చికాగోలోని మిలీనియం పార్క్‌లో ఉన్న క్లౌడ్ గేట్ శిల్పం చుట్టూ ఉన్న నగరాన్ని సజావుగా ప్రతిబింబిస్తూ, ద్రవ పాదరసంలా కనిపించాలనేది అనీష్ కపూర్ యొక్క ఆలోచన. ఈ సజావైన రూపాన్ని సాధించడం అనేది ఎంతో ప్రేమతో కూడిన శ్రమ.
"మిలీనియం పార్క్‌లో నేను చేయాలనుకున్నది ఏమిటంటే, చికాగో స్కైలైన్‌లో ఇమిడిపోయేలా ఒకదాన్ని తయారు చేయడం... తద్వారా ప్రజలు దానిలో తేలియాడుతున్న మేఘాలను, ఆ ఎత్తైన భవనాల ప్రతిబింబాలను ఆ కళాకృతిలో చూడగలరు. ఆ తర్వాత, దాని ద్వారం ఆకారం కారణంగా, పాల్గొనేవారు, అంటే ప్రేక్షకులు, ఈ చాలా లోతైన గదిలోకి ప్రవేశించగలుగుతారు. ఒక విధంగా, ఆ కళాకృతి వెలుపలి భాగం చుట్టుపక్కల ఉన్న నగర దృశ్యాల ప్రతిబింబానికి ఎలాగైతే సహాయపడుతుందో, అలాగే ఈ నిర్మాణం కూడా ఒక వ్యక్తి ప్రతిబింబానికి అదే విధంగా సహాయపడుతుంది." – ప్రపంచ ప్రఖ్యాత బ్రిటిష్ కళాకారుడు అనీష్ కపూర్, క్లౌడ్ గేట్ శిల్పి.
ఈ భారీ స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ శిల్పం యొక్క ప్రశాంతమైన ఉపరితలాన్ని చూస్తే, దాని కింద ఎంత లోహం మరియు ధైర్యం దాగి ఉందో ఊహించడం కష్టం. క్లౌడ్ గేట్ గత ఐదేళ్లుగా వంద మందికి పైగా మెటల్ ఫ్యాబ్రికేటర్లు, కట్టర్లు, వెల్డర్లు, ట్రిమ్మర్లు, ఇంజనీర్లు, టెక్నీషియన్లు, ఐరన్‌వర్కర్లు, ఇన్‌స్టాలర్లు మరియు మేనేజర్ల కథలను తనలో దాచుకుంది.
చాలామంది ఓవర్‌టైమ్ పని చేస్తూ, అర్ధరాత్రి వేళల్లో వర్క్‌షాప్ పనులు చేస్తూ, పని ప్రదేశంలోనే క్యాంపింగ్ చేస్తూ, పూర్తి టైవెక్® సూట్లు మరియు హాఫ్-మాస్క్ రెస్పిరేటర్లు ధరించి 110-డిగ్రీల ఉష్ణోగ్రతలో శ్రమిస్తున్నారు. కొందరు గురుత్వాకర్షణకు వ్యతిరేక దిశలో, సీట్ బెల్టులకు వేలాడుతూ పనిముట్లు పట్టుకుని, జారే వాలు ప్రదేశాలలో పని చేస్తారు. అసాధ్యాన్ని సుసాధ్యం చేయడానికి ప్రతీదీ కొద్దిగా (మరియు దానికి మించి) జరుగుతుంది.
శిల్పి అనీష్ కపూర్ యొక్క గాలిలో తేలియాడే మేఘాల భావనను 110 టన్నుల బరువు, 66 అడుగుల పొడవు, 33 అడుగుల ఎత్తు గల స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ శిల్పంగా మలిచే పనిని ఓక్‌లాండ్, CAకు చెందిన తయారీ సంస్థ పెర్ఫార్మెన్స్ స్ట్రక్చర్స్ ఇంక్. (PSI) మరియు విల్లా పార్క్, ILకు చెందిన MTH చేపట్టాయి. తన 120వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకుంటున్న MTH, చికాగో ప్రాంతంలోని అత్యంత పురాతన ఆర్కిటెక్చరల్ మెటల్ మరియు గ్లాస్ స్ట్రక్చరల్ డిజైన్ కాంట్రాక్టర్లలో ఒకటి.
ఈ ప్రాజెక్టును సాకారం చేయడానికి రెండు కంపెనీల కళాత్మక నైపుణ్యం, సృజనాత్మకత, యాంత్రిక నైపుణ్యాలు మరియు తయారీ పరిజ్ఞానం అవసరమవుతాయి. వారు ఈ ప్రాజెక్టు కోసం పరికరాలను ప్రత్యేకంగా రూపొందించడమే కాకుండా, స్వయంగా నిర్మించారు కూడా.
ఈ ప్రాజెక్టుకు ఎదురయ్యే కొన్ని సవాళ్లు దాని విచిత్రమైన వంపు ఆకారం (ఒక చుక్క లేదా తలక్రిందులుగా ఉన్న బొడ్డు) వల్ల, మరికొన్ని దాని భారీ పరిమాణం వల్ల వస్తాయి. ఈ శిల్పాలను రెండు వేర్వేరు కంపెనీలు వేల మైళ్ల దూరంలో ఉన్న వేర్వేరు ప్రదేశాలలో నిర్మించాయి, దీనివల్ల రవాణా మరియు పని విధానాలలో సమస్యలు తలెత్తాయి. క్షేత్రస్థాయిలో చేయవలసిన అనేక ప్రక్రియలు, ఒక షాపు వాతావరణంలోనే చేయడం కష్టం, ఇక క్షేత్రస్థాయిలో అయితే చెప్పనక్కర్లేదు. ఇంతకు ముందెన్నడూ ఇలాంటి నిర్మాణం చేయకపోవడం వల్లనే చాలా ఇబ్బందులు తలెత్తుతాయి. కాబట్టి, ఎలాంటి సూచన లేదు, బ్లూప్రింట్ లేదు, మార్గసూచి లేదు.
PSI కి చెందిన ఇథాన్ సిల్వాకు షెల్ నిర్మాణంలో విస్తృతమైన అనుభవం ఉంది. మొదట ఓడలపై, ఆ తర్వాత ఇతర కళా ప్రాజెక్టులలో పనిచేసిన ఆయన, ప్రత్యేకమైన షెల్ నిర్మాణ పనులకు అర్హుడు. అనీష్ కపూర్ భౌతికశాస్త్రం మరియు కళల పట్టభద్రులను ఒక చిన్న నమూనాను అందించమని కోరారు.
"కాబట్టి నేను 2 x 3 మీటర్ల నమూనాని, అంటే చాలా నునుపైన, వంపుగా ఉన్న, పాలిష్ చేసిన ముక్కను తయారు చేశాను. దానికి అతను, 'ఓహ్, నువ్వే చేశావా, ఇది చేసింది నువ్వొక్కడివే,' అన్నాడు. ఎందుకంటే, ఆ పని చేసే వ్యక్తి కోసం అతను రెండేళ్లుగా వెతుకుతున్నాడు," అని సిల్వా చెప్పారు.
మిలీనియం పార్క్ ఇంక్. ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ ఎడ్వర్డ్ ఉహ్లిర్ ప్రకారం, అసలు ప్రణాళిక ప్రకారం PSI ఆ శిల్పాన్ని పూర్తిగా తయారు చేసి నిర్మించి, ఆ తర్వాత మొత్తం భాగాన్ని పసిఫిక్ మహాసముద్రానికి దక్షిణంగా, పనామా కాలువ గుండా, అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం వెంబడి ఉత్తరంగా, మరియు సెయింట్ లారెన్స్ సీవే ద్వారా మిచిగాన్ సరస్సులోని ఒక ఓడరేవుకు రవాణా చేయాల్సి ఉంది. ఆ ప్రకటన ప్రకారం, ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన కన్వేయర్ వ్యవస్థ దానిని మిలీనియం పార్కుకు రవాణా చేస్తుంది. సమయ పరిమితులు మరియు ఆచరణాత్మకత కారణంగా ఈ ప్రణాళికలు మారవలసి వచ్చింది. అందువల్ల, వంపు తిరిగిన ప్యానెళ్లను రవాణా కోసం బ్రేస్ చేసి చికాగోకు ట్రక్కుల ద్వారా తరలించాల్సి వచ్చింది, అక్కడ MTH సబ్‌స్ట్రక్చర్ మరియు సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌ను సమీకరించి, ప్యానెళ్లను సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌కు కలుపుతుంది.
క్లౌడ్ గేట్ యొక్క వెల్డ్‌లను ఎలాంటి అతుకులు లేకుండా కనిపించేలా ఫినిషింగ్ మరియు పాలిషింగ్ చేయడం అనేది, ఫీల్డ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ మరియు అసెంబ్లీ పనిలో అత్యంత కష్టతరమైన అంశాలలో ఒకటి. ఈ 12-దశల ప్రక్రియ, నగల తయారీదారులు వాడే పాలిష్‌ను పోలిన బ్రైటనింగ్ రౌజ్‌తో ముగుస్తుంది.
"కాబట్టి మేము ఈ భాగాలను తయారు చేస్తూ, ఆ ప్రాజెక్ట్‌పై సుమారు మూడేళ్లపాటు పనిచేశాము," అని సిల్వా అన్నారు. "ఇది చాలా కష్టమైన పని. దాన్ని ఎలా చేయాలో కనుక్కోవడానికి, వివరాలను సరిచేయడానికి, అంటే దాన్ని పరిపూర్ణం చేయడానికే ఎక్కువ సమయం గడిచిపోతుంది. మేము కంప్యూటర్ టెక్నాలజీని, పాతకాలపు లోహపు పనితనాన్ని, అంటే ఫోర్జింగ్ మరియు ఏరోస్పేస్ టెక్నాలజీల కలయికను ఉపయోగిస్తాము."
అంత పెద్ద, బరువైన వస్తువును కచ్చితత్వంతో తయారు చేయడం కష్టం అని అతను చెప్పాడు. అతిపెద్ద పలకలు సగటున 7 అడుగుల వెడల్పు, 11 అడుగుల పొడవు ఉండి, 1,500 పౌండ్ల బరువు ఉండేవి.
"CAD పని అంతా చేయడం మరియు ఆ పని కోసం అసలైన షాప్ డ్రాయింగ్‌లను రూపొందించడం అనేది వాస్తవానికి ఒక పెద్ద ప్రాజెక్ట్," అని సిల్వా అన్నారు. "మేము కంప్యూటర్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి ప్లేట్లను కొలుస్తాము మరియు వాటి ఆకారాన్ని, వంపును ఖచ్చితంగా అంచనా వేస్తాము, తద్వారా అవి సరిగ్గా ఒకదానితో ఒకటి సరిపోతాయి."
"మేము కంప్యూటర్ మోడలింగ్ చేసి, ఆ తర్వాత దానిని విభజించాము," అని సిల్వా అన్నారు. "షెల్ నిర్మాణంలో నా అనుభవాన్ని ఉపయోగించుకున్నాను, మరియు అత్యుత్తమ నాణ్యత గల ఫలితాలను పొందడానికి సీమ్‌లైన్‌లు సరిగ్గా పనిచేసేలా ఆకృతులను ఎలా విభజించాలనే దానిపై నాకు కొన్ని ఆలోచనలు ఉన్నాయి."
కొన్ని పలకలు చతురస్రాకారంలో, కొన్ని పై ఆకారంలో ఉంటాయి. అవి నిటారుగా ఉండే పరివర్తనకు ఎంత దగ్గరగా ఉంటే, అంత ఎక్కువగా పై ఆకారంలో ఉంటాయి మరియు వ్యాసార్థ పరివర్తన అంత పెద్దదిగా ఉంటుంది. పైభాగంలో, అవి చదునుగా మరియు పెద్దవిగా ఉంటాయి.
"ప్లాస్మా 1/4 నుండి 3/8 అంగుళాల మందం గల 316L స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌ను కత్తిరిస్తుంది, ఇది స్వతహాగా చాలా బలంగా ఉంటుంది," అని సిల్వా చెప్పారు. "భారీ స్లాబ్‌లను తగినంత కచ్చితమైన వంపులోకి తీసుకురావడమే అసలైన సవాలు. ప్రతి స్లాబ్ కోసం రిబ్ సిస్టమ్ ఫ్రేమ్‌ను చాలా కచ్చితంగా రూపొందించి, తయారు చేయడం ద్వారా ఇది సాధ్యమవుతుంది. ఈ విధంగా మనం ప్రతి స్లాబ్ ఆకారాన్ని కచ్చితంగా నిర్వచించగలం."
ఈ బోర్డులను రోలింగ్ చేయడం కోసమే ప్రత్యేకంగా PSI రూపొందించి, తయారు చేసిన 3D రోలర్లపై రోల్ చేస్తారు (మూర్తి 1 చూడండి). "ఇవి ఒకరకంగా బ్రిటిష్ రోలర్ల వంటివి. ఫెండర్లను తయారు చేసే పద్ధతిని పోలిన సాంకేతికతను ఉపయోగించి మేము వాటిని రోల్ చేస్తాము," అని సిల్వా అన్నారు. ప్రతి ప్యానెల్‌ను రోలర్లపై ముందుకు వెనుకకు కదుపుతూ వంచండి, ప్యానెళ్లు కావలసిన పరిమాణానికి 0.01 అంగుళాల లోపల వచ్చే వరకు రోలర్లపై ఒత్తిడిని సర్దుబాటు చేయండి. అవసరమైన అధిక కచ్చితత్వం వల్ల షీట్లను నునుపుగా రూపొందించడం కష్టమవుతుందని ఆయన అన్నారు.
ఆ తర్వాత వెల్డర్ ఫ్లక్స్ కోర్డ్‌ను లోపలి రిబ్ సిస్టమ్ నిర్మాణానికి సీమ్ చేస్తాడు. "నా అభిప్రాయంలో, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌లో స్ట్రక్చరల్ వెల్డ్‌లను సృష్టించడానికి ఫ్లక్స్ కోర్డ్ నిజంగా ఒక గొప్ప మార్గం," అని సిల్వా వివరిస్తున్నారు. "ఇది ఉత్పత్తిపై గట్టి దృష్టితో మీకు అధిక-నాణ్యత గల వెల్డ్‌లను అందిస్తుంది మరియు చూడటానికి అద్భుతంగా ఉంటుంది."
బోర్డులన్నీ ఒకదానికొకటి సరిగ్గా అమరేలా, వాటి ఉపరితలాలన్నింటినీ చేతితో గ్రైండ్ చేసి, మెషిన్‌తో మిల్లింగ్ చేసి, కావలసిన అంగుళంలో వెయ్యో వంతు కచ్చితత్వానికి కత్తిరిస్తారు (పటం 2 చూడండి). కచ్చితమైన కొలత మరియు లేజర్ స్కానింగ్ పరికరాలతో కొలతలను సరిచూసుకోండి. చివరగా, ప్లేట్‌ను అద్దంలా మెరిసేలా పాలిష్ చేసి, దానిపై ఒక రక్షిత ఫిల్మ్‌ను కప్పుతారు.
ఆక్లాండ్ నుండి ప్యానెళ్లను రవాణా చేయడానికి ముందు, ట్రయల్ అసెంబ్లీలో బేస్ మరియు అంతర్గత నిర్మాణంతో పాటు సుమారు మూడింట ఒక వంతు ప్యానెళ్లను ఏర్పాటు చేశారు (మూర్తులు 3 మరియు 4 చూడండి). సైడింగ్ విధానాన్ని ప్రణాళిక చేసి, వాటిని కలపడానికి కొన్ని చిన్న బోర్డులపై సీమ్ వెల్డింగ్ చేసాము. "కాబట్టి మేము దానిని చికాగోలో కలిపినప్పుడు, అది సరిగ్గా సరిపోతుందని మాకు తెలుసు," అని సిల్వా అన్నారు.
ఉష్ణోగ్రత, సమయం మరియు ట్రక్కు కంపనం వల్ల చుట్టిన షీట్ వదులు కావచ్చు. రిబ్బెడ్ గ్రేటింగ్ బోర్డు యొక్క దృఢత్వాన్ని పెంచడానికే కాకుండా, రవాణా సమయంలో బోర్డు ఆకారాన్ని నిలబెట్టడానికి కూడా రూపొందించబడింది.
అందువల్ల, లోపలి వైపున రీఇన్‌ఫోర్స్‌మెంట్ మెష్‌ను ఉంచి, పదార్థంపై ఒత్తిడిని తగ్గించడానికి ప్లేట్‌ను వేడి చేసి చల్లబరుస్తారు. రవాణాలో నష్టం జరగకుండా మరింత నివారించడానికి, ప్రతి ప్లేట్‌కు ప్రత్యేకంగా క్రేడిల్స్ తయారు చేసి, వాటిని ఒకేసారి సుమారు నాలుగు చొప్పున కంటైనర్లలోకి ఎక్కిస్తారు.
ఆ తర్వాత కంటైనర్లను, ఒకేసారి సుమారు నాలుగు చొప్పున, పాక్షికంగా తయారైన ఉత్పత్తులుగా మార్చి, MTH సిబ్బందితో సంస్థాపన కోసం PSI సిబ్బందితో చికాగోకు పంపారు. వారిలో ఒకరు రవాణాను సమన్వయం చేసే లాజిస్టిక్స్ వ్యక్తి కాగా, మరొకరు సాంకేతిక విభాగంలో సూపర్‌వైజర్. అతను ప్రతిరోజూ MTH సిబ్బందితో కలిసి పనిచేస్తూ, అవసరమైనప్పుడు కొత్త సాంకేతికతలను అభివృద్ధి చేయడంలో సహాయపడతాడు. "నిస్సందేహంగా అతను ఈ ప్రక్రియలో చాలా కీలకమైన భాగం," అని సిల్వా అన్నారు.
MTH అధ్యక్షుడు లైల్ హిల్ మాట్లాడుతూ, PSI టెక్నికల్ మార్గదర్శకత్వంతో, ఆ అద్భుతమైన శిల్పాన్ని భూమికి స్థిరపరచడం, పై నిర్మాణాన్ని అమర్చడం, ఆ తర్వాత దానికి షీట్లను వెల్డింగ్ చేయడం, తుది సాండింగ్ మరియు పాలిషింగ్ చేయడం వంటి పనులను తొలుత MTH ఇండస్ట్రీస్‌కు అప్పగించారని చెప్పారు. ఈ శిల్పం పూర్తికావడం అంటే కళ మరియు ఆచరణాత్మకత; సిద్ధాంతం మరియు వాస్తవికత; అవసరమైన సమయం మరియు నిర్దేశిత సమయం మధ్య సమతుల్యతను సాధించడం.
MTH ఇంజనీరింగ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ మరియు ప్రాజెక్ట్ మేనేజర్ అయిన లూ సెర్నీ, ఈ ప్రాజెక్ట్ గురించి తనకు ఆసక్తి కలిగించే విషయం దాని ప్రత్యేకతేనని అన్నారు. "మాకు తెలిసినంత వరకు, ఈ ప్రత్యేక ప్రాజెక్ట్‌లో ఇంతకు ముందెన్నడూ చేయని, లేదా అసలు పరిగణనలోకి తీసుకోని విషయాలు జరుగుతున్నాయి," అని సెర్నీ అన్నారు.
కానీ, మొట్టమొదటిసారిగా జరుగుతున్న ఇలాంటి ప్రాజెక్టులో, ఊహించని సవాళ్లను ఎదుర్కోవడానికి మరియు పని పురోగమిస్తున్న కొద్దీ తలెత్తే ప్రశ్నలకు సమాధానమివ్వడానికి, పని ప్రదేశంలోనే నమ్యతతో కూడిన చాకచక్యం అవసరం.
128 కారు పరిమాణంలో ఉన్న స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ప్యానెళ్లను ఒక శాశ్వత సూపర్ స్ట్రక్చర్‌కు చాలా జాగ్రత్తగా ఎలా అమర్చుతారు? ఒక పెద్ద వంపు ఆకారపు బీమ్‌పై ఆధారపడకుండా దాన్ని ఎలా వెల్డ్ చేస్తారు? లోపలి నుండి వెల్డ్ చేయలేని స్థితిలో వెల్డ్‌ను ఎలా చొచ్చుకుపోతారు? క్షేత్రస్థాయి వాతావరణంలో స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ వెల్డ్‌లకు పరిపూర్ణమైన అద్దంలాంటి మెరుపును ఎలా సాధిస్తారు? దానిపై పిడుగు పడితే ఏమవుతుంది?
ఇది అత్యంత కష్టతరమైన ప్రాజెక్ట్ అవుతుందనడానికి మొదటి సూచన, శిల్పానికి ఆధారాన్నిచ్చే ఉక్కు నిర్మాణం అయిన 30,000 పౌండ్ల పరికరాల నిర్మాణం మరియు సంస్థాపన ప్రారంభమైనప్పుడే కనిపించిందని సెర్నీ అన్నారు.
సబ్‌స్ట్రక్చర్ బేస్‌ను సమీకరించడానికి PSI అందించిన జింక్ అధికంగా ఉన్న స్ట్రక్చరల్ స్టీల్‌ను తయారు చేయడం చాలా సులభం అయినప్పటికీ, సబ్‌స్ట్రక్చర్ సైట్ సగం రెస్టారెంట్‌పైన మరియు సగం కార్ పార్క్‌పైన, ఒక్కొక్కటి వేర్వేరు ఎత్తులలో ఉంది.
"కాబట్టి ఈ ఉప నిర్మాణం ఒకరకంగా కాంటిలివర్ పద్ధతిలో, బలహీనంగా ఉంది," అని సెర్నీ అన్నారు. "ప్లేట్ వర్క్ ప్రారంభంతో సహా, మేము ఈ ఉక్కును ఎక్కువగా అమర్చిన చోట, మేము నిజానికి క్రేన్‌ను 5 అడుగుల గుంతలోకి దించాల్సి వచ్చింది."
బొగ్గు గనులలో ఉపయోగించే తరహా మెకానికల్ ప్రీలోడ్ సిస్టమ్‌తో పాటు, కొన్ని రసాయన యాంకర్లతో సహా అత్యంత అధునాతనమైన యాంకరింగ్ వ్యవస్థను తాము ఉపయోగించామని సెర్నీ చెప్పారు. ఉక్కు నిర్మాణం యొక్క సబ్‌స్ట్రక్చర్‌ను కాంక్రీట్‌లో స్థిరపరిచిన తర్వాత, షెల్‌ను జతచేయడానికి ఒక సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌ను నిర్మించడం అవసరం.
"మేము నిర్మాణం యొక్క ఉత్తర చివరన ఒకటి మరియు దక్షిణ చివరన మరొకటి, రెండు పెద్ద ఫ్యాబ్రికేటెడ్ 304 స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఓ-రింగ్‌లను ఉపయోగించి ట్రస్ సిస్టమ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ప్రారంభించాము," అని సెర్నీ చెప్పారు (మూర్తి 3 చూడండి). ఈ రింగ్‌లు ఒకదానికొకటి అడ్డంగా ఉండే ట్యూబ్ ట్రస్‌ల ద్వారా కలిపి ఉంచబడతాయి. రింగ్-కోర్ సబ్‌ఫ్రేమ్ విభాగాలుగా నిర్మించబడి, GMAW మరియు బార్ వెల్డ్ మరియు వెల్డెడ్ స్టిఫెనర్‌లను ఉపయోగించి అక్కడికక్కడే బోల్ట్ చేయబడుతుంది.
"కాబట్టి అక్కడ ఇంతవరకు ఎవరూ చూడని ఒక భారీ పైకప్పు ఉంది; అది కేవలం నిర్మాణ ఫ్రేమింగ్ కోసమే," అని సెర్నీ అన్నారు.
ఆక్లాండ్ ప్రాజెక్ట్ కోసం అవసరమైన అన్ని భాగాలను రూపకల్పన చేయడానికి, తయారు చేయడానికి మరియు వ్యవస్థాపించడానికి ఎంతగానో ప్రయత్నించినప్పటికీ, ఈ శిల్పం అపూర్వమైనది మరియు కొత్త మార్గాలను అనుసరించడంలో ఎప్పుడూ కొన్ని లోపాలు, పొరపాట్లు ఉంటాయి. అదేవిధంగా, ఒక కంపెనీ తయారీ విధానాన్ని మరొకదానితో కలపడం అనేది కేవలం బాటన్‌ను అందించినంత సులభం కాదు. అంతేకాకుండా, సైట్‌ల మధ్య ఉన్న భౌతిక దూరం డెలివరీలో ఆలస్యానికి కారణమైంది, దీనివల్ల కొంత ఆన్-సైట్ తయారీ అవసరమవడం సమంజసంగా మారింది.
"ఓక్‌లాండ్‌లో అసెంబ్లీ మరియు వెల్డింగ్ విధానాలను ముందుగానే ప్రణాళిక చేసినప్పటికీ, వాస్తవ సైట్ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా ప్రతిఒక్కరూ తమ సృజనాత్మకతను ప్రదర్శించాల్సి వచ్చింది," అని సిల్వా అన్నారు. "మరియు యూనియన్ సిబ్బంది నిజంగా చాలా గొప్పవారు."
మొదటి కొన్ని నెలల్లో, ఆ రోజు చేయాల్సిన పని ఏమిటో నిర్ణయించడం, సబ్‌ఫ్రేమ్‌ను నిలబెట్టడానికి అవసరమైన కొన్ని భాగాలను, అలాగే కొన్ని స్ట్రట్‌లు, “షాక్ అబ్జార్బర్‌లు,” ఆర్మ్‌లు, పెగ్‌లు మరియు పిన్‌లను ఉత్తమంగా ఎలా తయారు చేయాలో నిర్ణయించడం MTH యొక్క దినచర్యగా ఉండేది. తాత్కాలిక సైడింగ్ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడానికి పోగో స్టిక్‌లు అవసరమయ్యాయని ఎర్ చెప్పారు.
పనులను వేగంగా ముందుకు నడిపించడానికి మరియు వాటిని త్వరగా సైట్‌కు చేర్చడానికి, అవసరాన్ని బట్టి డిజైన్ చేయడం మరియు తయారు చేయడం అనేది నిరంతరం జరిగే ప్రక్రియ. మా దగ్గర ఉన్నవాటిని పరిశీలించడానికి, కొన్ని సందర్భాల్లో మళ్లీ మళ్లీ డిజైన్ చేయడానికి మేము చాలా సమయం వెచ్చిస్తాము, ఆ తర్వాత అవసరమైన భాగాలను తయారు చేస్తాము.
"నిజానికి, మంగళవారం మాకు 10 వస్తువులు అందుతాయి, వాటిని బుధవారం నాడు సైట్‌లో అందజేయాలి," అని హిల్ అన్నారు. "చాలా ఓవర్‌టైమ్ ఉంటుంది మరియు అర్ధరాత్రి వేళల్లో కూడా స్టోర్‌లో చాలా పని జరుగుతుంది."
"బోర్డ్ సస్పెన్షన్ భాగాలలో సుమారు 75 శాతం క్షేత్రస్థాయిలోనే తయారు చేయబడతాయి లేదా సవరించబడతాయి," అని సెర్నీ అన్నారు. "ఒకటి రెండు సార్లు, మేము అక్షరాలా 24 గంటల పాటు పనిచేశాము. నేను తెల్లవారుజామున 2, 3 గంటల వరకు స్టోర్‌లో ఉండి, ఇంటికి వెళ్లి స్నానం చేసి, ఉదయం 5:30 గంటలకు పని తీసుకుని వచ్చేసరికి, అప్పటికీ తడిసిపోయేవాడిని."
హౌసింగ్‌ను అమర్చడానికి ఉపయోగించే MTH తాత్కాలిక సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో స్ప్రింగ్‌లు, స్ట్రట్‌లు మరియు కేబుల్స్ ఉంటాయి. ప్లేట్ల మధ్య ఉన్న అన్ని జాయింట్‌లు తాత్కాలికంగా బోల్ట్‌లతో బిగించబడతాయి. "అందువల్ల ఈ మొత్తం నిర్మాణం 304 ట్రస్‌లతో యాంత్రికంగా అనుసంధానించబడి, లోపలి నుండి వేలాడదీయబడింది," అని సెర్నీ చెప్పారు.
వారు ఓమ్హాలస్ శిల్పం యొక్క ఆధారం వద్ద ఉన్న గుమ్మటంతో ప్రారంభిస్తారు – దీనిని "బొడ్డు యొక్క నాభి" అని కూడా అంటారు. హ్యాంగర్లు, కేబుళ్లు మరియు స్ప్రింగ్‌లతో కూడిన తాత్కాలిక నాలుగు-పాయింట్ల సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ సపోర్ట్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించి ఈ గుమ్మటాన్ని ట్రస్‌ల నుండి వేలాడదీశారు. మరిన్ని పలకలను జోడించినప్పుడు స్ప్రింగ్ ఒక "సర్దుబాటు"ను అందిస్తుందని సెర్నీ చెప్పారు. మొత్తం శిల్పాన్ని సమతుల్యం చేయడానికి, ప్రతి పలక జోడించిన బరువు ఆధారంగా స్ప్రింగ్‌లను తిరిగి సర్దుబాటు చేస్తారు.
168 పలకలలో ప్రతిదానికి దాని స్వంత నాలుగు-పాయింట్ల సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ సపోర్ట్ సిస్టమ్ ఉంది, కాబట్టి అది అమర్చినప్పుడు విడివిడిగా సపోర్ట్ చేయబడుతుంది. "ఏ జాయింట్‌ను కూడా అతిగా నొక్కి చెప్పకూడదనేది ఆలోచన, ఎందుకంటే ఆ జాయింట్‌లు 0/0 గ్యాప్‌ను సాధించడానికి అమర్చబడ్డాయి," అని సెర్నీ అన్నారు. "ఒక పలక దాని కింద ఉన్న పలకను ఢీకొంటే, అది వంగిపోవడం మరియు ఇతర సమస్యలకు కారణం కావచ్చు."
PSI పని యొక్క కచ్చితత్వానికి నిదర్శనంగా, అసెంబ్లీ చాలా బాగుంది మరియు ఖాళీలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి. "ప్యానెల్స్‌ను తయారు చేయడంలో PSI అద్భుతమైన పని చేసింది," అని సెర్నీ అన్నారు. "నేను ఆ ఘనత అంతా వారికే ఇస్తాను, ఎందుకంటే చివరికి అది సరిగ్గా సరిపోయింది. ఫిట్‌అవుట్ చాలా బాగుంది, అది నాకు చాలా గొప్ప విషయం. మనం మాట్లాడుతున్నది అక్షరాలా అంగుళంలో వెయ్యో వంతు తేడా గురించి. ప్లేట్‌ను ఉంచినప్పుడు, వాటి మధ్య ఒక మూసివున్న అంచు ఉంటుంది."
"వారు అసెంబ్లీని పూర్తి చేసినప్పుడు, చాలా మంది అది పూర్తయిందని అనుకుంటారు," అని సిల్వా అన్నారు. దానికి కారణం కేవలం అంచులు గట్టిగా ఉండటమే కాదు, పూర్తిగా అమర్చిన భాగాలు మరియు అత్యంత మెరుగుపెట్టిన అద్దంలాంటి ప్లేట్లు దాని పరిసరాలను ప్రతిబింబించడం కూడా. కానీ అడుగు అంచులు కనిపిస్తాయి, ద్రవ పాదరసానికి అంచులు ఉండవు. అంతేకాకుండా, భవిష్యత్ తరాల కోసం దాని నిర్మాణ సమగ్రతను కాపాడటానికి ఆ శిల్పాన్ని ఇంకా పూర్తిగా అంచుల వద్ద వెల్డింగ్ చేయాల్సి ఉందని సిల్వా చెప్పారు.
2004 శరదృతువులో పార్క్ యొక్క ఘన ప్రారంభోత్సవం సమయంలో క్లౌడ్ గేట్ నిర్మాణం పూర్తి చేయడాన్ని నిలిపివేయవలసి వచ్చింది, కాబట్టి ఓమ్హాలస్ ఒక ప్రత్యక్ష GTAWగా కొనసాగింది మరియు అది కొన్ని నెలల పాటు కొనసాగింది.
"మొత్తం నిర్మాణం చుట్టూ ఉన్న TIG సోల్డర్ జాయింట్ల వల్ల ఏర్పడిన చిన్న గోధుమ రంగు మచ్చలను మీరు చూడవచ్చు," అని సెర్నీ అన్నారు. "మేము జనవరిలో టెంట్లను పునర్నిర్మించడం ప్రారంభించాము."
"వెల్డింగ్ సంకోచ వైకల్యం కారణంగా ఆకృతి ఖచ్చితత్వాన్ని కోల్పోకుండా సీమ్‌ను వెల్డ్ చేయడమే ఈ ప్రాజెక్ట్‌కు తదుపరి ప్రధాన తయారీ సవాలు," అని సిల్వా అన్నారు.
ప్లాస్మా వెల్డింగ్ షీట్‌కు కనీస ప్రమాదంతో అవసరమైన బలం మరియు దృఢత్వాన్ని అందిస్తుంది అని సెర్నీ అన్నారు. ఫౌలింగ్‌ను తగ్గించడానికి మరియు ఫ్యూజన్‌ను మెరుగుపరచడానికి 98% ఆర్గాన్/2% హీలియం మిశ్రమం ఉత్తమంగా పనిచేస్తుంది.
వెల్డర్లు, PSI అభివృద్ధి చేసి ఉపయోగించే థర్మల్ ఆర్క్® పవర్ సోర్స్‌లు మరియు ప్రత్యేక ట్రాక్టర్, టార్చ్ అసెంబ్లీలను ఉపయోగించి కీహోల్ ప్లాస్మా వెల్డింగ్ టెక్నిక్‌లను ఉపయోగిస్తారు.