்புகளின் மற்றொரு நோக்கம், சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்திற்காக ஹெலிகாப்டர் சுழலியை மடிப்பது⁴ போன்ற அமைப்புகளுக்குக் கன அளவு நன்மைகளை வழங்குவதாகும். ராக்கெட்டின் இறக்கைகளும் சேமிப்பு இடத்தைக் குறைக்க மடிகின்றன. இதனால், ஏவுதளத்தின் சிறிய பகுதியில் அதிக ஏவுகணைகளை வைக்க முடியும்⁵. மடிப்பதற்கும் விரிப்பதற்கும் திறம்படப் பயன்படுத்தப்படும் கூறுகள் பொதுவாகச் சுருள்வில்கள் ஆகும். மடியும் தருணத்தில், ஆற்றல் அதில் சேமிக்கப்பட்டு, விரியும் தருணத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. அதன் நெகிழ்வான அமைப்பு காரணமாக, சேமிக்கப்பட்ட மற்றும் வெளியிடப்பட்ட ஆற்றல் சமப்படுத்தப்படுகிறது. சுருள்வில் முக்கியமாக இந்த அமைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த வடிவமைப்பு ஒரு உகப்பாக்கச் சிக்கலை முன்வைக்கிறது6. ஏனெனில், கம்பி விட்டம், சுருள் விட்டம், சுற்றுகளின் எண்ணிக்கை, சுருள் கோணம் மற்றும் பொருளின் வகை போன்ற பல்வேறு மாறிகள் இதில் அடங்கியிருந்தாலும், நிறை, கன அளவு, குறைந்தபட்ச அழுத்தப் பரவல் அல்லது அதிகபட்ச ஆற்றல் கிடைக்கும் தன்மை போன்ற அளவுகோல்களும் உள்ளன7.
ராக்கெட் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் இறக்கை மடிப்பு இயக்கமுறைகளுக்கான சுருள்வில்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உகப்பாக்கம் குறித்து இந்த ஆய்வு தெளிவுபடுத்துகிறது. ஏவுதலுக்கு முன் ஏவுகுழாயினுள் இருக்கும்போது, ​​இறக்கைகள் ராக்கெட்டின் மேற்பரப்பில் மடிந்த நிலையில் இருக்கும். ஏவுகுழாயிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, அவை ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு விரிந்து, மேற்பரப்பில் அழுத்தப்பட்ட நிலையில் இருக்கும். இந்த செயல்முறை ராக்கெட்டின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் முக்கியமானது. உருவாக்கப்பட்ட மடிப்பு இயக்கமுறையில், இறக்கைகளைத் திறப்பது முறுக்குச் சுருள்வில்களாலும், பூட்டுவது அமுக்கச் சுருள்வில்களாலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொருத்தமான ஒரு சுருள்வில்லை வடிவமைக்க, ஒரு உகப்பாக்கச் செயல்முறை செய்யப்பட வேண்டும். சுருள்வில் உகப்பாக்கத்திற்குள், இலக்கியத்தில் பல்வேறு பயன்பாடுகள் உள்ளன.
பரேடெஸ் மற்றும் குழுவினர்8, சுருள் வில்லின் வடிவமைப்பிற்காக அதிகபட்ச சோர்வு ஆயுள் காரணியை ஒரு குறிக்கோள் சார்பாக வரையறுத்து, குவாசி-நியூட்டோனியன் முறையை ஒரு உகப்பாக்க முறையாகப் பயன்படுத்தினர். உகப்பாக்கத்தில் உள்ள மாறிகளாக கம்பி விட்டம், சுருள் விட்டம், சுற்றுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வில்லின் நீளம் ஆகியவை அடையாளம் காணப்பட்டன. வில்லின் கட்டமைப்பின் மற்றொரு அளவுரு, அது தயாரிக்கப்பட்ட பொருளாகும். எனவே, இது வடிவமைப்பு மற்றும் உகப்பாக்க ஆய்வுகளில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. ஜெப்தி மற்றும் குழுவினர்9, தங்கள் ஆய்வில், குறிக்கோள் சார்பில் அதிகபட்ச விறைப்புத்தன்மை மற்றும் குறைந்தபட்ச எடை ஆகிய இலக்குகளை நிர்ணயித்தனர், இதில் எடை காரணி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. இந்த நேர்வில், அவர்கள் வில்லின் பொருள் மற்றும் வடிவியல் பண்புகளை மாறிகளாக வரையறுத்தனர். அவர்கள் ஒரு மரபணு வழிமுறையை உகப்பாக்க முறையாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். வாகனத் துறையில், வாகனச் செயல்திறன் முதல் எரிபொருள் நுகர்வு வரை பல வழிகளில் பொருட்களின் எடை பயனுள்ளதாக இருக்கிறது. சஸ்பென்ஷனுக்கான சுருள் வில்ல்களை உகப்பாக்கும்போது எடையைக் குறைப்பது ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட ஆய்வாகும்10. பல்வேறு சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் காம்போசிட் வடிவமைப்புகளில் குறைந்தபட்ச எடை மற்றும் அதிகபட்ச இழுவிசை வலிமையை அடையும் நோக்கத்துடன், பஹ்ஷேஷ் மற்றும் பஹ்ஷேஷ்¹¹ ஆகியோர் ANSYS சூழலில் தங்கள் ஆய்வில் E-கிளாஸ், கார்பன் மற்றும் கெவ்லர் போன்ற பொருட்களை மாறிகளாக அடையாளம் கண்டனர். காம்போசிட் ஸ்பிரிங்குகளின் உருவாக்கத்தில் உற்பத்தி செயல்முறை மிகவும் முக்கியமானது. எனவே, ஒரு உகப்பாக்கச் சிக்கலில் உற்பத்தி முறை, செயல்முறையில் எடுக்கப்பட்ட படிகள் மற்றும் அந்தப் படிகளின் வரிசைமுறை¹²,¹³ போன்ற பல்வேறு மாறிகள் பங்கு வகிக்கின்றன. டைனமிக் அமைப்புகளுக்கான ஸ்பிரிங்குகளை வடிவமைக்கும்போது, ​​அமைப்பின் இயல் அதிர்வெண்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒத்ததிர்வைத் தவிர்க்க, ஸ்பிரிங்கின் முதல் இயல் அதிர்வெண் அமைப்பின் இயல் அதிர்வெண்ணை விட குறைந்தது 5-10 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது¹⁴. டக்டாக் மற்றும் குழுவினர்⁷, சுருள் ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பில் ஸ்பிரிங்கின் நிறையைக் குறைக்கவும், முதல் இயல் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்கவும் குறிக்கோள் சார்புகளாக முடிவு செய்தனர். அவர்கள் மேட்லாப் உகப்பாக்கக் கருவியில் பேட்டர்ன் சர்ச், இன்டீரியர் பாயிண்ட், ஆக்டிவ் செட் மற்றும் ஜெனடிக் அல்காரிதம் முறைகளைப் பயன்படுத்தினர். பகுப்பாய்வு ஆராய்ச்சி என்பது ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பு ஆராய்ச்சியின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இந்தத் துறையில் ஃபைனைட் எலிமென்ட் மெத்தட் பிரபலமாக உள்ளது¹⁵. பாட்டீல் மற்றும் குழுவினர்¹⁶, ஒரு பகுப்பாய்வு செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி அமுக்க சுருள் வில்லின் எடையைக் குறைப்பதற்கான ஒரு உகப்பாக்க முறையை உருவாக்கினர் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி பகுப்பாய்வு சமன்பாடுகளைச் சோதித்தனர். ஒரு வில்லின் பயன்பாட்டினை அதிகரிப்பதற்கான மற்றொரு அளவுகோல், அது சேமிக்கக்கூடிய ஆற்றலின் அதிகரிப்பு ஆகும். இந்த நிலை, வில் அதன் பயன்பாட்டினை நீண்ட காலத்திற்குத் தக்கவைத்துக் கொள்வதையும் உறுதி செய்கிறது. ராகுல் மற்றும் ரமேஷ்குமார்¹⁷, கார் சுருள் வில் வடிவமைப்புகளில் வில்லின் கன அளவைக் குறைக்கவும் திரிபு ஆற்றலை அதிகரிக்கவும் முயல்கின்றனர். அவர்கள் உகப்பாக்க ஆராய்ச்சியில் மரபணு வழிமுறைகளையும் பயன்படுத்தியுள்ளனர்.
காணப்படுவது போல, உகப்பாக்க ஆய்வில் உள்ள அளவுருக்கள் அமைப்புக்கு அமைப்பு மாறுபடுகின்றன. பொதுவாக, ஒரு அமைப்பு தாங்கும் சுமையே தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருக்கும்போது, ​​விறைப்புத்தன்மை மற்றும் வெட்டு அழுத்த அளவுருக்கள் முக்கியமானவை. இந்த இரண்டு அளவுருக்களுடன் எடை வரம்பு அமைப்பில் பொருள் தேர்வும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், அதிக இயக்கத்தன்மை கொண்ட அமைப்புகளில் ஒத்ததிர்வுகளைத் தவிர்க்க, இயல் அதிர்வெண்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. பயன்பாடு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த அமைப்புகளில், ஆற்றல் பெருமமாக்கப்படுகிறது. உகப்பாக்க ஆய்வுகளில், பகுப்பாய்வு ஆய்வுகளுக்கு FEM பயன்படுத்தப்பட்டாலும், மரபணு வழிமுறை¹⁴,¹⁸ மற்றும் சாம்பல் ஓநாய் வழிமுறை¹⁹ போன்ற மீயுயர்வு வழிமுறைகள், சில அளவுருக்களின் வரம்பிற்குள் பாரம்பரிய நியூட்டன் முறையுடன் சேர்த்துப் பயன்படுத்தப்படுவதைக் காணலாம். மீயுயர்வு வழிமுறைகள், குறிப்பாக மக்கள் தொகை²⁰,²¹-இன் செல்வாக்கின் கீழ், குறுகிய காலத்தில் உகந்த நிலையை அடையும் இயற்கை தழுவல் முறைகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. தேடல் பகுதியில் மக்கள் தொகையின் சீரற்ற பரவலுடன், அவை உள்ளூர் உகமங்களைத் தவிர்த்து உலகளாவிய உகமங்களை²² நோக்கி நகர்கின்றன. இதனால், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இது உண்மையான தொழில்துறை சிக்கல்களின் சூழலில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது²³,²⁴.
இந்த ஆய்வில் உருவாக்கப்பட்ட மடிப்பு இயக்கமுறையின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், பறப்பதற்கு முன் மூடிய நிலையில் இருந்த இறக்கைகள், குழாயை விட்டு வெளியேறிய பிறகு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் திறக்கின்றன. அதன்பிறகு, பூட்டும் உறுப்பு இறக்கையைத் தடுக்கிறது. எனவே, சுருள்கள் பறக்கும் இயக்கவியலை நேரடியாகப் பாதிப்பதில்லை. இந்த நிலையில், சுருளின் இயக்கத்தை முடுக்கிவிட சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை அதிகபட்சமாக்குவதே உகப்பாக்கத்தின் நோக்கமாக இருந்தது. உருளை விட்டம், கம்பி விட்டம், உருளைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் விலகல் ஆகியவை உகப்பாக்க அளவுருக்களாக வரையறுக்கப்பட்டன. சுருளின் சிறிய அளவு காரணமாக, எடை ஒரு இலக்காகக் கருதப்படவில்லை. எனவே, பொருளின் வகை நிலையானதாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திர சிதைவுகளுக்கான பாதுகாப்பு வரம்பு ஒரு முக்கிய வரம்பாகத் தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த இயக்கமுறையின் வரம்பில் மாறக்கூடிய அளவு கட்டுப்பாடுகளும் அடங்கும். BA மெட்டாஎவூரிஸ்டிக் முறை உகப்பாக்க முறையாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. BA அதன் நெகிழ்வான மற்றும் எளிமையான அமைப்புக்காகவும், இயந்திர உகப்பாக்க ஆராய்ச்சியில் அதன் முன்னேற்றங்களுக்காகவும் விரும்பப்பட்டது²⁵. ஆய்வின் இரண்டாம் பகுதியில், மடிப்பு இயக்கமுறையின் அடிப்படை வடிவமைப்பு மற்றும் சுருள் வடிவமைப்பின் கட்டமைப்பில் விரிவான கணித வெளிப்பாடுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. மூன்றாம் பகுதி உகப்பாக்க நெறிமுறை மற்றும் உகப்பாக்க முடிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. அத்தியாயம் 4, ADAMS நிரலில் பகுப்பாய்வை மேற்கொள்கிறது. உற்பத்திக்கு முன்னர் சுருள்களின் பொருத்தம் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது. கடைசிப் பிரிவில் சோதனை முடிவுகளும் சோதனைப் படங்களும் உள்ளன. இந்த ஆய்வில் பெறப்பட்ட முடிவுகள், DOE அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்தி ஆசிரியர்களின் முந்தையப் பணிகளுடனும் ஒப்பிடப்பட்டன.
இந்த ஆய்வில் உருவாக்கப்பட்ட இறக்கைகள் ராக்கெட்டின் மேற்பரப்பை நோக்கி மடிக்கப்பட வேண்டும். இறக்கைகள் மடிக்கப்பட்ட நிலையிலிருந்து விரிக்கப்பட்ட நிலைக்குச் சுழலும். இதற்காக, ஒரு சிறப்பு இயங்குமுறை உருவாக்கப்பட்டது. படம் 1, ராக்கெட் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் மடிக்கப்பட்ட மற்றும் விரிக்கப்பட்ட உள்ளமைவுகளைக் காட்டுகிறது.
படம் 2 இல் பொறிமுறையின் ஒரு குறுக்குவெட்டுத் தோற்றம் காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த பொறிமுறையானது பல இயந்திர பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது: (1) பிரதான உடல், (2) இறக்கை தண்டு, (3) தாங்கி, (4) பூட்டு உடல், (5) பூட்டு புஷ், (6) நிறுத்தும் முள், (7) முறுக்கு சுருள் மற்றும் (8) அமுக்க சுருள்கள். இறக்கை தண்டு (2) பூட்டு ஸ்லீவ் (4) வழியாக முறுக்கு சுருள் (7) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ராக்கெட் புறப்பட்ட பிறகு இந்த மூன்று பாகங்களும் ஒரே நேரத்தில் சுழலும். இந்த சுழற்சி இயக்கத்தால், இறக்கைகள் அவற்றின் இறுதி நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. அதன் பிறகு, முள் (6) அமுக்க சுருள் (8) மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் பூட்டு உடல் (4)5 இன் முழு பொறிமுறையையும் தடுக்கிறது.
மீள் குணகம் (E) மற்றும் வெட்டு குணகம் (G) ஆகியவை சுருள்வில்லின் முக்கிய வடிவமைப்பு அளவுருக்கள் ஆகும். இந்த ஆய்வில், அதிக கார்பன் கொண்ட சுருள்வில் எஃகு கம்பி (மியூசிக் வயர் ASTM A228) சுருள்வில் பொருளாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மற்ற அளவுருக்கள் கம்பி விட்டம் (d), சராசரி சுருள் விட்டம் (Dm), சுருள்களின் எண்ணிக்கை (N) மற்றும் சுருள்வில் விலகல் (அழுத்த சுருள்வில்களுக்கு xd மற்றும் முறுக்கு சுருள்வில்களுக்கு θ)²⁶ ஆகும். அழுத்த சுருள்வில்கள் \({(SE}_{x})\) மற்றும் முறுக்கு (\({SE}_{\theta}\)) சுருள்வில்களுக்கான சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை சமன்பாடு (1) மற்றும் (2)²⁶ இலிருந்து கணக்கிடலாம். (அழுத்த சுருள்வில்லுக்கான வெட்டு குணகம் (G) மதிப்பு 83.7E⁹ Pa, மற்றும் முறுக்கு சுருள்வில்லுக்கான மீள் குணகம் (E) மதிப்பு 203.4E⁹ Pa ஆகும்.)
அமைப்பின் இயந்திரப் பரிமாணங்கள், சுருள்வில்லின் வடிவியல் கட்டுப்பாடுகளை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கின்றன. கூடுதலாக, ராக்கெட் வைக்கப்படும் சூழல்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இந்தக் காரணிகள் சுருள்வில் அளவுருக்களின் வரம்புகளைத் தீர்மானிக்கின்றன. மற்றொரு முக்கியமான வரம்பு பாதுகாப்பு காரணி ஆகும். பாதுகாப்பு காரணியின் வரையறை ஷிக்லி மற்றும் குழுவினரால் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.26 அமுக்கச் சுருள்வில் பாதுகாப்பு காரணி (SFC) என்பது, அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச தகைவை, தொடர்ச்சியான நீளத்தின் மீதான தகைவால் வகுக்கக் கிடைப்பது என வரையறுக்கப்படுகிறது. SFC-ஐ சமன்பாடுகள் (3), (4), (5) மற்றும் (6)26 ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடலாம். (இந்த ஆய்வில் பயன்படுத்தப்பட்ட சுருள்வில் பொருளுக்கு, \({S}_{sy}=980 MPa\)). சமன்பாட்டில் F என்பது விசையையும், KB என்பது பெர்க்ஸ்ட்ராசர் காரணி 26-ஐயும் குறிக்கிறது.
ஒரு சுருளின் முறுக்கு பாதுகாப்பு காரணி (SFT) என்பது M ஐ k ஆல் வகுக்கக் கிடைப்பது என வரையறுக்கப்படுகிறது. SFT ஐ சமன்பாடு (7), (8), (9) மற்றும் (10)26 இலிருந்து கணக்கிடலாம். (இந்த ஆய்வில் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருளுக்கு, \({S}_{y}=1600 \mathrm{MPa}\)). இந்த சமன்பாட்டில், M என்பது முறுக்கு விசைக்கும், \({k}^{^{\prime}}\) என்பது சுருள் மாறிலிக்கும் (முறுக்கு விசை/சுழற்சி), மற்றும் Ki என்பது அழுத்த திருத்த காரணிக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இந்த ஆய்வின் முக்கிய உகப்பாக்கக் குறிக்கோள், சுருளின் ஆற்றலை அதிகபட்சமாக்குவதாகும். \(f(X)\)-ஐ அதிகபட்சமாக்கும் \(\overrightarrow{\{X\}}\)-ஐக் கண்டறிய குறிக்கோள் சார்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. \({f}_{1}(X)\) மற்றும் \({f}_{2}(X)\) ஆகியவை முறையே அமுக்க மற்றும் முறுக்குச் சுருள்களின் ஆற்றல் சார்புகள் ஆகும். உகப்பாக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்ட கணக்கிடப்பட்ட மாறிகள் மற்றும் சார்புகள் பின்வரும் சமன்பாடுகளில் காட்டப்பட்டுள்ளன.
சுருள்வில்லின் வடிவமைப்பில் விதிக்கப்பட்டுள்ள பல்வேறு கட்டுப்பாடுகள் பின்வரும் சமன்பாடுகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. சமன்பாடுகள் (15) மற்றும் (16) முறையே அமுக்க மற்றும் முறுக்கு சுருள்வில்களுக்கான பாதுகாப்பு காரணிகளைக் குறிக்கின்றன. இந்த ஆய்வில், SFC 1.2 க்கு அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும் மற்றும் SFT θ26 க்கு அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும்.
BA, தேனீக்களின் மகரந்தம் தேடும் உத்திகளால் ஈர்க்கப்பட்டது²⁷. தேனீக்கள், வளமான மகரந்த வயல்களுக்கு அதிக தேனீக்களையும், வளம் குறைந்த மகரந்த வயல்களுக்குக் குறைவான தேனீக்களையும் அனுப்புவதன் மூலம் தேடுகின்றன. இவ்வாறு, தேனீக் கூட்டத்திலிருந்து அதிகபட்ச செயல்திறன் அடையப்படுகிறது. மறுபுறம், சாரணர் தேனீக்கள் தொடர்ந்து புதிய மகரந்தப் பகுதிகளைத் தேடுகின்றன, மேலும் முன்பை விட அதிக உற்பத்தித் திறன் கொண்ட பகுதிகள் இருந்தால், பல தேனீக்கள் இந்தப் புதிய பகுதிக்கு அனுப்பப்படும்²⁸. BA இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: உள்ளூர் தேடல் மற்றும் உலகளாவிய தேடல். உள்ளூர் தேடல், தேனீக்களைப் போன்ற குறைந்தபட்ச இடங்களுக்கு (சிறந்த தளங்கள்) அருகிலுள்ள அதிக சமூகங்களைத் தேடுகிறது, மேலும் மற்ற தளங்களை (உகந்த அல்லது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளங்கள்) குறைவாகத் தேடுகிறது. உலகளாவிய தேடல் பகுதியில் ஒரு தன்னிச்சையான தேடல் செய்யப்படுகிறது, மேலும் நல்ல மதிப்புகள் கண்டறியப்பட்டால், அடுத்த சுழற்சியில் அந்த நிலையங்கள் உள்ளூர் தேடல் பகுதிக்கு நகர்த்தப்படுகின்றன. இந்த நெறிமுறையில் சில அளவுருக்கள் உள்ளன: சாரணர் தேனீக்களின் எண்ணிக்கை (n), உள்ளூர் தேடல் தளங்களின் எண்ணிக்கை (m), சிறந்த தளங்களின் எண்ணிக்கை (e), சிறந்த தளங்களில் உள்ள தேனீக்களின் எண்ணிக்கை (nep), உகந்த பகுதிகளில் உள்ள தேனீக்களின் எண்ணிக்கை. தளம் (nsp), அண்டைப்பகுதி அளவு (ngh), மற்றும் மறுசெயல்களின் எண்ணிக்கை (I)29. BA போலிக்குறியீடு படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.
இந்த நெறிமுறை \({g}_{1}(X)\) மற்றும் \({g}_{2}(X)\) ஆகியவற்றுக்கு இடையில் செயல்பட முயற்சிக்கிறது. ஒவ்வொரு சுழற்சியின் விளைவாக, உகந்த மதிப்புகள் தீர்மானிக்கப்பட்டு, சிறந்த மதிப்புகளைப் பெறும் முயற்சியில் இந்த மதிப்புகளைச் சுற்றி ஒரு தொகுதி சேகரிக்கப்படுகிறது. உள்ளூர் மற்றும் உலகளாவிய தேடல் பிரிவுகளில் கட்டுப்பாடுகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. உள்ளூர் தேடலில், இந்தக் காரணிகள் பொருத்தமானதாக இருந்தால், ஆற்றல் மதிப்பு கணக்கிடப்படுகிறது. புதிய ஆற்றல் மதிப்பு உகந்த மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், புதிய மதிப்பு உகந்த மதிப்பிற்கு ஒதுக்கப்படுகிறது. தேடல் முடிவில் கண்டறியப்பட்ட சிறந்த மதிப்பு தற்போதைய உறுப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், புதிய உறுப்பு தொகுப்பில் சேர்க்கப்படும். உள்ளூர் தேடலின் தொகுதி வரைபடம் படம் 4-இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.
பரிணாம வழிமுறையில் (BA) மக்கள்தொகை ஒரு முக்கிய அளவுருவாகும். முந்தைய ஆய்வுகளிலிருந்து, மக்கள்தொகையை விரிவுபடுத்துவது தேவைப்படும் மறுசெயல்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து, வெற்றியின் சாத்தியக்கூறை அதிகரிக்கிறது என்பது தெரிகிறது. இருப்பினும், செயல்பாட்டு மதிப்பீடுகளின் எண்ணிக்கையும் அதிகரித்து வருகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலான சிறந்த தளங்களின் இருப்பு செயல்திறனை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிப்பதில்லை. சிறந்த தளங்களின் எண்ணிக்கை பூஜ்ஜியமாக இல்லாவிட்டால், அது குறைவாக இருக்கலாம். சாரணர் தேனீ மக்கள்தொகையின் அளவு (n) பொதுவாக 30 முதல் 100 வரை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. இந்த ஆய்வில், பொருத்தமான எண்ணிக்கையைத் தீர்மானிக்க 30 மற்றும் 50 ஆகிய இரண்டு சூழ்நிலைகளும் செயல்படுத்தப்பட்டன (அட்டவணை 2). மற்ற அளவுருக்கள் மக்கள்தொகையைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளங்களின் எண்ணிக்கை (m) மக்கள்தொகை அளவில் (தோராயமாக) 25% ஆகும், மேலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளங்களில் உள்ள சிறந்த தளங்களின் எண்ணிக்கை (e) m-இன் 25% ஆகும். உணவளிக்கும் தேனீக்களின் எண்ணிக்கை (தேடல்களின் எண்ணிக்கை) சிறந்த இடங்களுக்கு 100 ஆகவும், மற்ற உள்ளூர் இடங்களுக்கு 30 ஆகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அண்டைப்பகுதித் தேடல் என்பது அனைத்து பரிணாம வழிமுறைகளின் அடிப்படைக் கருத்தாகும். இந்த ஆய்வில், படிப்படியாகக் குறையும் அண்டைப்பகுதி முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த முறை ஒவ்வொரு சுழற்சியின்போதும் அண்டைப்பகுதியின் அளவை ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் குறைக்கிறது. எதிர்கால சுழற்சிகளில், மேலும் துல்லியமான தேடலுக்காக சிறிய அண்டைப்பகுதி மதிப்புகள்³⁰ பயன்படுத்தப்படலாம்.
ஒவ்வொரு சூழ்நிலைக்கும், உகப்பாக்க நெறிமுறையின் மறுஉருவாக்கத்திறனைச் சரிபார்க்க பத்து தொடர்ச்சியான சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. படம் 5-இல் திட்டம் 1-க்கான முறுக்குச் சுருளின் உகப்பாக்க முடிவுகளும், படம் 6-இல் திட்டம் 2-க்கான முடிவுகளும் காட்டப்பட்டுள்ளன. சோதனைத் தரவுகள் அட்டவணைகள் 3 மற்றும் 4-இலும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன (அழுத்தச் சுருளுக்குப் பெறப்பட்ட முடிவுகளைக் கொண்ட ஒரு அட்டவணை துணைத் தகவல் S1-இல் உள்ளது). முதல் சுழற்சியில், தேனீக்களின் எண்ணிக்கை நல்ல மதிப்புகளுக்கான தேடலைத் தீவிரப்படுத்துகிறது. சூழ்நிலை 1-இல், சில சோதனைகளின் முடிவுகள் அதிகபட்ச மதிப்பிற்குக் குறைவாக இருந்தன. சூழ்நிலை 2-இல், தேனீக்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பிற தொடர்புடைய அளவுருக்களின் அதிகரிப்பு காரணமாக, அனைத்து உகப்பாக்க முடிவுகளும் அதிகபட்ச மதிப்பை நெருங்குவதைக் காணலாம். சூழ்நிலை 2-இல் உள்ள மதிப்புகள் நெறிமுறைக்குப் போதுமானவை என்பதைக் காணலாம்.
மீள்செயல்களில் ஆற்றலின் அதிகபட்ச மதிப்பைப் பெறும்போது, ​​ஆய்விற்கான ஒரு கட்டுப்பாடாகப் பாதுகாப்புக் காரணியும் வழங்கப்படுகிறது. பாதுகாப்புக் காரணிக்கு அட்டவணையைப் பார்க்கவும். BA-ஐப் பயன்படுத்திப் பெறப்பட்ட ஆற்றல் மதிப்புகள், 5 DOE முறையைப் பயன்படுத்திப் பெறப்பட்டவற்றுடன் அட்டவணை 5-இல் ஒப்பிடப்பட்டுள்ளன. (உற்பத்தியின் எளிமைக்காக, முறுக்குச் சுருளின் சுற்றுகளின் எண்ணிக்கை (N) 4.88-க்கு பதிலாக 4.9 ஆகவும், அமுக்கச் சுருளில் விலகல் (xd) 7.99 மி.மீ-க்கு பதிலாக 8 மி.மீ ஆகவும் உள்ளது.) BA ஒரு சிறந்த முடிவு என்பதை இதிலிருந்து காணலாம். BA அனைத்து மதிப்புகளையும் உள்ளூர் மற்றும் உலகளாவிய தேடல்கள் மூலம் மதிப்பிடுகிறது. இதன் மூலம் அது அதிக மாற்று வழிகளை வேகமாக முயற்சி செய்ய முடியும்.
இந்த ஆய்வில், இறக்கை இயக்கமுறையின் இயக்கத்தைப் பகுப்பாய்வு செய்ய ஆடம்ஸ் மென்பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆடம்ஸுக்கு முதலில் இயக்கமுறையின் ஒரு முப்பரிமாண மாதிரி வழங்கப்படுகிறது. பின்னர், முந்தைய பிரிவில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுருக்களுடன் ஒரு சுருள்வில் வரையறுக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, உண்மையான பகுப்பாய்விற்காக வேறு சில அளவுருக்களும் வரையறுக்கப்பட வேண்டும். இவை இணைப்புகள், பொருட்களின் பண்புகள், தொடர்பு, உராய்வு மற்றும் ஈர்ப்பு விசை போன்ற இயற்பியல் அளவுருக்கள் ஆகும். இறக்கைத் தண்டுக்கும் தாங்கிக்கும் இடையில் ஒரு சுழல் இணைப்பு உள்ளது. 5-6 உருளை வடிவ இணைப்புகள் உள்ளன. 5-1 நிலையான இணைப்புகள் உள்ளன. பிரதான பாகம் அலுமினியப் பொருளால் ஆனது மற்றும் நிலையானது. மற்ற பாகங்களின் பொருள் எஃகு ஆகும். பொருளின் வகையைப் பொறுத்து உராய்வுக் குணகம், தொடர்பு விறைப்புத்தன்மை மற்றும் உராய்வுப் பரப்பின் ஊடுருவல் ஆழம் ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். (துருப்பிடிக்காத எஃகு AISI 304) இந்த ஆய்வில், முக்கியமான அளவுரு இறக்கை இயக்கமுறையின் திறக்கும் நேரம் ஆகும், இது 200 மில்லி விநாடிகளுக்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். எனவே, பகுப்பாய்வின் போது இறக்கை திறக்கும் நேரத்தைக் கவனத்தில் கொள்ளவும்.
ஆடம்ஸின் பகுப்பாய்வின் விளைவாக, இறக்கை இயக்கமுறையின் திறக்கும் நேரம் 74 மில்லி விநாடிகள் ஆகும். 1 முதல் 4 வரையிலான இயக்கவியல் உருவகப்படுத்துதலின் முடிவுகள் படம் 7-இல் காட்டப்பட்டுள்ளன. படம் 5-இல் உள்ள முதல் படம் உருவகப்படுத்துதல் தொடங்கும் நேரத்தைக் காட்டுகிறது, மேலும் இறக்கைகள் மடிவதற்காகக் காத்திருக்கும் நிலையில் உள்ளன. (2) இறக்கை 43 பாகைகள் சுழன்ற பிறகு, 40 மில்லி விநாடிகளுக்குப் பின் அதன் நிலையைக் காட்டுகிறது. (3) 71 மில்லி விநாடிகளுக்குப் பின் இறக்கையின் நிலையைக் காட்டுகிறது. மேலும் கடைசிப் படத்தில் (4) இறக்கையின் சுழற்சியின் முடிவையும் திறந்த நிலையையும் காட்டுகிறது. இயக்கவியல் பகுப்பாய்வின் விளைவாக, இறக்கை திறக்கும் இயக்கமுறையானது 200 மில்லி விநாடிகள் என்ற இலக்கு மதிப்பை விடக் கணிசமாகக் குறைவாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. கூடுதலாக, சுருள்வில்களின் அளவைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​இலக்கியங்களில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த மதிப்புகளிலிருந்து பாதுகாப்பு வரம்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.
அனைத்து வடிவமைப்பு, உகப்பாக்கம் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் ஆய்வுகள் முடிந்த பிறகு, அந்த இயந்திர அமைப்பின் ஒரு முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்டு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. பின்னர், உருவகப்படுத்துதல் முடிவுகளைச் சரிபார்க்க அந்த முன்மாதிரி சோதிக்கப்பட்டது. முதலில் பிரதான கூட்டைப் பாதுகாப்பாகப் பொருத்தி, இறக்கைகளை மடக்கவும். பிறகு, மடிக்கப்பட்ட நிலையிலிருந்து இறக்கைகள் விடுவிக்கப்பட்டு, அவை மடிக்கப்பட்ட நிலையிலிருந்து விரிந்த நிலைக்குச் சுழலும் காட்சி காணொளியாகப் பதிவு செய்யப்பட்டது. காணொளிப் பதிவின் போது நேரத்தைப் பகுப்பாய்வு செய்ய நேரக்கருவியும் பயன்படுத்தப்பட்டது.
படம் 8-இல், 1 முதல் 4 வரை எண்ணிடப்பட்ட காணொளிக் காட்சிகள் காட்டப்பட்டுள்ளன. படத்தில் உள்ள முதல் காட்சி, மடிக்கப்பட்ட இறக்கைகள் விடுவிக்கப்படும் தருணத்தைக் காட்டுகிறது. இந்தத் தருணம், t0 என்ற ஆரம்ப நேரமாகக் கருதப்படுகிறது. காட்சிகள் 2 மற்றும் 3, ஆரம்ப நேரத்திற்குப் பிறகு 40 மில்லி விநாடிகள் மற்றும் 70 மில்லி விநாடிகளில் இறக்கைகளின் நிலைகளைக் காட்டுகின்றன. காட்சிகள் 3 மற்றும் 4-ஐப் பகுப்பாய்வு செய்யும்போது, ​​t0-க்குப் பிறகு 90 மில்லி விநாடிகளில் இறக்கையின் இயக்கம் நிலைபெறுவதையும், 70 முதல் 90 மில்லி விநாடிகளுக்கு இடையில் இறக்கை விரிதல் நிறைவடைவதையும் காண முடிகிறது. இந்த நிலை, உருவகப்படுத்துதல் மற்றும் முன்மாதிரி சோதனை ஆகிய இரண்டுமே ஏறக்குறைய ஒரே இறக்கை விரியும் நேரத்தைக் கொடுக்கின்றன என்பதையும், இந்த வடிவமைப்பு இயந்திரவியலின் செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்பதையும் குறிக்கிறது.
இந்தக் கட்டுரையில், இறக்கை மடிப்பு இயக்கமுறையில் பயன்படுத்தப்படும் முறுக்கு மற்றும் அமுக்கச் சுருள்கள் BA-ஐப் பயன்படுத்தி உகந்ததாக்கப்பட்டுள்ளன. சில மறுசெயல்களிலேயே அளவுருக்களை விரைவாக அடைய முடியும். முறுக்குச் சுருளின் திறன் 1075 mJ ஆகவும், அமுக்கச் சுருளின் திறன் 37.24 mJ ஆகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மதிப்புகள் முந்தைய DOE ஆய்வுகளை விட 40-50% சிறந்தவை. இந்தச் சுருள் இயக்கமுறையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு ADAMS நிரலில் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. பகுப்பாய்வு செய்தபோது, ​​இறக்கைகள் 74 மில்லி விநாடிகளுக்குள் திறந்தன என்பது கண்டறியப்பட்டது. இந்த மதிப்பு, திட்டத்தின் இலக்கான 200 மில்லி விநாடிகளை விடக் கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. அதைத் தொடர்ந்த ஒரு சோதனை ஆய்வில், இயங்கத் தொடங்கும் நேரம் சுமார் 90 மில்லி விநாடிகளாக அளவிடப்பட்டது. பகுப்பாய்வுகளுக்கு இடையிலான இந்த 16 மில்லி விநாடி வேறுபாடு, மென்பொருளில் மாதிரியாகக் கொள்ளப்படாத சுற்றுச்சூழல் காரணிகளால் ஏற்பட்டிருக்கலாம். இந்த ஆய்வின் விளைவாகப் பெறப்பட்ட உகந்ததாக்கல் நெறிமுறையை, பல்வேறு சுருள் வடிவமைப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தலாம் என்று நம்பப்படுகிறது.
சுருள்வில்லின் மூலப்பொருள் முன்னரே வரையறுக்கப்பட்டிருந்ததால், அது உகப்பாக்கத்தில் ஒரு மாறியாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. விமானங்கள் மற்றும் ராக்கெட்டுகளில் பல்வேறு வகையான சுருள்வில்கள் பயன்படுத்தப்படுவதால், எதிர்கால ஆராய்ச்சியில் உகந்த சுருள்வில் வடிவமைப்பை அடைவதற்காக, வெவ்வேறு மூலப்பொருட்களைப் பயன்படுத்தி மற்ற வகை சுருள்வில்களை வடிவமைக்க BA பயன்படுத்தப்படும்.
இந்தக் கையெழுத்துப் பிரதி அசல் ஆனது என்றும், இதற்கு முன்னர் வெளியிடப்படவில்லை என்றும், தற்போது வேறு எங்கும் வெளியீட்டிற்காகப் பரிசீலனையில் இல்லை என்றும் நாங்கள் அறிவிக்கிறோம்.
இந்த ஆய்வில் உருவாக்கப்பட்ட அல்லது பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட அனைத்துத் தரவுகளும், இந்த வெளியிடப்பட்ட கட்டுரையிலும் [மற்றும் கூடுதல் தகவல் கோப்பிலும்] சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
மின், இசட்., கின், வி.கே மற்றும் ரிச்சர்ட், எல்.ஜே. தீவிர வடிவியல் மாற்றங்கள் மூலம் ஏரோஃபாயில் கருத்தின் விமான நவீனமயமாக்கல். IES J. பகுதி A நாகரிகம். கலவை. திட்டம். 3(3), 188–195 (2010).
சன், ஜே., லியு, கே. மற்றும் பூஷன், பி. வண்டின் பின் இறக்கையின் ஒரு கண்ணோட்டம்: அமைப்பு, இயந்திர பண்புகள், பொறிமுறைகள் மற்றும் உயிரியல் உத்வேகம். ஜே. மெக்கா. பிஹேவியர். பயோமெடிக்கல் சயின்ஸ். அல்மா மேட்டர். 94, 63–73 (2019).
சென், இசட்., யூ, ஜே., ஜாங், ஏ., மற்றும் ஜாங், எஃப். ஒரு கலப்பின ஆற்றல் கொண்ட நீருக்கடியில் இயங்கும் கிளைடருக்கான மடிப்பு உந்துவிசை பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு. பெருங்கடல் பொறியியல் 119, 125–134 (2016).
கார்த்திக், எச்.எஸ் மற்றும் பிருத்வி, கே. ஒரு ஹெலிகாப்டர் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தி மடிப்பு பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு. உள் பொறியியல் சேமிப்பு தொட்டி தொழில்நுட்ப இதழ் (IGERT) 9(05), 110–113 (2020).
குலங்க், இசட். மற்றும் சாஹின், எம். ஒரு பரிசோதனை வடிவமைப்பு அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு மடிப்பு ராக்கெட் இறக்கை வடிவமைப்பின் இயந்திர அளவுருக்களை மேம்படுத்துதல். இன்டர்னல் ஜே. மாடல். ஆப்டிமைசேஷன். 9(2), 108–112 (2019).
கே, ஜே., வூ, இசட்.ஒய்., லியு, ஒய்.எஸ்., சியாங், இசட். & ஹூ, எக்ஸ்.டி. கூட்டுச் சுருள் வில்லின் வடிவமைப்பு முறை, செயல்திறன் ஆய்வு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறை: ஒரு மீள்பார்வை. கம்போஸ். கம்போசிஷன். 252, 112747 (2020).
தக்தக் எம்., ஓம்ஹேனி கே., அலுய் ஏ., தம்மக் எஃப். மற்றும் கத்தார் எம். சுருள் வில்லின் இயக்கவியல் வடிவமைப்பு உகப்பாக்கம். ஒலிக்கு பயன்படுத்துதல். 77, 178–183 (2014).
பரேடெஸ், எம்., சார்டோர், எம்., மற்றும் மாஸ்கிள், கே. இழுவிசைச் சுருள்களின் வடிவமைப்பை உகந்ததாக்குவதற்கான ஒரு செயல்முறை. முறையின் ஒரு கணினிப் பயன்பாடு. ஃபர். ப்ராஜெக்ட். 191(8-10), 783-797 (2001).
ஜெப்தி ஓ., பௌஹிலி ஆர். மற்றும் ட்ரோச்சு எஃப். பலநோக்கு உகப்பாக்கத்தைப் பயன்படுத்தி கலப்பு சுருள் வில்லின் உகந்த வடிவமைப்பு. ஜே. ரீஇன்ஃப். பிளாஸ்டிக். கம்போஸ். 28 (14), 1713–1732 (2009).
பவார்ட், எச்.பி மற்றும் டெசேல், டி.டி. முச்சக்கர வண்டி முன் சஸ்பென்ஷன் சுருள் ஸ்பிரிங்குகளின் உகப்பாக்கம். செயல்முறை. உற்பத்தியாளர். 20, 428–433 (2018).
பஹ்ஷேஷ் எம். மற்றும் பஹ்ஷேஷ் எம். கலப்பு சுருள்களைக் கொண்டு எஃகு சுருள் ஸ்பிரிங்குகளை மேம்படுத்துதல். இன்டர்னல் ஜே. மல்டிடிசிப்ளினரி. தி சயின்ஸ். ப்ராஜெக்ட். 3(6), 47–51 (2012).
சென், எல். மற்றும் பலர். கூட்டுச் சுருள் வில்லின் நிலை மற்றும் இயக்க செயல்திறனைப் பாதிக்கும் பல அளவுருக்களைப் பற்றி அறிந்துகொள்ளுங்கள். ஜே. மார்க்கெட். ஸ்டோரேஜ் டேங்க். 20, 532–550 (2022).
ஃபிராங்க், ஜே. கூட்டுச் சுருள் வில்லின் பகுப்பாய்வு மற்றும் உகப்பாக்கம், முனைவர் பட்ட ஆய்வறிக்கை, சாக்ரமெண்டோ மாநிலப் பல்கலைக்கழகம் (2020).
கு, இசட்., ஹௌ, எக்ஸ். மற்றும் யே, ஜே. முறைகளின் கலவையைப் பயன்படுத்தி நேரியல் அல்லாத சுருள் வில்லுகளை வடிவமைப்பதற்கும் பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் ஆன முறைகள்: வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு, லத்தீன் ஹைபர்கியூப் வரையறுக்கப்பட்ட மாதிரி எடுத்தல், மற்றும் மரபணு நிரலாக்கம். செயல்முறை. ஃபர் நிறுவனம். திட்டம். சிஜே மெக்கா. திட்டம். அறிவியல். 235(22), 5917–5930 (2021).
வூ, எல்., மற்றும் பலர். சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்பிரிங் வீத கார்பன் ஃபைபர் பல-இழை சுருள் ஸ்பிரிங்குகள்: ஒரு வடிவமைப்பு மற்றும் பொறிமுறை ஆய்வு. ஜே. மார்க்கெட். சேமிப்பு தொட்டி. 9(3), 5067–5076 (2020).
பாட்டீல் டிஎஸ், மங்ருல்கர் கேஎஸ் மற்றும் ஜக்தாப் எஸ்டி அமுக்க சுருள் வில்லின் எடை உகப்பாக்கம். உள் ஜே. இன்னோவ். சேமிப்பு தொட்டி. பல்துறை. 2(11), 154–164 (2016).
ராகுல், எம்.எஸ் மற்றும் ரமேஷ்குமார், கே. வாகனப் பயன்பாடுகளுக்கான சுருள் வில்லின் பன்நோக்கு உகப்பாக்கம் மற்றும் எண்முறை உருவகப்படுத்துதல். அல்மா மேட்டர். பிராசஸ் டுடே. 46. 4847–4853 (2021).
பை, ஜேபி மற்றும் பலர். சிறந்த நடைமுறையை வரையறுத்தல் – மரபணு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி கூட்டுச் சுருள் கட்டமைப்புகளின் உகந்த வடிவமைப்பு. கம்போஸ். கம்போசிஷன். 268, 113982 (2021).
ஷாஹின், ஐ., டோர்டெர்லர், எம்., மற்றும் கோக்சே, எச். சுருக்க சுருள் வடிவமைப்பின் குறைந்தபட்ச அளவை மேம்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்ட 灰狼 மேம்படுத்தல் முறையைப் பயன்படுத்துதல், காசி ஜே. இன்ஜினியரிங் சயின்ஸ், 3(2), 21–27 (2017).
ஆயே, கே.எம்., ஃபோல்டி, என்., யில்டிஸ், ஏ.ஆர்., புரிராட், எஸ். மற்றும் சைட், எஸ்.எம். விபத்துகளை மேம்படுத்த பல முகவர்களைப் பயன்படுத்தும் மெட்டாஎரிஸ்டிக்ஸ். இன்டர்னல் ஜே. வெஹ். டிசம்பர். 80(2–4), 223–240 (2019).
யில்டிஸ், ஏ.ஆர் மற்றும் எர்டாஷ், எம்.யு உண்மையான பொறியியல் சிக்கல்களின் நம்பகமான வடிவமைப்பிற்கான புதிய கலப்பின தகுச்சி-சல்பா குழு உகப்பாக்க வழிமுறை. அல்மா மேட்டர். டெஸ்ட். 63(2), 157–162 (2021).
யில்டிஸ் பிஎஸ், ஃபோல்டி என்., புரேராட் எஸ்., யில்டிஸ் ஏஆர் மற்றும் சைட் எஸ்எம் ஒரு புதிய கலப்பின வெட்டுக்கிளி உகப்பாக்க வழிமுறையைப் பயன்படுத்தி ரோபோ கிரிப்பர் பொறிமுறைகளின் நம்பகமான வடிவமைப்பு. நிபுணர். அமைப்பு. 38(3), e12666 (2021).