ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਸਾਇਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਈ-ਸਿਗਰੇਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ IMR, Ni-Mh, Li-Mn ਅਤੇ Li-Po।
ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਾਮ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ?ਜੇ ਅਸੀਂ 18650 ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 0 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ (ਚੱਕਰ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
"ਭਾਫ਼" ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਅਸੀਂ ਈ-ਸਿਗਰੇਟ ਰਾਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ, ਗਲਿਸਰੀਨ, ਪਾਣੀ, ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਨਿਕੋਟੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਲਗਭਗ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਗਰਟ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ... ਹਰ ਪਫ ਦੇ ਨਾਲ।
ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਈ-ਸਿਗਰੇਟ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਵਾਜ਼, ਈ-ਸਿਗਰੇਟ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (http://www.aiduce.org/)। ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। TPD (ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਿਸਨੂੰ "ਤੰਬਾਕੂ ਵਿਰੋਧੀ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੰਬਾਕੂ ਨਾਲੋਂ ਈ-ਸਿਗਰੇਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ, AIDUCE ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਰਾ 53 ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।
ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਲਈ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਾਕੰਸ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਲੰਘੇਗੀ। ਇਹ ਵੈਂਟ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ।
ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ। ਜਦੋਂ ਦਾਖਲਾ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਿਯਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੇਪ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਰੋਸੋਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੱਢਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੂਸਣ ਨੋਜ਼ਲ (ਡ੍ਰੀਪਰ, ਡ੍ਰਿੱਪ ਟੌਪ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਡ੍ਰਿੱਪਰ, ਜੈਨੇਸਿਸ, ਕਾਰਟੋਮਾਈਜ਼ਰ, ਕਲੀਅਰੋਮਾਈਜ਼ਰ, ਕੁਝ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਹਨ (ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਯੋਗ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਯੋਗ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ)। ਅਤੇ ਹੋਰ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਇਸ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਛੋਟਾ ਨਾਮ: ਐਟੋ।
ਨਿਕੋਟੀਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਉਤਪਾਦ, ਜੋ ਕਿ DiY ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ 100% GV (ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਗਲਿਸਰੀਨ), 100% PG (ਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ PG/VG ਅਨੁਪਾਤ ਮੁੱਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 50/50, 80/20, 70/30 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ... ਪਰੰਪਰਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ, PG ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ/ਵੋਲਟੇਜ (VW, VV: ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਟਸ/ਵੋਲਟ) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਸਰੋਤ (ਮੋਡ, ਕੰਪਿਊਟਰ, ਪੁਆਇੰਟ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ) ਚਾਰਜਿੰਗ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ USB ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਵੋਲਟੇਜ ਸੂਚਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ)। ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ, ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਈਗੋ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ:
ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਤਲ ਕੋਇਲ ਕਲੀਅਰੋਮਾਈਜ਼ਰ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ + ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਿਜਲੀ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿੰਗਲ ਕੋਇਲ (ਇੱਕ ਰੋਧਕ) ਜਾਂ ਡਬਲ ਕੋਇਲ (ਇੱਕੋ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਰੋਧਕ) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ)। ਇਹਨਾਂ ਕਲੀਅਰੋਮਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲੀਅਰੋ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਰਦੇ ਵਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ BCC ਟੈਂਕ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਨਹਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ/ਠੰਡਾ ਵੇਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਲੇ ਡਬਲ ਕੋਇਲ ਤੋਂ, BCC, ਪਰ ਡਬਲ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਲੀਅਰੋਮਾਈਜ਼ਰ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਰੋਧਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ (ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਨਜ਼ਰ, ਸਹੀ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਖੁਦ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ...)।
ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਵੇਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਖੁਦ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਲਚਕਦਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਲ ਰਾਹੀਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੂਸ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੀ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਕੇ ਐਟੋ ਨੂੰ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਵੇ... ਇਹ ਭਾਗ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨਕਸ਼ੇ ਦਾ ਕੇਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੂਤੀ ਜਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਰੇਡਡ ਸਟੀਲ ਦਾ, ਜੋ ਸਪੰਜ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਕੇ ਵੈਪ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਰੀਮਿਕਸ ਜੋ ਪਿੰਨਬਾਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ... ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਸ ਦੀ VG ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ DIY ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਆਦ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ VG ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੁਆਦ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਔਜ਼ਾਰ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੈਂਕ ਭਰ ਜਾਵੇ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਔਜ਼ਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ 510 ਕਨੈਕਸ਼ਨ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਡ ਬੇਸ) ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਪਰ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਵੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਟੋ-ਟੈਂਕ (ਇੱਕ ਨਕਸ਼ੇ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਂਕ) ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਕਸ਼ੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖਪਤਕਾਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। (ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦੇਣਗੇ!)। ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਡਬਲ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਰੈਂਡਰਿੰਗ ਖਾਸ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਭਾਫ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ/ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।"ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਈ-ਸਿਗਰੇਟ" ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ।
ਬਿਜਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ। ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਮੂਲ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ("ਏਅਰ ਹੋਲ" ਦੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਐਟੋ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਦਾ "ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੱਤ" ਐਟੋ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ...)। ਸੀਸੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਪਹਿਲੀ ਚਿੰਤਾ ਹਨ। ਸੀਸੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਸੰਭਾਵੀ ਜਲਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ (ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ) ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ। ਇਹ ਐਂਪੀਅਰ (ਪ੍ਰਤੀਕ A) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ CDM ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੰਭਾਵਨਾ (ਪੀਕ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮੋਡੀਊਲ/ਬਾਕਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ CDM ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ULR ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ: 7 ਤੋਂ 15 ਸਕਿੰਟ ਲਗਾਤਾਰ ਪੰਪਿੰਗ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਥਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਚੈਨਵੈਪਰ ਵੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ "15 ਮਿ.ਲੀ./ਦਿਨ" ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਫ਼ ਬਣਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਥਰਿੱਡਡ ਕੈਪ, ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਚਿਮਨੀ ਜਾਂ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲੀਅਰੋਮਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਆਰਟੀਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਡ੍ਰਿੱਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੈਪ ਖੁਦ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਆਦ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ, ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਅਤੇ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਰੋਧਕ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਉਬਲਦੇ ਤਰਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਔਜ਼ਾਰ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ, ਵੋਲਟੇਜ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ) 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜਰ ਸਥਿਤੀ ਸੰਕੇਤ (ਵੋਲਟੇਜ, ਪਾਵਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਰਿਫਰੈਸ਼" ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਡਿਸਚਾਰਜ/ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸਾਈਕਲਿੰਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਤੀਬਰਤਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਮੋਡਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੇਅਰ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਚਿੱਪਸੈੱਟ ਹੁਣ ਈ-ਸਿਗਰੇਟ ਨੂੰ ULR ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 260 W (ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ!) ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਛੋਟੇ "ਕਲੇਰੋ" ਲਈ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡੱਬਾ (ਕਈ ਵਾਰ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਰੋਧਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਰੋਧਕ (TCC: ਟੌਪ ਕੋਇਲ ਕਲੀਅਰੋਮਾਈਜ਼ਰ) ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜਿਆ ਇੱਕ ਬੱਤੀ (ਸਟਾਰਡਸਟ CE4, ਵਿਵੀ ਨੋਵਾ, ਆਈਕਲੀਅਰ 30…) ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਲੀਅਰੋਮਾਈਜ਼ਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਰਮ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਕਲੀਅਰੋ ਵਿੱਚ BCC (ਪ੍ਰੋਟੈਂਕ, ਐਰੋਟੈਂਕ, ਨਟੀਲਸ…) ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਜੇ ਵੀ ਖਪਤਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ (ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ) ਹੈ। ਕਲੀਅਰੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ, ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕੋਇਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ (ਸਬਟੈਂਕ, ਡੈਲਟਾ 2, ਆਦਿ)। ਅਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਯੋਗ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗੇ। ਵੇਪ ਕੋਸੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਲੀਅਰੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਡਰਾਅ ਜੋ ਅਕਸਰ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਾਂ "ਸਟਾਈਲਿੰਗ"। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਜਾਂ ਅਸਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਪੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹਨ। ਕੁਝ ਕਲੋਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵੇਪ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕੇ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਲੋਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸਲ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਚਾਰਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਇਹ ਹੈ: ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਤੋਂ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚੋਰੀ।
"ਕਲੋਨ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਨਕਲੀ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਜ਼ਿਕਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਵੀ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਪੀ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ।
ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਾਕੰਸ਼ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਕਲਾਊਡ ਹੰਟਿੰਗ" ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਫ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਖੇਡ ਵੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਫ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪਾਵਰ ਵੈਪਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਈ-ਸਿਗਰੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਜਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ (ਕੇਸ਼ੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਦੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਧਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਆਰਟ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਕਲਾ ਦੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਨਟੇਜ ਹੈ।
ਇਹ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੋਡ (ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਬਾਕਸ) 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਟੈਂਡਰਡ 510 ਕਨੈਕਸ਼ਨ (ਪਿੱਚ: m7x0.5) ਹੈ, ਅਤੇ ਈਗੋ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਪਿੱਚ: m12x0.5) ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ (ਪਿੰਨ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ IMR ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਡੀਗੈਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਵੈਂਟ (ਛੇਕ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਡੂ ਇਟ ਯੂਅਰਸੈਲਫ਼, ਈ-ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਡੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੈਕ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ... ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਨੁਵਾਦ: "ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਕਰੋ।"
ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਕਸ਼ਨ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਆਕਾਰ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ 510 ਬੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਕਸ਼ਨ ਵਿਆਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ 18mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਸਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਜਿਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੇਪ "ਲਾਈਵ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚੋਲੇ ਦੇ, ਤਰਲ ਸਿੱਧੇ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ। ਡ੍ਰਿੱਪਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਪ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਬਿਲਡਏਬਲ ਡ੍ਰਾਈ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ (RDA: ਰੀਬਿਲਡਏਬਲ ਡ੍ਰਾਈ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ) ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਰੈਂਡਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੇਪ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਾਂਗੇ। ਤਰਲ ਦਾ ਸੁਆਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਈ-ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਸ਼ੀਲਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵੇਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਆਦ ਰੈਂਡਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮਾਡ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਮਾਡਸ ਦੀ ਚਾਲਕਤਾ ਮਾਡ ਤੋਂ ਮਾਡ ਤੱਕ ਅਸੰਗਤ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਗੰਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਧਾਗੇ, ਆਕਸੀਕਰਨ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਾਡਿਊਲ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਿਊਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਾਫ਼ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1 ਵੋਲਟ ਦਾ ਅੰਤਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1 ਵੋਲਟ ਜਾਂ 2/10 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਮ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੋਡ ਨੂੰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਮੋਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 4.1V ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਉਹੀ ਮਾਪ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪ ਐਟੋ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਇਸਦੀ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ।
ਨੈਬੂਲਾਈਜ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੇਸ਼ੀਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁੱਕਾ ਬਰਨ (ਹਵਾ ਗਰਮ ਕਰਨਾ) ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਨੰਗੇ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਲਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੇਪ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ (ਗਲਿਸਰੀਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾ ਸਕੇਲ) ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਜੋ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ... ਲੰਮਾ ਸੁੱਕਾ ਬਰਨ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ ਸਫਾਈ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੂਥਪਿਕ ਨਾਲ)
ਇਹ ਸੁੱਕੇ ਵੇਪ ਜਾਂ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਡ੍ਰੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜੂਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ("ਗਰਮ" ਜਾਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੁਆਦ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਭਰਪਾਈ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਭਾਗ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੇਸ਼ੀਲ ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਗਰੇਟ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਆਸ, ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵੇਪਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ VG ਜਾਂ GV (ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਗਲਿਸਰੀਨ), ਖੁਸ਼ਬੂ ਅਤੇ ਨਿਕੋਟੀਨ ਵਿੱਚ PG (ਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ), ਖੁਸ਼ਬੂ ਅਤੇ ਨਿਕੋਟੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਐਡਿਟਿਵ, ਰੰਗ, (ਡਿਸਟਿਲਡ) ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਅਣਸੋਧਿਆ ਈਥਾਨੌਲ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (DIY) ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤਿਆਰ-ਕੀਤਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ/ਕਲੀਰੋਮਾਈਜ਼ਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਲਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ: m 12 x 0.5 (ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ, ਉਚਾਈ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 2 ਥਰਿੱਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)। ਇਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: eGo/510 ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਸਿਲਿਕਾ ਫਾਈਬਰਾਂ (ਸਿਲਿਕਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ) ਤੋਂ ਬਣੀ ਰੱਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੇਸ਼ੀਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਥਰੈੱਡਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਨ (ਜੈਨੇਸਿਸ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ) ਜਾਂ ਰੋਧਕ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਸਲੀ ਕੇਸ਼ੀਲਾਂ, (ਡ੍ਰੀਪਰ, ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ)। ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਪਾਹ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਰੇਸ਼ੇ) ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਰਜੀਵੀਆਂ ਦੀ ਗੰਧ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੁਆਦ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਅਤੇ ਤਰਲ ਰਸਤਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਕਾਰਨ ਸੁੱਕੇ ਹਿੱਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਤਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ (ਕੰਥਲ, ਆਈਨੌਕਸ ਜਾਂ ਨਿਕਰੋਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਗੈਰ-ਰੋਧਕ ਤਾਰਾਂ (ਨਿਕਲ, ਚਾਂਦੀ…) ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬੇਰੋਕ (ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਲੰਘਣ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ BCC ਜਾਂ BDC ਰੋਧਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਧਕਾਂ ਦੇ "ਲੱਤਾਂ" ਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ (ਵਰਤੋਂਯੋਗ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ NR-R-NR (ਗੈਰ-ਰੋਧਕ-ਰੋਧਕ-ਗੈਰ-ਰੋਧਕ) ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
316L ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਚਨਾ: ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ (ਭੌਤਿਕ-ਰਸਾਇਣਕ ਸਥਿਰਤਾ) ਹੈ:
ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇੱਕੋ ਵਿਆਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲ/ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਸੈੱਟ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚੇਗੀ। ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਫਲੱਸ਼ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਜੈਨੇਸਿਸ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਾਪੇਖਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੇਸ਼ੀਲ ਜਾਲ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਰੇਮ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ) ਦਾ ਇੱਕ ਰੋਲ ਹੈ ਜੋ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਜੂਸ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜਦਾ ਹੈ।
ਜਾਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਲਪੇਟੋ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੇਕਓਵਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰੇ ਭਾਵੁਕ ਹਨ। ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੇਪ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੇਪ ਗਰਮ ਹੈ।