சிகாகோவின் மில்லினியம் பூங்காவில் உள்ள 'கிளவுட் கேட்' சிற்பம், சுற்றியுள்ள நகரத்தை தடையின்றிப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் திரவப் பாதரசம் போலத் தோற்றமளிக்க வேண்டும் என்பதே அனிஷ் கபூரின் தொலைநோக்குப் பார்வை. இந்தத் தடையற்ற தன்மையை அடைவது ஒரு பேரன்பின் உழைப்பாகும்.
"மில்லினியம் பூங்காவில் நான் செய்ய விரும்பியது, சிகாகோவின் வானுயரக் கட்டிடங்களின் வரிசையுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒன்றை உருவாக்குவதுதான்... அதன்மூலம், மக்கள் அதில் மிதக்கும் மேகங்களையும், அந்த மிக உயரமான கட்டிடங்கள் அந்தப் படைப்பில் பிரதிபலிப்பதையும் காண்பார்கள். பின்னர், கதவில் உள்ள அதன் வடிவத்தின் காரணமாக, பங்கேற்பாளரும் பார்வையாளரும் இந்த மிக ஆழமான அறைக்குள் நுழைய முடியும். ஒரு வகையில், இந்தப் படைப்பின் வெளிப்புறம் சுற்றியுள்ள நகரக் காட்சிகளின் பிரதிபலிப்பிற்கு என்ன செய்கிறதோ, அதையே இது ஒரு நபரின் பிரதிபலிப்பிற்கும் செய்கிறது." – உலகப் புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் கலைஞர் அனிஷ் கபூர், கிளவுட் கேட் சிற்பி
இந்த பிரம்மாண்டமான துருப்பிடிக்காத எஃகு சிற்பத்தின் அமைதியான மேற்பரப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​அதன் அடியில் எவ்வளவு உலோகமும் தைரியமும் புதைந்துள்ளது என்பதைக் கணிப்பது கடினம். கிளவுட் கேட், கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் 100-க்கும் மேற்பட்ட உலோக வடிவமைப்பாளர்கள், வெட்டுபவர்கள், பற்றவைப்பவர்கள், செதுக்குபவர்கள், பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், இரும்புப் பணியாளர்கள், நிறுவுபவர்கள் மற்றும் மேலாளர்களின் கதைகளை மறைத்து வைத்திருக்கிறது.
பலர் கூடுதல் நேரம் வேலை செய்தனர்; நள்ளிரவில் பட்டறைப் பணிகளைச் செய்தனர்; பணியிடத்திலேயே முகாமிட்டு, முழுமையான டைவெக்® உடைகள் மற்றும் அரை முகமூடி சுவாசக் கருவிகளை அணிந்துகொண்டு 110 டிகிரி வெப்பநிலையில் கடுமையாக உழைத்தனர். சிலர் புவியீர்ப்பு விசைக்கு எதிரான நிலைகளில், கருவிகளைப் பிடித்தபடி இருக்கைப் பட்டைகளில் தொங்கிக்கொண்டும், வழுக்கும் சரிவுகளில் வேலை செய்துகொண்டும் பணியாற்றுகின்றனர். முடியாததைச் சாத்தியமாக்குவதற்காக, அனைத்தும் சிறிதளவும் (மற்றும் அதற்கும் வெகு தொலைவுக்கும்) செல்கின்றன.
சிற்பி அனிஷ் கபூரின் தெய்வீகமான மிதக்கும் மேகங்கள் என்ற கருத்தாக்கத்தை, 110 டன் எடை, 66 அடி நீளம், 33 அடி உயரம் கொண்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு சிற்பமாக வலுப்படுத்தும் பணி, கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாந்தைச் சேர்ந்த பெர்ஃபார்மன்ஸ் ஸ்ட்ரக்சர்ஸ் இன்க். (PSI) மற்றும் இல்லினாய்ஸின் வில்லா பார்க்கைச் சேர்ந்த MTH ஆகிய உற்பத்தி நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. தனது 120வது ஆண்டு விழாவில், MTH நிறுவனம் சிகாகோ பகுதியில் உள்ள மிகப் பழமையான கட்டிடக்கலை உலோகம் மற்றும் கண்ணாடி கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு ஒப்பந்தக்காரர்களில் ஒன்றாகத் திகழ்கிறது.
திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதற்கான தேவைகள், இரு நிறுவனங்களின் கலைநயமிக்க செயலாக்கம், புத்திக்கூர்மை, இயந்திரவியல் திறன்கள் மற்றும் உற்பத்தி நிபுணத்துவம் ஆகியவற்றை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக்கொள்ளும். அவர்கள் இந்தத் திட்டத்திற்காக உபகரணங்களைத் தனிப்பயனாக்கி, தயாரித்தும் உள்ளனர்.
இந்தத் திட்டத்தின் சில சவால்கள், அதன் விசித்திரமான வளைந்த வடிவத்திலிருந்தும் – ஒரு புள்ளி அல்லது தலைகீழான தொப்புள் போல – மற்றும் சில அதன் பிரம்மாண்டமான அளவிலிருந்தும் வருகின்றன. இந்தச் சிற்பங்கள் ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தொலைவில் உள்ள வெவ்வேறு இடங்களில் இரண்டு வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்டன, இது போக்குவரத்து மற்றும் பணி முறைகளில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. களத்தில் செய்யப்பட வேண்டிய பல செயல்முறைகளை, களத்தில் செய்வதை விடுங்கள், ஒரு பட்டறைச் சூழலிலேயே செய்வது கடினம். இதுபோன்ற ஒரு கட்டமைப்பு இதற்கு முன் ஒருபோதும் உருவாக்கப்படாததாலேயே பெரும் சிரமம் எழுகிறது. எனவே, எந்த வழிகாட்டியும் இல்லை, எந்த வரைபடமும் இல்லை, எந்தச் செயல் திட்டமும் இல்லை.
PSI நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஈதன் சில்வா, ஆரம்பத்தில் கப்பல்களிலும் பின்னர் பிற கலைத் திட்டங்களிலும் ஓடு கட்டுமானத்தில் விரிவான அனுபவம் பெற்றவர்; தனித்துவமான ஓடு கட்டுமானப் பணிகளுக்கு அவர் தகுதி பெற்றுள்ளார். அனிஷ் கபூர், இயற்பியல் மற்றும் கலைப் பட்டதாரிகளிடம் ஒரு சிறிய மாதிரியை வழங்குமாறு கேட்டார்.
"எனவே நான் 2 x 3 மீட்டர் அளவில், மிகவும் வழுவழுப்பான, வளைந்த, மெருகூட்டப்பட்ட ஒரு மாதிரியை உருவாக்கினேன். அதைப் பார்த்த அவர், 'ஓ, நீங்கள்தான் இதைச் செய்திருக்கிறீர்கள், இதைச் செய்த ஒரே ஆள் நீங்கள்தான்,' என்று கூறினார். ஏனென்றால், இதைச் செய்வதற்கு ஒருவரைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக அவர் இரண்டு ஆண்டுகளாகத் தேடிக்கொண்டிருந்தார்," என்று சில்வா கூறினார்.
மில்லினியம் பார்க் இன்க்-இன் நிர்வாக இயக்குனர் எட்வர்ட் உஹ்லிரின் கூற்றுப்படி, அசல் திட்டத்தின்படி, PSI அந்தச் சிற்பத்தை முழுமையாக உருவாக்கி, பின்னர் பசிபிக் பெருங்கடலுக்குத் தெற்கே, பனாமா கால்வாய் வழியாக, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு வடக்கே, மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் கடல்வழி வழியாக மிச்சிகன் ஏரியில் உள்ள ஒரு துறைமுகத்திற்கு முழு சிற்பத்தையும் அனுப்பவிருந்தது. அந்த அறிக்கையின்படி, பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கன்வேயர் அமைப்பு அதை மில்லினியம் பார்க்கிற்கு கொண்டு செல்லும். கால வரம்புகள் மற்றும் நடைமுறைச் சிக்கல்கள் காரணமாக இந்தத் திட்டங்கள் மாற்றப்பட்டன. எனவே, வளைந்த பலகைகள் போக்குவரத்திற்காக முட்டுக்கொடுக்கப்பட்டு, லாரியில் சிகாகோவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. அங்கு MTH நிறுவனம் அடித்தளம் மற்றும் மேற்கட்டுமானத்தை ஒன்றிணைத்து, பலகைகளை மேற்கட்டுமானத்துடன் இணைக்கும்.
கிளவுட் கேட்டின் பற்றவைப்புகளை ஒரு தடையற்ற தோற்றத்திற்காக மெருகூட்டி, சீர்செய்வது, களத்தில் நிறுவிப் பொருத்தும் பணியின் மிகவும் கடினமான அம்சங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. இந்த 12-படி செயல்முறை, நகைக்கடைக்காரர் பயன்படுத்தும் மெருகூட்டியைப் போன்ற ஒரு பிரகாசமூட்டும் ரௌஜ் பூச்சுடன் முடிவடைகிறது.
"ஆக, நாங்கள் அடிப்படையில் அந்தத் திட்டத்தில் சுமார் மூன்று ஆண்டுகள் இந்தப் பாகங்களைத் தயாரிப்பதில் பணியாற்றினோம்," என்று சில்வா கூறினார். "இது ஒரு கடினமான வேலை. அதில் பெரும்பாலான நேரம், அதை எப்படிச் செய்வது என்பதைக் கண்டறிவதிலும், அதன் நுணுக்கங்களைச் சரிசெய்வதிலும், அதாவது அதைச் செம்மைப்படுத்துவதிலுமே செலவிடப்படுகிறது. நாங்கள் கணினித் தொழில்நுட்பத்தையும், பாரம்பரிய உலோக வேலைப்பாடுகளையும் பயன்படுத்தும் விதம், வார்ப்பட மற்றும் விண்வெளித் தொழில்நுட்பங்களின் ஒரு கலவையாகும்."
இவ்வளவு பெரிய மற்றும் கனமான ஒன்றை துல்லியமாக உருவாக்குவது கடினம் என்று அவர் கூறினார். மிகப்பெரிய தகடுகள் சராசரியாக 7 அடி அகலமும் 11 அடி நீளமும் கொண்டவையாக இருந்தன, மேலும் 1,500 பவுண்டுகள் எடை கொண்டிருந்தன.
"அனைத்து CAD பணிகளையும் செய்து, அந்தப் பணிக்கான உண்மையான கடை வரைபடங்களை உருவாக்குவதே உண்மையில் ஒரு பெரிய திட்டமாகும்," என்கிறார் சில்வா. "தகடுகளை அளவிடுவதற்கும், அவை சரியாகப் பொருந்துவதற்காக அவற்றின் வடிவம் மற்றும் வளைவை துல்லியமாக மதிப்பிடுவதற்கும் நாங்கள் கணினி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம்."
"நாங்கள் கணினி வழி மாதிரியாக்கம் செய்து, பின்னர் அதைப் பிரித்தோம்," என்று சில்வா கூறினார். "ஷெல் கட்டுமானத்தில் எனக்கு இருந்த அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தினேன், மேலும் சிறந்த தரமான முடிவுகளைப் பெறுவதற்காக, இணைப்புக்கோடுகள் சரியாக அமையுமாறு வடிவங்களைப் பிரிப்பது எப்படி என்பது குறித்த சில யோசனைகளும் எனக்கு இருந்தன."
சில தட்டுகள் சதுரமாகவும், சில துண்டு வடிவிலும் உள்ளன. அவை செங்குத்தான மாறுதலுக்கு எவ்வளவு அருகில் இருக்கின்றனவோ, அந்த அளவிற்கு அவை துண்டு வடிவிலும், ஆர மாறுதலும் பெரியதாகவும் இருக்கும். உச்சியில், அவை தட்டையாகவும் பெரியதாகவும் இருக்கும்.
"தானாகவே போதுமான வலிமை கொண்ட 1/4 முதல் 3/8 அங்குல தடிமன் உள்ள 316L துருப்பிடிக்காத எஃகை பிளாஸ்மா வெட்டுகிறது," என்கிறார் சில்வா. "மிகப்பெரிய தகடுகளைப் போதுமான அளவு துல்லியமான வளைவுக்குக் கொண்டுவருவதுதான் உண்மையான சவால். ஒவ்வொரு தகட்டிற்குமான விளிம்பு அமைப்புச் சட்டகத்தை மிகவும் துல்லியமாக வடிவமைத்து உருவாக்குவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. இந்த வழியில், ஒவ்வொரு தகட்டின் வடிவத்தையும் நம்மால் துல்லியமாக வரையறுக்க முடிகிறது."
இந்தப் பலகைகளை உருட்டுவதற்காகவே PSI வடிவமைத்துத் தயாரித்த 3D உருளைகளில் இந்தப் பலகைகள் உருட்டப்படுகின்றன (படம் 1-ஐப் பார்க்கவும்). "இது ஒருவிதத்தில் பிரிட்டிஷ் உருளைகளின் உறவுமுறை போன்றது. ஃபெண்டர்கள் தயாரிக்கப்படும் அதே போன்ற ஒரு நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி நாங்கள் இவற்றை உருட்டுகிறோம்," என்று சில்வா கூறினார். ஒவ்வொரு பலகையையும் உருளைகளின் மீது முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தி வளைக்கவும்; பலகைகள் விரும்பிய அளவிலிருந்து 0.01 அங்குலத்திற்குள் வரும் வரை உருளைகளின் மீதான அழுத்தத்தைச் சரிசெய்யவும். இதற்குத் தேவைப்படும் அதிகத் துல்லியம், தகடுகளைச் சீராக உருவாக்குவதைக் கடினமாக்குகிறது என்று அவர் கூறினார்.
பின்னர் வெல்டர், ஃப்ளக்ஸ் கோர் செய்யப்பட்ட பகுதியை உள் ரிப் சிஸ்டம் கட்டமைப்பில் இணைக்கிறார். "என் கருத்துப்படி, துருப்பிடிக்காத எஃகில் கட்டமைப்பு வெல்ட்களை உருவாக்குவதற்கு ஃப்ளக்ஸ் கோர் ஒரு சிறந்த வழியாகும்," என்று சில்வா விளக்குகிறார். "இது உற்பத்தியில் அதிக கவனம் செலுத்தி, உயர்தரமான வெல்ட்களை வழங்குவதோடு, பார்ப்பதற்கும் அழகாக இருக்கிறது."
பலகைகளின் முழு மேற்பரப்புகளும், அவை அனைத்தும் ஒன்றோடொன்று பொருந்தும் வகையில், விரும்பிய அங்குலத்தின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு துல்லியத்திற்கு வெட்டுவதற்காக, கையால் அரவை செய்யப்பட்டு இயந்திரம் மூலம் செதுக்கப்படுகின்றன (படம் 2-ஐப் பார்க்கவும்). துல்லியமான அளவீடு மற்றும் லேசர் ஸ்கேனிங் கருவிகளைக் கொண்டு பரிமாணங்களைச் சரிபார்க்கவும். இறுதியாக, அந்தத் தகடு கண்ணாடி போன்ற பளபளப்புடன் மெருகூட்டப்பட்டு, ஒரு பாதுகாப்புப் படலத்தால் மூடப்படுகிறது.
ஆக்லாண்டிலிருந்து பலகைகள் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, சோதனைப் பொருத்துதலில் பலகைகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு, அடித்தளம் மற்றும் உள் கட்டமைப்புடன் சேர்த்து அமைக்கப்பட்டன (படம் 3 மற்றும் 4-ஐப் பார்க்கவும்). பக்கவாட்டுப் பலகை பொருத்தும் செயல்முறையைத் திட்டமிட்டு, சில சிறிய பலகைகளை ஒன்றாக இணைப்பதற்காக அவற்றில் இணைப்புப் பற்றவைப்பு செய்தோம். "எனவே, நாங்கள் அதை சிகாகோவில் பொருத்தியபோது, ​​அது சரியாகப் பொருந்தும் என்று எங்களுக்குத் தெரியும்," என்று சில்வா கூறினார்.
வெப்பநிலை, நேரம் மற்றும் லாரியின் அதிர்வு ஆகியவற்றால் சுருட்டப்பட்ட தகடு தளர்வடையக்கூடும். வரிவரியான கீற்றுகள், பலகையின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்காக மட்டுமல்லாமல், போக்குவரத்தின் போது பலகையின் வடிவத்தைப் பராமரிப்பதற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
எனவே, உள்ளே வலுவூட்டும் வலை பொருத்தப்பட்ட நிலையில், பொருளின் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்காக அந்தத் தகடு வெப்பப் பதப்படுத்தப்பட்டு குளிர்விக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்தின் போது சேதம் ஏற்படுவதை மேலும் தடுப்பதற்காக, ஒவ்வொரு தகட்டிற்கும் தாங்கிகள் உருவாக்கப்பட்டு, பின்னர் அவை ஒரு நேரத்தில் சுமார் நான்கு என்ற அளவில் கொள்கலன்களில் ஏற்றப்படுகின்றன.
பின்னர், அந்தக் கொள்கலன்கள், ஒரு நேரத்தில் சுமார் நான்கு வீதம், அரைகுறைத் தயாரிப்புப் பொருட்களில் ஏற்றப்பட்டு, MTH குழுவினரால் நிறுவப்படுவதற்காக PSI குழுவினருடன் சிகாகோவிற்கு அனுப்பப்பட்டன. அவர்களில் ஒருவர் போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைக்கும் தளவாடப் பொறுப்பாளர், மற்றவர் தொழில்நுட்பப் பிரிவின் மேற்பார்வையாளர். அவர் தினசரி அடிப்படையில் MTH ஊழியர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதுடன், தேவைக்கேற்ப புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கவும் உதவுகிறார். "நிச்சயமாக, அவர் இந்தச் செயல்முறையின் மிக முக்கியமான ஒரு பகுதியாக இருந்தார்," என்று சில்வா கூறினார்.
MTH-இன் தலைவர் லைல் ஹில் கூறுகையில், PSI தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலின் உதவியுடன், அந்த தெய்வீகச் சிற்பத்தைத் தரையில் நிலைநிறுத்தி, அதன் மேல்கட்டமைப்பை நிறுவி, பின்னர் தகடுகளை அதனுடன் பற்றவைத்து, இறுதியாகத் தேய்த்து மெருகூட்டும் பணிகள் ஆரம்பத்தில் MTH இண்டஸ்ட்ரீஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. இந்தச் சிற்பத்தை நிறைவு செய்வது என்பது கலைக்கும் நடைமுறைக்கும்; கோட்பாட்டிற்கும் யதார்த்தத்திற்கும்; தேவைப்படும் நேரத்திற்கும் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கும் இடையிலான ஒரு சமநிலையைக் குறிக்கிறது.
MTH நிறுவனத்தின் பொறியியல் துணைத் தலைவரும் திட்ட மேலாளருமான லூ செர்னி, இத்திட்டத்தில் தன்னை ஈர்ப்பது அதன் தனித்துவம்தான் என்று கூறினார். "எங்களுக்குத் தெரிந்தவரை, இந்தக் குறிப்பிட்ட திட்டத்தில் இதற்கு முன் ஒருபோதும் செய்யப்படாத அல்லது உண்மையில் கருத்தில் கொள்ளப்படாத விஷயங்கள் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன," என்று செர்னி கூறினார்.
ஆனால், இது போன்ற முதல் பணியில் ஈடுபடும்போது, ​​எதிர்பாராத சவால்களைச் சமாளிக்கவும், பணி முன்னேறும்போது எழும் கேள்விகளுக்குப் பதிலளிக்கவும், களத்திலேயே நெகிழ்வான புத்திசாலித்தனம் தேவைப்படுகிறது:
128 கார் அளவுள்ள துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தகடுகளை ஒரு நிரந்தர மேற்கட்டுமானத்தில் மிகவும் கவனமாகப் பொருத்துவது எப்படி? ஒரு பெரிய வளைந்த வடிவ பீன் வில்லை அதன் மீது நம்பிக்கை வைக்காமல் பற்றவைப்பது எப்படி? உள்ளிருந்து பற்றவைக்க முடியாத நிலையில், ஒரு பற்றவைப்புப் பகுதிக்குள் ஊடுருவுவது எப்படி? களச் சூழலில் துருப்பிடிக்காத எஃகு பற்றவைப்புகளுக்கு ஒரு கச்சிதமான கண்ணாடி போன்ற பளபளப்பை அடைவது எப்படி? அதன் மீது மின்னல் தாக்கினால் என்ன நடக்கும்?
இது மிகவும் கடினமான திட்டமாக இருக்கும் என்பதற்கான முதல் அறிகுறி, 30,000 பவுண்டு எடையுள்ள உபகரணங்களின் கட்டுமானமும் நிறுவலும் தொடங்கியபோதுதான் தெரிந்தது என்று செர்னி கூறினார். அந்தச் சிற்பத்தைத் தாங்கும் எஃகு கட்டமைப்பு.
கீழ்க்கட்டமைப்பின் அடித்தளத்தை அமைப்பதற்காக PSI வழங்கிய துத்தநாகம் செறிந்த கட்டமைப்பு எஃகைத் தயாரிப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக இருந்தபோதிலும், அந்த கீழ்க்கட்டமைப்புத் தளம், பாதி உணவகத்தின் மீதும் பாதி வாகன நிறுத்துமிடத்தின் மீதும், ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு உயரத்தில் அமைந்திருந்தது.
"ஆகவே, அடித்தளக் கட்டமைப்பு ஒருவிதத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டும் உறுதியற்றதாகவும் உள்ளது," என்று செர்னி கூறினார். "தட்டுப் பொருத்தும் வேலையின் ஆரம்பம் உட்பட, நாங்கள் இந்த எஃகின் பெரும்பகுதியைப் பொருத்திய இடங்களில், உண்மையில் 5 அடி ஆழமுள்ள ஒரு குழிக்குள் கிரேனை ஓட்டிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது."
நிலக்கரிச் சுரங்கத்தில் பயன்படுத்தப்படும் முறையைப் போன்ற ஒரு இயந்திரவியல் முன்சுமை அமைப்பு மற்றும் சில இரசாயன நங்கூரங்கள் உள்ளிட்ட, மிகவும் அதிநவீன நங்கூர அமைப்பை அவர்கள் பயன்படுத்தியதாக செர்னி கூறினார். எஃகு கட்டமைப்பின் அடித்தளம் கான்கிரீட்டில் நிலைநிறுத்தப்பட்டவுடன், அதன் வெளிப்புறக் கூடு இணைக்கப்படும் ஒரு மேற்கட்டமைப்பைக் கட்ட வேண்டியது அவசியம்.
"கட்டமைப்பின் வடக்கு முனையில் ஒன்றும், தெற்கு முனையில் ஒன்றும் என, தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு பெரிய 304 துருப்பிடிக்காத எஃகு 'O' வளையங்களைப் பயன்படுத்தி நாங்கள் டிரஸ் அமைப்பை நிறுவத் தொடங்கினோம்," என்கிறார் செர்னி (படம் 3-ஐப் பார்க்கவும்). இந்த வளையங்கள், குறுக்கும் நெடுக்குமாகச் செல்லும் குழாய் டிரஸ்களால் ஒன்றாகப் பிடிக்கப்பட்டுள்ளன. வளைய-மைய துணைச்சட்டமானது பிரிவுகளாகக் கட்டமைக்கப்பட்டு, GMAW, பார் வெல்ட் மற்றும் வெல்ட் செய்யப்பட்ட ஸ்டிஃப்னர்களைப் பயன்படுத்தி அந்த இடத்திலேயே போல்ட் செய்யப்படுகிறது.
"ஆகவே, இதுவரை யாரும் பார்த்திராத ஒரு பெரிய மேற்கட்டுமானம் அங்கே இருக்கிறது; அது முழுக்க முழுக்க கட்டமைப்புச் சட்டகத்திற்காக மட்டுமே," என்று செர்னி கூறினார்.
ஆக்லாந்து திட்டத்திற்குத் தேவையான அனைத்து கூறுகளையும் வடிவமைத்து, உருவாக்கி, நிறுவுவதற்கு எங்களால் இயன்ற சிறந்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட போதிலும், இந்தச் சிற்பம் முன்னெப்போதும் இல்லாத ஒன்றாகும். மேலும், புதிய பாதைகளை வகுப்பதில் எப்போதும் சில குறைகளும் சிக்கல்களும் இருக்கும். அதுபோலவே, ஒரு நிறுவனத்தின் உற்பத்தித் திட்டத்தை மற்றொரு நிறுவனத்தின் திட்டத்துடன் இணைப்பது என்பது, பொறுப்பை அடுத்தவரிடம் ஒப்படைப்பது போல அவ்வளவு எளிதான காரியமல்ல. கூடுதலாக, தளங்களுக்கு இடையேயான புவியியல் தூரம் விநியோகத்தில் தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது, இது சில உற்பத்திப் பணிகளை அந்தந்த தளங்களிலேயே மேற்கொள்வதை தர்க்கரீதியானதாக ஆக்கியது.
"ஓக்லாந்தில் பொருத்துதல் மற்றும் பற்றவைப்பு நடைமுறைகள் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், களத்தின் உண்மையான சூழல்களுக்கு ஏற்ப அனைவரும் தங்களை மாற்றியமைத்துக்கொள்ளும் புத்திசாலித்தனத்தைக் கையாள வேண்டியிருந்தது," என்று சில்வா கூறினார். "மேலும், தொழிற்சங்கப் பணியாளர்கள் உண்மையிலேயே மிகச் சிறந்தவர்கள்."
முதல் சில மாதங்களில், அன்றைய வேலை என்னவென்பதையும், துணைச்சட்டகத்தை அமைப்பதற்கான சில பாகங்கள், அத்துடன் சில முட்டுக்கட்டைகள், “அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்,” கைப்பிடிகள், முளைகள் மற்றும் குண்டூசிகள் ஆகியவற்றை எவ்வாறு சிறந்த முறையில் தயாரிப்பது என்பதையும் தீர்மானிப்பதே MTH-இன் அன்றாட வழக்கமாக இருந்தது. ஒரு தற்காலிக பக்கவாட்டு அமைப்பை உருவாக்க போகோ குச்சிகள் தேவைப்பட்டன என்று எர் கூறினார்.
பணிகளைத் தொடர்ந்து முன்னெடுத்துச் செல்லவும், அவற்றை விரைவாகச் செயல்தளத்திற்குக் கொண்டு சேர்க்கவும், தேவைக்கேற்ப வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்வது ஒரு தொடர்ச்சியான செயல்முறையாகும். எங்களிடம் உள்ளவற்றைத் தரம் பிரிப்பதற்கும், சில சமயங்களில் மீண்டும் மீண்டும் மறுவடிவமைப்பு செய்வதற்கும் நாங்கள் அதிக நேரத்தைச் செலவிடுகிறோம், அதன் பிறகு தேவையான பாகங்களை உற்பத்தி செய்கிறோம்.
"உண்மையில், செவ்வாய்க்கிழமை எங்களிடம் உள்ள 10 பொருட்களை புதன்கிழமை அன்று நாங்கள் நேரடியாக அந்த இடத்திற்கே கொண்டு சென்று வழங்க வேண்டும்," என்று ஹில் கூறினார். "அதிகப்படியான கூடுதல் நேரப் பணியும், நள்ளிரவில் செய்யப்படும் கடை வேலைகளும் நிறைய உள்ளன."
"போர்டு சஸ்பென்ஷன் பாகங்களில் சுமார் 75 சதவீதம் களத்திலேயே தயாரிக்கப்படுகின்றன அல்லது மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன," என்று செர்னி கூறினார். "ஓரிரு முறை, நாங்கள் உண்மையிலேயே ஒரு 24 மணி நேர நாளை உருவாக்கினோம். நான் அதிகாலை 2, 3 மணி வரை கடையில் இருப்பேன், பிறகு வீட்டிற்குச் சென்று குளித்துவிட்டு, காலை 5:30 மணிக்கு வேலையைத் தொடங்குவேன், அப்போதும் நனைந்துவிடுவேன்."
வீட்டைப் பொருத்துவதற்கான MTH தற்காலிக தொங்கு அமைப்பானது, சுருள்வில்கள், முட்டுக்கட்டைகள் மற்றும் வடங்களைக் கொண்டுள்ளது. தகடுகளுக்கு இடையேயான அனைத்து இணைப்புகளும் தற்காலிகமாக போல்ட் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. "எனவே, முழு கட்டமைப்பும் இயந்திரவியல் ரீதியாக இணைக்கப்பட்டு, 304 டிரஸ்களைக் கொண்டு உள்ளிருந்து தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது," என்று செர்னி கூறினார்.
அவர்கள் ஓம்ஹாலஸ் சிற்பத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள குவிமாடத்திலிருந்து தொடங்குகிறார்கள் – இது “தொப்புளின் தொப்புள்” என்று அழைக்கப்படுகிறது. தொங்கிகள், வடங்கள் மற்றும் சுருள்வில்கள் அடங்கிய ஒரு தற்காலிக நான்கு-புள்ளி தொங்கு சுருள்வில் ஆதரவு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, அந்தக் குவிமாடம் சட்டகங்களிலிருந்து தொங்கவிடப்பட்டது. மேலும் பலகைகள் சேர்க்கப்படும்போது, ​​அந்தச் சுருள்வில் ஒரு “இணக்கமான நெகிழ்வுத்தன்மையை” வழங்குகிறது என்று செர்னி கூறினார். பின்னர், முழு சிற்பத்தையும் சமநிலைப்படுத்த உதவும் வகையில், ஒவ்வொரு பலகையாலும் சேர்க்கப்படும் எடையின் அடிப்படையில் சுருள்வில்கள் மீண்டும் சரிசெய்யப்படுகின்றன.
168 பலகைகள் ஒவ்வொன்றும் தனக்கென ஒரு நான்கு-புள்ளி சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் ஆதரவு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அவை பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது தனித்தனியாகத் தாங்கப்படுகின்றன. "எந்தவொரு இணைப்பையும் மிகைப்படுத்திக் காட்டக்கூடாது என்பதே இதன் நோக்கம், ஏனெனில் அந்த இணைப்புகள் 0/0 இடைவெளியை அடைவதற்காகவே ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன," என்று செர்னி கூறினார். "ஒரு பலகை தனக்குக் கீழே உள்ள பலகையில் மோதினால், அது வளைதல் மற்றும் பிற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும்."
PSI-யின் பணியின் துல்லியத்திற்குச் சான்றாக, மிகச் சில இடைவெளிகளுடன் பொருத்துதல் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. "PSI இந்த பேனல்களை உருவாக்குவதில் ஒரு அற்புதமான வேலையைச் செய்துள்ளது," என்கிறார் செர்னி. "நான் முழுப் பாராட்டையும் அவர்களுக்கே அளிக்கிறேன், ஏனென்றால் இறுதியில், அது மிகச் சரியாகப் பொருந்திவிட்டது. அதன் பொருத்தம் மிகவும் அருமையாக உள்ளது, இது எனக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. நாம் பேசுவது, உண்மையில் அங்குலத்தின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு துல்லியத்தைப் பற்றி. அந்தத் தகடு வைக்கப்பட்டு, ஒரு மூடிய விளிம்பு ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது."
"அவர்கள் பாகங்களை இணைத்து முடிக்கும்போது, ​​அது முடிந்துவிட்டது என்று பலர் நினைக்கிறார்கள்," என்று சில்வா கூறினார். அதற்குக் காரணம், இணைப்புகள் இறுக்கமாக இருப்பது மட்டுமல்ல, முழுமையாக இணைக்கப்பட்ட பாகங்களும், நன்கு மெருகூட்டப்பட்ட கண்ணாடி போன்ற தகடுகளும் அதன் சுற்றுப்புறத்தைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் செயல்படத் தொடங்கியிருப்பதும்தான். ஆனால், பிணைப்பு இணைப்புகள் தெரியும்; திரவ பாதரசத்தில் இணைப்புகள் இல்லை. மேலும், எதிர்கால சந்ததியினருக்காக அதன் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மையைப் பேணுவதற்காக, அந்தச் சிற்பம் முழுவதுமாகப் பிணைப்புப் பற்றவைப்பு செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது என்றும் சில்வா கூறினார்.
2004-ஆம் ஆண்டு இலையுதிர் காலத்தில் பூங்காவின் பிரமாண்டமான திறப்பு விழாவின் போது, ​​கிளவுட் கேட்டின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறுத்தி வைக்கப்பட வேண்டியிருந்ததால், ஓம்ஹாலஸ் ஒரு நேரடி GTAW ஆகச் செயல்பட்டது, அது சில மாதங்களுக்குத் தொடர்ந்தது.
"கட்டமைப்பு முழுவதும் TIG பற்றவைப்பு இணைப்புகளான சிறிய பழுப்பு நிறப் புள்ளிகளை நீங்கள் காணலாம்," என்று செர்னி கூறினார். "நாங்கள் ஜனவரி மாதம் கூடாரங்களை மீண்டும் கட்டத் தொடங்கினோம்."
"பற்றவைப்புச் சுருக்கத்தால் ஏற்படும் உருக்குலைவின் காரணமாக வடிவத் துல்லியத்தை இழக்காமல், இணைப்பைப் பற்றவைப்பதே இந்தத் திட்டத்தின் அடுத்த பெரிய உற்பத்திச் சவாலாக இருந்தது," என்று சில்வா கூறினார்.
பிளாஸ்மா வெல்டிங், தகட்டிற்கு குறைந்தபட்ச ஆபத்துடன் தேவையான வலிமையையும் விறைப்புத்தன்மையையும் வழங்குகிறது என்று செர்னி கூறினார். 98% ஆர்கான்/2% ஹீலியம் கலவையானது, படிவுகளைக் குறைப்பதிலும் இணைப்பை மேம்படுத்துவதிலும் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது.
வெல்டர்கள், PSI நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டுப் பயன்படுத்தப்படும் தெர்மல் ஆர்க்® ஆற்றல் மூலங்கள் மற்றும் சிறப்பு டிராக்டர் மற்றும் டார்ச் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, கீஹோல் பிளாஸ்மா வெல்டிங் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.