શિકાગોના મિલેનિયમ પાર્કમાં ક્લાઉડ ગેટ શિલ્પ માટે અનિશ કપૂરનું વિઝન એ છે કે તે પ્રવાહી પારો જેવું લાગે છે, જે આસપાસના શહેરને સરળતાથી પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ સંપૂર્ણતા પ્રાપ્ત કરવી એ પ્રેમનું કાર્ય છે.
"હું મિલેનિયમ પાર્ક સાથે જે કરવા માંગતો હતો તે એ હતું કે શિકાગો સ્કાયલાઇનને તેમાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવે... જેથી લોકો તેમાં તરતા વાદળો અને આ ખૂબ ઊંચી ઇમારતોને કાર્યમાં પ્રતિબિંબિત થતી જોઈ શકે. પછી, કારણ કે તે દરવાજાના રૂપમાં છે, સહભાગી, દર્શક, આ ખૂબ જ ઊંડા ઓરડામાં પ્રવેશ કરી શકશે, જે એક અર્થમાં તેના પોતાના પ્રતિબિંબ પર તે જ રીતે કાર્ય કરે છે જે રીતે કાર્યનો દેખાવ આસપાસના શહેરના પ્રતિબિંબ પર કાર્ય કરે છે." - વિશ્વ વિખ્યાત બ્રિટિશ કલાકાર અનિશ. કપૂર, ક્લાઉડ ગેટના શિલ્પકાર
આ ભવ્ય સ્ટેનલેસ સ્ટીલ શિલ્પની શાંત સપાટી જોઈને, તેની સપાટી નીચે કેટલી ધાતુ અને હિંમત છુપાયેલી છે તેનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ છે. ક્લાઉડ ગેટ 100 થી વધુ મેટલ ફેબ્રિકેટર્સ, કટર, વેલ્ડર, ટ્રીમર, એન્જિનિયર, ટેકનિશિયન, ફિટર્સ, ફિટર્સ અને મેનેજરોની વાર્તાઓ છુપાવે છે - જે 5 વર્ષથી વધુ સમયથી નિર્માણમાં છે.
ઘણા લોકોએ લાંબા કલાકો સુધી કામ કર્યું, મધ્યરાત્રિએ વર્કશોપમાં કામ કર્યું, બાંધકામ સ્થળ પર તંબુ મૂક્યા અને 110 ડિગ્રી તાપમાનમાં સંપૂર્ણ ટાયવેક® સુટ અને હાફ-માસ્ક પહેરીને કામ કર્યું. કેટલાક ગુરુત્વાકર્ષણ વિરુદ્ધ કામ કરે છે, હાર્નેસથી લટકીને, સાધનો પકડીને અને લપસણો ઢોળાવ પર કામ કરે છે. અશક્યને શક્ય બનાવવા માટે બધું થોડું (અને ઘણું આગળ) જાય છે.
શિલ્પકાર અનિશ કપૂરના અલૌકિક તરતા વાદળોના ખ્યાલને ૧૧૦ ટન, ૬૬ ફૂટ લાંબા, ૩૩ ફૂટ ઊંચા સ્ટેનલેસ સ્ટીલ શિલ્પમાં પરિવર્તિત કરવાનું કાર્ય પર્ફોર્મન્સ સ્ટ્રક્ચર્સ ઇન્ક. (PSI), ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયા અને MTH. વિલા પાર્ક, ઇલિનોઇસનું હતું. તેની ૧૨૦મી વર્ષગાંઠ પર, MTH શિકાગો વિસ્તારના સૌથી જૂના સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલ અને ગ્લાસ કોન્ટ્રાક્ટરોમાંનું એક છે.
પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટેની જરૂરિયાતો બંને કંપનીઓના કલાત્મક પ્રદર્શન, ચાતુર્ય, યાંત્રિક કુશળતા અને ઉત્પાદન જ્ઞાન પર આધારિત રહેશે. તે પ્રોજેક્ટ માટે કસ્ટમ મેડ અને બિલ્ટ સાધનો પણ છે.
પ્રોજેક્ટની કેટલીક સમસ્યાઓ તેના વિચિત્ર રીતે વક્ર આકાર - ટપકું અથવા ઊંધું નાભિ - અને કેટલીક તેના સ્પષ્ટ કદને કારણે છે. શિલ્પો બે અલગ અલગ કંપનીઓ દ્વારા હજારો માઇલ દૂર અલગ અલગ સ્થળોએ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે પરિવહન અને કાર્યશૈલીમાં સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હતી. ઘણી પ્રક્રિયાઓ જે ક્ષેત્રમાં કરવાની હોય છે તે દુકાનના ફ્લોર પર કરવી મુશ્કેલ છે, ખેતરમાં તો દૂર જ. મોટી મુશ્કેલી ફક્ત એટલા માટે ઊભી થાય છે કારણ કે આવી રચના પહેલાં ક્યારેય બનાવવામાં આવી નથી. તેથી, કોઈ લિંક, કોઈ યોજના, કોઈ રોડમેપ નથી.
PSI ના એથન સિલ્વાને જહાજોના હલ બનાવવાનો બહોળો અનુભવ છે, પહેલા જહાજો પર અને પછી અન્ય કલા પ્રોજેક્ટ્સમાં, અને તેઓ અનન્ય હલ બનાવવાના કાર્યો કરવા માટે લાયક છે. અનિશ કપૂરે ભૌતિકશાસ્ત્ર અને કલાના સ્નાતકોને એક નાનું મોડેલ પ્રદાન કરવા કહ્યું.
"તેથી મેં 2 x 3 મીટરનો એક નમૂનો બનાવ્યો, જે ખરેખર સરળ વક્ર પોલિશ્ડ ટુકડો હતો, અને તેણે કહ્યું, 'ઓહ, તમે તે કર્યું, તમે એકલા જ છો જેણે તે કર્યું,' કારણ કે તે બે વર્ષથી શોધી રહ્યો હતો. કોઈ એવી વ્યક્તિને શોધો જે તે કરશે," સિલ્વાએ કહ્યું.
મૂળ યોજના PSI માટે હતી કે તે શિલ્પનું સંપૂર્ણ નિર્માણ કરે અને પછી તેને પેસિફિકની દક્ષિણમાં, પનામા કેનાલ દ્વારા, એટલાન્ટિક મહાસાગરની ઉત્તરે અને સેન્ટ લોરેન્સ સીવે દ્વારા મિશિગન તળાવ પરના બંદર પર મોકલે. મિલેનિયમ પાર્ક ઇન્કના CEO એડવર્ડ ઉલિર. નિવેદન અનુસાર, ખાસ રચાયેલ કન્વેયર સિસ્ટમ તેમને મિલેનિયમ પાર્ક લઈ જશે. સમયની મર્યાદા અને વ્યવહારિકતાને કારણે આ યોજનાઓ બદલવાની ફરજ પડી. આમ, વક્ર પેનલ્સને પરિવહન માટે સુરક્ષિત કરીને શિકાગો લઈ જવી પડી, જ્યાં MTH એ સબસ્ટ્રક્ચર અને સુપરસ્ટ્રક્ચર એસેમ્બલ કર્યું, અને પેનલ્સને સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથે જોડ્યા.
ક્લાઉડ ગેટ વેલ્ડ્સને સીમલેસ લુક આપવા માટે ફિનિશિંગ અને પોલિશિંગ એ સાઇટ પર ઇન્સ્ટોલેશન અને એસેમ્બલીના સૌથી મુશ્કેલ પાસાઓમાંનું એક હતું. 12-પગલાની પ્રક્રિયા જ્વેલરી પોલિશની જેમ તેજસ્વી બ્લશ લગાવીને પૂર્ણ થાય છે.
"મૂળભૂત રીતે, અમે આ ભાગો બનાવવા માટે લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી આ પ્રોજેક્ટ પર કામ કર્યું," સિલ્વાએ કહ્યું. "આ સખત મહેનત છે. તે કેવી રીતે કરવું તે શોધવામાં અને વિગતો પર કામ કરવામાં ઘણો સમય લાગે છે; તમે જાણો છો, ફક્ત સંપૂર્ણતા લાવવા માટે. અમે જે રીતે કમ્પ્યુટર ટેકનોલોજી અને સારી જૂની મેટલવર્કિંગનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તે ફોર્જિંગ અને એરોસ્પેસ ટેકનોલોજીનું સંયોજન છે. "
તેમના મતે, ઉચ્ચ ચોકસાઇ સાથે આટલું મોટું અને ભારે કંઈક બનાવવું મુશ્કેલ છે. સૌથી મોટા સ્લેબ સરેરાશ 7 ફૂટ પહોળા અને 11 ફૂટ લાંબા અને 1,500 પાઉન્ડ વજનના હતા.
"બધા CAD કામ કરવા અને કામ માટે વાસ્તવિક દુકાનના ચિત્રો બનાવવા એ પોતે જ એક મોટો પ્રોજેક્ટ છે," સિલ્વા કહે છે. "અમે પ્લેટોને માપવા અને તેમના આકાર અને વક્રતાનું સચોટ મૂલ્યાંકન કરવા માટે કમ્પ્યુટર ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ જેથી તેઓ યોગ્ય રીતે એકબીજા સાથે ફિટ થઈ શકે.
"અમે કમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશન કર્યું અને પછી તેને વિભાજીત કર્યું," સિલ્વાએ કહ્યું. "મેં શેલ બિલ્ડિંગમાં મારા અનુભવનો ઉપયોગ કર્યો અને મારી પાસે આકારોને કેવી રીતે વિભાજીત કરવા તે અંગે કેટલાક વિચારો હતા જેથી સીમ લાઇનો કામ કરે અને અમે શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાના પરિણામો મેળવી શકીએ."
કેટલીક પ્લેટો ચોરસ હોય છે, તો કેટલીક પાઇ-આકારની હોય છે. તેઓ તીક્ષ્ણ સંક્રમણની જેટલી નજીક હોય છે, તેટલી જ તેઓ પાઇ-આકારની હોય છે અને રેડિયલ સંક્રમણની ત્રિજ્યા એટલી જ મોટી હોય છે. ઉપરના ભાગમાં તેઓ ચપટી અને મોટી હોય છે.
સિલ્વા કહે છે કે પ્લાઝ્મા 1/4 થી 3/8-ઇંચ જાડા 316L સ્ટેનલેસ સ્ટીલને કાપે છે, જે તેના પોતાના પર પૂરતું મજબૂત છે. "વાસ્તવિક પડકાર એ છે કે વિશાળ સ્લેબને એકદમ ચોક્કસ વક્રતા આપવી. આ દરેક સ્લેબ માટે રિબ સિસ્ટમના ફ્રેમના ખૂબ જ ચોક્કસ આકાર અને ફેબ્રિકેશન દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ રીતે, આપણે દરેક સ્લેબનો આકાર ચોક્કસ રીતે નક્કી કરી શકીએ છીએ."
આ બોર્ડ 3D રોલર્સ પર રોલ કરવામાં આવે છે જે PSI એ ખાસ કરીને આ બોર્ડ્સને રોલ કરવા માટે ડિઝાઇન અને બનાવ્યા છે (આકૃતિ 1 જુઓ). "તે બ્રિટીશ રોલર્સના પિતરાઈ ભાઈ જેવું છે. અમે તેમને પાંખો જેવી જ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને રોલ કરીએ છીએ," સિલ્વાએ કહ્યું. દરેક પેનલને રોલર્સ પર આગળ-પાછળ ખસેડીને વાળો, રોલર્સ પર દબાણને સમાયોજિત કરો જ્યાં સુધી પેનલ ઇચ્છિત કદના 0.01″ ની અંદર ન આવે. તેમના મતે, જરૂરી ઉચ્ચ ચોકસાઇ શીટ્સને સરળતાથી બનાવવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.
ત્યારબાદ વેલ્ડર ફ્લક્સ-કોર્ડ વાયરને આંતરિક પાંસળીવાળી સિસ્ટમની રચના સાથે વેલ્ડ કરે છે. "મારા મતે, ફ્લક્સ-કોર્ડ વાયર સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચરલ વેલ્ડ બનાવવા માટે ખરેખર એક શ્રેષ્ઠ રીત છે," સિલ્વા સમજાવે છે. "આ તમને ઉત્પાદન અને સુંદર દેખાવ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા વેલ્ડ આપે છે."
બધી બોર્ડ સપાટીઓને હાથથી રેતીથી ઘસીને મશીન પર મિલ્ડ કરવામાં આવે છે જેથી તેમને એકબીજામાં ફિટ થવા માટે એક ઇંચના હજારમા ભાગ સુધી કાપવામાં આવે (આકૃતિ 2 જુઓ). ચોક્કસ માપન અને લેસર સ્કેનિંગ સાધનો વડે પરિમાણો ચકાસો. અંતે, પ્લેટને મિરર ફિનિશ સુધી પોલિશ કરવામાં આવે છે અને રક્ષણાત્મક ફિલ્મથી ઢાંકવામાં આવે છે.
ઓકલેન્ડથી પેનલ મોકલવામાં આવે તે પહેલાં લગભગ ત્રીજા ભાગના પેનલ, બેઝ અને આંતરિક માળખા સાથે, એક પરીક્ષણ એસેમ્બલીમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા (આકૃતિઓ 3 અને 4 જુઓ). પ્લેન્કિંગ પ્રક્રિયાનું આયોજન કર્યું અને તેમને એકસાથે જોડવા માટે ઘણા નાના બોર્ડને સીમમાં વેલ્ડ કર્યા. "તેથી જ્યારે અમે તેને શિકાગોમાં એકસાથે મૂક્યું, ત્યારે અમને ખબર હતી કે તે ફિટ થશે," સિલ્વાએ કહ્યું.
ટ્રોલીનું તાપમાન, સમય અને કંપન રોલેડ શીટને ઢીલી કરી શકે છે. પાંસળીદાર જાળી ફક્ત બોર્ડની કઠોરતા વધારવા માટે જ નહીં, પરંતુ પરિવહન દરમિયાન બોર્ડનો આકાર જાળવવા માટે પણ બનાવવામાં આવી છે.
તેથી, જ્યારે રિઇન્ફોર્સિંગ મેશ અંદર હોય છે, ત્યારે પ્લેટને ગરમીથી સારવાર આપવામાં આવે છે અને સામગ્રીના તાણને દૂર કરવા માટે ઠંડુ કરવામાં આવે છે. પરિવહનમાં નુકસાનને વધુ અટકાવવા માટે, દરેક વાનગી માટે પારણા બનાવવામાં આવે છે અને પછી કન્ટેનરમાં લોડ કરવામાં આવે છે, એક સમયે લગભગ ચાર.
ત્યારબાદ કન્ટેનરમાં અર્ધ-તૈયાર ઉત્પાદનો લોડ કરવામાં આવ્યા, લગભગ એક સમયે ચાર, અને MTH ક્રૂ સાથે ઇન્સ્ટોલેશન માટે PSI ક્રૂ સાથે શિકાગો મોકલવામાં આવ્યા. તેમાંથી એક લોજિસ્ટિશિયન છે જે પરિવહનનું સંકલન કરે છે, અને બીજો ટેકનિકલ ક્ષેત્રમાં સુપરવાઇઝર છે. તે દરરોજ MTH સ્ટાફ સાથે કામ કરે છે અને જરૂર મુજબ નવી તકનીકો વિકસાવવામાં મદદ કરે છે. "અલબત્ત, તે પ્રક્રિયાનો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ હતો," સિલ્વાએ કહ્યું.
MTH ના પ્રમુખ લાયલ હિલે જણાવ્યું હતું કે MTH ઇન્ડસ્ટ્રીઝને શરૂઆતમાં અલૌકિક શિલ્પને જમીન પર લંગરવાનું અને સુપરસ્ટ્રક્ચર સ્થાપિત કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, પછી તેમાં શીટ્સ વેલ્ડિંગ કરવાનું અને અંતિમ સેન્ડિંગ અને પોલિશિંગ કરવાનું કામ, PSI ટેકનિકલ મેનેજમેન્ટના સૌજન્યથી કરવામાં આવ્યું હતું. શિલ્પ કલા અને વ્યવહારિકતા, સિદ્ધાંત અને વાસ્તવિકતા, જરૂરી સમય અને આયોજિત સમય વચ્ચે સંતુલન સૂચવે છે.
એમટીએચના એન્જિનિયરિંગના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને પ્રોજેક્ટ મેનેજર લૂ ઝર્નીએ જણાવ્યું હતું કે તેમને પ્રોજેક્ટની વિશિષ્ટતામાં રસ છે. "અમારી શ્રેષ્ઠ જાણકારી મુજબ, આ ચોક્કસ પ્રોજેક્ટમાં એવી બાબતો બની રહી છે જે પહેલાં ક્યારેય કરવામાં આવી નથી અથવા ક્યારેય વિચારવામાં આવી નથી," ઝર્નીએ કહ્યું.
પરંતુ આવા પ્રથમ પ્રકારના કાર્ય પર કામ કરવા માટે અણધારી સમસ્યાઓનો સામનો કરવા અને રસ્તામાં ઉદ્ભવતા પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે સ્થળ પર લવચીક ચાતુર્યની જરૂર પડે છે:
બાળકોના મોજા પહેરીને તમે ૧૨૮ કારના કદના સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પેનલને કાયમી સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથે કેવી રીતે જોડશો? તેના પર આધાર રાખ્યા વિના વિશાળ ચાપ આકારના બીનને કેવી રીતે સોલ્ડર કરવું? અંદરથી વેલ્ડિંગ કર્યા વિના હું વેલ્ડમાં કેવી રીતે પ્રવેશ કરી શકું? ખેતરમાં સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વેલ્ડનો સંપૂર્ણ મિરર ફિનિશ કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવો? જો વીજળી તેના પર ત્રાટકશે તો શું થશે?
ઝર્નીએ જણાવ્યું હતું કે આ એક અપવાદરૂપે જટિલ પ્રોજેક્ટ હશે તેનો પહેલો સંકેત ત્યારે મળ્યો જ્યારે 30,000 પાઉન્ડના સાધનોનું બાંધકામ અને સ્થાપન શરૂ થયું. શિલ્પને ટેકો આપતું સ્ટીલ માળખું.
જ્યારે સબસ્ટ્રક્ચરના પાયાને એસેમ્બલ કરવા માટે PSI દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ઉચ્ચ-ઝીંક સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલનું ઉત્પાદન પ્રમાણમાં સરળ હતું, ત્યારે સબસ્ટ્રક્ચરનું પ્લેટફોર્મ રેસ્ટોરન્ટથી અડધું ઉપર અને કાર પાર્કથી અડધું ઉપર હતું, દરેકની ઊંચાઈ અલગ અલગ હતી.
"તેથી આધાર કંઈક અંશે કેન્ટીલીવરવાળો અને ધ્રુજતો છે," ઝર્નીએ કહ્યું. "જ્યાં અમે આ સ્ટીલનો ઘણો ભાગ નાખ્યો, જેમાં સ્લેબની શરૂઆતમાં પણ સમાવેશ થાય છે, ત્યાં ખરેખર અમારે ક્રેનને 5 ફૂટના ખાડામાં દબાણ કરવું પડ્યું."
ઝર્નીએ જણાવ્યું હતું કે તેઓએ ખૂબ જ અત્યાધુનિક એન્કરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો છે, જેમાં કોલસાની ખાણકામમાં વપરાતી મિકેનિકલ પ્રી-ટેન્શનિંગ સિસ્ટમ અને કેટલાક રાસાયણિક એન્કરનો સમાવેશ થાય છે. એકવાર સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચરનો આધાર કોંક્રિટમાં એન્કર થઈ જાય, પછી એક સુપરસ્ટ્રક્ચર બનાવવું આવશ્યક છે જેની સાથે શેલ જોડાયેલ હશે.
"અમે બે મોટા ફેબ્રિકેટેડ 304 સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ઓ-રિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને ટ્રસ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું - એક સ્ટ્રક્ચરના ઉત્તર છેડે અને એક દક્ષિણ છેડે," ઝર્ની કહે છે (આકૃતિ 3 જુઓ). રિંગ્સને એકબીજાને છેદતા ટ્યુબ્યુલર ટ્રસ સાથે બાંધવામાં આવ્યા છે. રિંગ કોર સબફ્રેમને GMAW, રોડ વેલ્ડીંગ અને વેલ્ડેડ સ્ટિફનર્સનો ઉપયોગ કરીને વિભાગીય અને બોલ્ટ કરવામાં આવે છે.
"તો, આટલું મોટું સુપરસ્ટ્રક્ચર છે જે કોઈએ ક્યારેય જોયું નથી; તે ફક્ત માળખાકીય માળખા માટે છે," ઝર્નીએ કહ્યું.
ઓકલેન્ડ પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી તમામ ઘટકો ડિઝાઇન, એન્જિનિયરિંગ, ઉત્પાદન અને ઇન્સ્ટોલ કરવાના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો છતાં, આ શિલ્પ અભૂતપૂર્વ છે અને નવા રસ્તાઓ હંમેશા બર અને સ્ક્રેચ સાથે હોય છે. તેવી જ રીતે, એક કંપનીના ઉત્પાદન ખ્યાલને બીજી કંપની સાથે મેચ કરવો એ દંડૂકો પસાર કરવા જેટલું સરળ નથી. વધુમાં, સાઇટ્સ વચ્ચે ભૌતિક અંતરને કારણે ડિલિવરીમાં વિલંબ થયો, જેના કારણે સાઇટ પર ઉત્પાદન કરવું તાર્કિક બન્યું.
"જ્યારે ઓકલેન્ડમાં એસેમ્બલી અને વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાઓનું આયોજન અગાઉથી કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે વાસ્તવિક સ્થળની પરિસ્થિતિઓને કારણે દરેક વ્યક્તિએ સર્જનાત્મક બનવાની જરૂર હતી," સિલ્વાએ કહ્યું. "અને યુનિયન સ્ટાફ ખરેખર મહાન છે."
શરૂઆતના થોડા મહિનાઓ સુધી, દિવસના કામમાં શું સામેલ છે અને સબફ્રેમ એસેમ્બલી ઘટકો, તેમજ કેટલાક સ્ટ્રટ્સ, "શોક્સ", આર્મ્સ, પિન અને સ્ટડ્સ કેવી રીતે શ્રેષ્ઠ રીતે બનાવવું તે નક્કી કરવાનું MTH નું દિનચર્યા હતું. આયરના મતે, કામચલાઉ સાઇડિંગ સિસ્ટમ બનાવવા માટે પોગો સ્ટીકની જરૂર પડે છે.
"તે એક સતત ચાલુ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયા છે જે વસ્તુઓને ગતિશીલ રાખે છે અને ઝડપથી ક્ષેત્રમાં પહોંચે છે. અમારી પાસે જે છે તેને સૉર્ટ કરવામાં, કેટલાક કિસ્સાઓમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં અને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં, અને પછી જરૂરી ભાગોનું ઉત્પાદન કરવામાં અમે ઘણો સમય વિતાવીએ છીએ.
"મંગળવારે આપણી પાસે 10 વસ્તુઓ હશે જે બુધવારે આપણે તે સ્થળે પહોંચાડવાની છે," હિલે કહ્યું. "અમારી પાસે ઘણું ઓવરટાઇમ કામ છે અને મધ્યરાત્રિએ સ્ટોરમાં ઘણું કામ પૂર્ણ થયું છે."
"લગભગ 75 ટકા સસ્પેન્શન ઘટકો ખેતરમાં બનાવવામાં આવે છે અથવા તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે," ઝર્નીએ કહ્યું. "બે વાર અમે શાબ્દિક રીતે 24 કલાકના દિવસની ભરપાઈ કરી. હું રાત્રે 2, 3 વાગ્યા સુધી સ્ટોરમાં હતો અને સ્નાન કરવા ઘરે ગયો, 5:30 વાગ્યે ઉપાડ્યો અને છતાં ભીનો થઈ ગયો."
હલને એસેમ્બલ કરવા માટે MTN કામચલાઉ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સ્પ્રિંગ્સ, સ્ટ્રટ્સ અને કેબલ્સનો સમાવેશ થાય છે. પ્લેટો વચ્ચેના બધા સાંધા બોલ્ટથી અસ્થાયી રૂપે જોડાયેલા છે. "તેથી આખું માળખું યાંત્રિક રીતે જોડાયેલું છે, 304 ટ્રસ પર અંદરથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું છે," ઝર્નીએ કહ્યું.
તેઓ ઓમગાલા શિલ્પના પાયા પરના ગુંબજ - "નાભિનું નાભિ" થી શરૂ થાય છે. ગુંબજને કામચલાઉ ચાર-પોઇન્ટ સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ટ્રસથી લટકાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં હેંગર્સ, કેબલ અને સ્પ્રિંગ્સનો સમાવેશ થતો હતો. ઝેર્નીએ કહ્યું કે વધુ બોર્ડ ઉમેરવામાં આવતાં સ્પ્રિંગ "બાઉન્સ" પ્રદાન કરે છે. ત્યારબાદ સમગ્ર શિલ્પને સંતુલિત કરવા માટે દરેક પ્લેટ દ્વારા ઉમેરવામાં આવેલા વજનના આધારે સ્પ્રિંગ્સને ગોઠવવામાં આવે છે.
૧૬૮ બોર્ડમાંથી દરેક પાસે પોતાની ચાર-પોઇન્ટ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન સપોર્ટ સિસ્ટમ છે તેથી તે વ્યક્તિગત રીતે સ્થાને સપોર્ટેડ છે. "વિચાર એ છે કે કોઈપણ સાંધાનું વધુ પડતું મૂલ્યાંકન ન કરવું કારણ કે તે સાંધા ૦/૦ ગેપ પ્રાપ્ત કરવા માટે એકસાથે મૂકવામાં આવે છે," સેર્નીએ કહ્યું. "જો બોર્ડ નીચેના બોર્ડ સાથે અથડાય છે તો તે વાર્પિંગ અને અન્ય સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે."
PSI ની ચોકસાઈના પુરાવા તરીકે, એસેમ્બલી ખૂબ સારી છે, થોડી રમત સાથે. "PSI એ પેનલ્સ બનાવવાનું શાનદાર કામ કર્યું છે," ઝર્ની કહે છે. "હું તેમને શ્રેય આપું છું કારણ કે, અંતે, તે ખરેખર ફિટ થાય છે. ફિટ એટલી સારી છે કે તે મને ફિટ થાય છે. આપણે શાબ્દિક રીતે એક ઇંચના હજારમા ભાગ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. એસેમ્બલ પ્લેટમાં બંધ ધાર છે."
"જ્યારે તેઓ એસેમ્બલી પૂર્ણ કરે છે, ત્યારે ઘણા લોકો વિચારે છે કે તેમનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે," સિલ્વાએ કહ્યું, ફક્ત એટલા માટે નહીં કે સીમ કડક હોય છે, પરંતુ સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ કરેલા ભાગો, તેમની ખૂબ જ પોલિશ્ડ મિરર-ફિનિશ પ્લેટો સાથે, તેમની આસપાસના વાતાવરણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. . પરંતુ બટ સીમ દૃશ્યમાન છે, પ્રવાહી પારામાં કોઈ સીમ નથી. વધુમાં, ભાવિ પેઢીઓ માટે તેની માળખાકીય અખંડિતતા જાળવવા માટે શિલ્પને સંપૂર્ણપણે વેલ્ડિંગ કરવું પડ્યું, સિલ્વાએ કહ્યું.
2004 ના પાનખરમાં પાર્કના ભવ્ય ઉદઘાટન દરમિયાન ક્લાઉડ ગેટનું પૂર્ણ થવામાં વિલંબ થયો હતો, તેથી ઓમ્હાલુસ એક જીવંત GTAW બન્યું, અને આ ઘણા મહિનાઓ સુધી ચાલ્યું.
"તમે માળખાની આસપાસ નાના ભૂરા ફોલ્લીઓ જોઈ શકો છો, જે TIG સોલ્ડર સાંધા છે," ઝર્નીએ કહ્યું. "અમે જાન્યુઆરીમાં તંબુઓનું પુનઃસ્થાપન શરૂ કર્યું."
"આ પ્રોજેક્ટ માટે આગામી મુખ્ય ઉત્પાદન પડકાર વેલ્ડીંગ સંકોચનને કારણે આકારની ચોકસાઈ ગુમાવ્યા વિના સીમને વેલ્ડ કરવાનો હતો," સિલ્વાએ જણાવ્યું.
ઝર્નીના મતે, પ્લાઝ્મા વેલ્ડીંગ શીટને ઓછામાં ઓછા જોખમ સાથે જરૂરી તાકાત અને કઠોરતા પૂરી પાડે છે. 98% આર્ગોન અને 2% હિલીયમનું મિશ્રણ પ્રદૂષણ ઘટાડવા અને ફ્યુઝન સુધારવા માટે શ્રેષ્ઠ છે.
વેલ્ડર્સ થર્મલ આર્ક® પાવર સ્ત્રોતો અને PSI દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉપયોગમાં લેવાતા ખાસ ટ્રેક્ટર અને ટોર્ચ એસેમ્બલીનો ઉપયોગ કરીને કીહોલ પ્લાઝ્મા વેલ્ડીંગ તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે.